Remise en etat du moteur de ma 350 RD type 351

Au lieu de mettre des infos et photos sur l'intervention sur le moteur de ma rd dans differents post, j'ouvre celui-ci pour les regrouper.
Comme vous savez j'interviens sur le moteur car il vibre énormément.
Une fois le moteur déposé, j'ai mesuré par curiosité, le diagramme de distribution :



Surprise , les valeurs mesurées sont plus faibles qu'indiqué dans la documentation technique.

Temps d'ouverture échappement  
-Cyl. Gauche : 187°
-Cyl. Droit : 189°
Valeurs indiquées dans la revue technique : 192°

Temps d'ouverture transferts
-Cyl. Gauche : 120°
-Cyl. Droit : 122°
Valeurs indiquées dans la revue technique : 126°

Certains d'entre vous ont-ils mesuré le diagramme de leurs moteurs?
Est-ce que vous trouvez aussi des valeurs plus faibles?
Yamaha aurait-elle adouci les diagrammes des derniers modèles de 350 RD ? (pour préparer l'arrivée de la 400 RD )

Je ne sais même pas comment on fait

Il suffit de fixer un disque gradué en bout du vilebrequin. Tourner le vilo jusqu'à ce que le piston en descendant commence à découvrir la lumière d'échappement. Mettre le zéro du disque en face d'un repère fixe (sur ma photo le fil de fer fixé par une vis). Continuer à tourner le vilo et quand le piston vient de nouveau fermer la lumière, lire sur le disque la valeur en degrés. Idem pour les transfert

Je l'ai fait sur mon XS pour vérifier le bon calage de ma distribution mais pas sur le RD. La revue technique concerne les modèles jusque 75, il n'y a pas de raison que les mesures prises ne correspondent pas.

Tu es sur que c'est un 350 ? Tes valeurs correspondent à un 250 ...

Tu as reçu le nouveau vilo ? La je suis un peu perdu ....

Question con mais pardon d'avance , la revue technique indique une épaisseur de joint d'embase pour la mesure

Giant Killer a écrit:

Tu es sur que c'est un 350 ? Tes valeurs correspondent à un 250 ...

Oui, et elle est en 64.25 d'alésage

Je n'ai pas vue d'épaisseur de joint d'embase indiqué dans la revue technique. J'ai fait les mesures avec le joint d'embase équipant mon moteur

Le joint d'embase est en papier ... quelques dixièmes de millimètre.

J'ai remesuré après avoir mis une cale de 1 mm à l'embase, et là les temps sont OK.
J'hésite entre mettre plusieurs joints d'embase ou de retoucher les lumières.
Je crois que je vais m'orienter sur la dernière option car si je remonte les cylindres, ça diminue la compression.

En continuant le démontage, surprise! il manque la rondelle et le circlips en bout de l'arbre secondaire. j'ai trouvé un bout du circlips au fond du carter.
Une chance que le pignon double soit bien gentiment resté en place...

D'où l'intérêt d'ouvrir le moteur pour tout vérifier.
La boîte est en bon état.
J'ai virée la pièce 7 qui était toujours en place et ainsi retrouver la 6eme.

ça y est, les carters sont propres




Vivement le vilo

la cale qui bloquait l'accès à la 6ème était aussi en place quand j'ai récupéré ma RD.

Vite extraite et mise dans le tiroir "souvenirs d'antan" ...

Ce matin divine surprise, j'ai reçu ça :

Et dedans il y avait ceci  


Après l'avoir dévoré des yeux et caressé dans tous les sens, voila ce que je peut en dire :
-Points
-Le nouveau vilo fait 0.8Kgs de moins ( 6.4Kgs / 5.6Kgs), donc il aura moins d'inertie. C'est tout bon pour la nervosité et les hauts régimes.
-Les bielles sont polies. Les bielles peuvent être victimes de ruptures de fatigue. Les ruptures de fatigue partent toujours d'un défaut de peau. Pour retarder ce pb au maximum en compétition les bielles sont très souvent polies. En outre ça permet d'appairer leurs poids plus finement.


-Aussi bien la tête de bielle que le pied seront mieux lubrifiés:





-Pas de plombs dans les masses du vilo

-Points
-Les roulements gauche et centraux ne sont pas équipés de picots. A la place dans les gorges il y a un joint torique qui est sensé bloquer les bagues des roulements. Mes ces joints doivent améliorer l'étanchéité des carters-pompe.


-Points  
-Les masses remplissent moins le carter-pompe. Un carter-pompe bien rempli est gage d'une bonne pré-compression des gaz, bénéfique pour le balayage.
-Le joint central à l'air d'être un joint à lèvres. Je préfère le joint à labyrinthe qui est plus endurant.

Voila reste plus qu'a tout remonter et essayer  

C'est beau tout ça , tu pourras faire des photos de comparaison une fois en place dans la carter pour voir le remplissage .
Avec un tel vilo , ça devrait cravacher .

Mouais, je suis dubitatif sur le joint central ... un labyrinthe sert, sur ce moulin, à permettre l’équilibrage de pression entre les cotés gauche et droit lors de la phase de remplissage des carters inférieurs, pas sur qu'un spi ait les mêmes facultés ...

La 350 YR5 qui n'a pas de clapets est aussi montée avec un joint labyrinthe. En fait il faut obtenir l'étanchéité parfaite des carters-pompe, clapets ou pas clapets. La grande majorité des multicylindres 2T ont des joints spy, parce que un joint spy est moins cher qu'un joint labyrinthe.

j-l08 a écrit:

C'est beau tout ça , tu pourras faire des photos de comparaison une fois en place dans la carter pour voir le remplissage .
Avec un tel vilo , ça devrait cravacher .

Et ben le voila en place



Et bientôt dans le cadre.
J'ai modifié les lumières pour mettre le diagramme des 1res RD et profité pour polir la tranche des ailettes (je trouve plus joli)

Quelques questions à vous qui connaissez cette mecanique par coeur:
Quel est le couple de serrage du pignon sur le vilo?
Et celui de l'écrou de cloche d'embrayage?
Connaitriez-vous aussi celui de la vis du rotor d'alternateur?
Comment faites-vous pour bloquer ce rotor pour serrer la vis ? Faut-il un outil particulier?

Lorsque j'avais déposé le stator d'alternateur, ce qui restait du charbon supérieur est tombé tout seul (mais j'ai récupéré le ressort)
J'en ai acheté des neufs sur Yambits.
Mais comment brancher ces charbons?
Le câble du charbon inferieur semble aller nulle part.

Regarde ici si cela peut aider ...

Merci GK
Comme sur la mienne le fil du charbon du bas semble aller nille part.
Si ça se trouve il est dénudé et retourné pour faire masse avec le support.

Je n'ai plus la moto et je ne me souviens pas bien comment c'était fichu, j'avais aussi un second plateau mais vendu avec...

Je peux regarder ce soir sur mon 350 .

Vu que pas de réponse à mes questions du 1er Septembre et vu qu'il faut que j'avance, j'ai cherché par moi-même et voici ce que j'ai trouvé.
A la question
"Quel est le couple de serrage du pignon sur le vilo?" , j'ai trouvé la réponse dans la revue technique de la 4 LO : 6.5 m.Kgs
"Et celui de l'écrou de cloche d'embrayage?" même source et il est de 7.5 m.kgs
"Connaitriez-vous aussi celui de la vis du rotor d'alternateur?" là, la 4 LO ne fonctionne pas car écrou. J'ai trouvé la réponse dans la revue technique de la 350 CB (j'ai toutes les revues techniques de la n° 00 à la n° 100) dont le rotor est aussi serré par une vis : 2.2 m.kgs
J'ai empêché le rotor de tourner avec une clef à ergot.
Enfin, j'ai aussi trouvé dans la revue technique de la 4 LO le couple de serrage du pignon de sortie de boîte : 7.5 m.kgs et rondelle rabattue, pour les autres une goutte de loctite.
Voila si ça peut aider d'autres.
Je n'aime pas les serrages au pif.

En règle générale, quand je ne trouve pas les couples de serrages, je me réfère aux tableaux des couples selon les filetages et normes DIN des vis ou écrous.

Bon, mes tableau sont au format PDF, donc immettable ici. Si besoin, j'envoi par mail.

Par contre celui-ci est en Jpeg, donc ok, et intéressant je pense :