Remontage d'un 250 RD

J'imagine le taf pour avoir un résultat comme ça...

JL tu es l'arrière arrière..... petit fils de Lenotre

ton, j'allais dire jardin  , ton parc est dans l'esprit des joints d'agglo de ton garage Bravo !!

pierrolamoto a écrit:

Les pinces des tés ne sont pas efficaces sur du 34 quand elles sont alésées a 35 mm , au premier nid de poule je prend les tubes dans la gue.....  

il existe des bagues qui passent les alésages de 35 à 34

regarde sur cette annonce :
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1879589435.htm/

bimolex a écrit:

pierrolamoto a écrit:

Les pinces des tés ne sont pas efficaces sur du 34 quand elles sont alésées a 35 mm , au premier nid de poule je prend les tubes dans la gue.....  

il existe des bagues qui passent les alésages de 35 à 34

regarde sur cette annonce :
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1879589435.htm/

Oui pas de problème avec ca , j'ai du clinquant de 0.5 que je collerai au blocpress dans les tés ou sur les tubes de 34 si je ne trouve pas les pièces adéquats

Hier soir j'ai passé une fine pierre sur les tubes pour enlever des minuscules bosses dues au serrage a l'étau , je pense que c'est reparti pour un moment . Ce week end je passe au montage a blanc de la roue avant , je devrai certainement lancer en fabrication quelques pièces genre entretoise voir axe de roue pour adapter tout ca avec ma roue a rayon .

oups

pierrolamoto a écrit:

bimolex a écrit:

pierrolamoto a écrit:

Les pinces des tés ne sont pas efficaces sur du 34 quand elles sont alésées a 35 mm , au premier nid de poule je prend les tubes dans la gue.....  

il existe des bagues qui passent les alésages de 35 à 34

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Oui pas de problème avec ca , j'ai du clinquant de 0.5 que je collerai au blocpress dans les tés ou sur les tubes de 34 si je ne trouve pas les pièces adéquats

Hier soir j'ai passé une fine pierre sur les tubes pour enlever des minuscules bosses dues au serrage a l'étau , je pense que c'est reparti pour un moment . Ce week end je passe au montage a blanc de la roue avant , je devrai certainement lancer en fabrication quelques pièces genre entretoise voir axe de roue pour adapter tout ca avec ma roue a rayon .

Quand je serais grand je monterai des détentes et des voiles de jantes alu sur mon 250 blanc (et rouge)

pierrolamoto a écrit:

bimolex a écrit:

pierrolamoto a écrit:

Les pinces des tés ne sont pas efficaces sur du 34 quand elles sont alésées a 35 mm , au premier nid de poule je prend les tubes dans la gue.....  

il existe des bagues qui passent les alésages de 35 à 34

regarde sur cette annonce :
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1879589435.htm/

Oui pas de problème avec ca , j'ai du clinquant de 0.5 que je collerai au blocpress dans les tés ou sur les tubes de 34 si je ne trouve pas les pièces adéquats

Hier soir j'ai passé une fine pierre sur les tubes pour enlever des minuscules bosses dues au serrage a l'étau , je pense que c'est reparti pour un moment . Ce week end je passe au montage a blanc de la roue avant , je devrai certainement lancer en fabrication quelques pièces genre entretoise voir axe de roue pour adapter tout ca avec ma roue a rayon .

Faut quand même être un beau spécimen de babache pour serrer un tube de fourche dans l'étau, qui plus est sans mord ...

Et en plus pile a l'endroit de la portée de joint

Je pense qu'il a du serrer dans un chiffon car les traces sont minuscules , mais quand meme , le chrome a l'air de tenir c'est plutot bien vu pour l'avenir . je vais y mettre de la SA 20 dedans , les joints sont nickel , pour l'instant je n'ouvre pas .

Ce soir récupération de un étrier pour montage à blanc sur ma fourche. Ça commence mal je crois que les pistons sont soudés dedans. Celui que j ai sur la jaune était dans le même genre mais un peu mieux je pense.

Une fois remonté après en avoir dessoudé les plaquettes je le présente sur La Fourche. . Et bingo encore une différence avec les modèle en diamètre 34. L étrier est différent . Je vais repartir sur La Fourche en 34 et acheter des tubes neufs 🧐. En prime le position latérale de l étrier n est pas le même non plus 🤪

l’étrier de frein

pour la fourche tu ne penses tu pas faire un peu de recherches ?
pour essayer de mettre un autre étrier correspondant à l'entraxe de la fourche et un autre disque ?

fais gaffe les charentaises ne sont sécure
cet été en tong dans l'atelier : je me suis fais tombé un bout de ferraille pas très gros sur le gros orteil,
après une danse de Saint Guy l'ongle à changé de couleur

Il te faut un étrier de rdlc 4L0.

J'ai trouver cela :

1976 :

modèle 1A3 ( le modèle de l’essai )
Dénomination catalogue RD 400 C
1977 :

Modèle 1A1
Apparition du dosseret de selle
Diamètre de la fourche passe à 35 mm
1978 :

Modèle des reposes pieds sur des platines
Allumage électronique
Nouveaux échappements
Changement des pinces de freins

Bonne journée.

Ouep , mais comme souvent quand je me fixe un objectif difficile de me faire changer d'avis

J'ai décidé depuis longtemps de me faire exactement la meme en 250 et en blanc et rouge avec jantes à rayons , pas de respect de l'origine ni de peinture etc ....
juste une moto qui roule avec sa patine
Et puis en cas de pépins d'avoir les deux memes ca permet de permuter des pièces etc .... stocker le rechange etc ...

Donc fourche en 34 avec étrier RD400 1977 , la fourche en 35 me permettait juste de mettre le cadre sur des roues pour avancer plus vite parce que la il y en a partout et Me Pierro va finir par perdre patience .
Pour l'étrier j'en ai d'autres , je vais bien en trouver un a recupérer
Pour la fourche je vais acheter deux tubes et j'aurais une fourche comme neuve vu que j'ai des fourreaux au top avec toutes la quincaillerie qui va avec . Le top aurait été une jante avec disque a l'arrière mais ce sera un tambour , j'ai ca en stock

serge a écrit:

Modèle des reposes pieds sur des platines
Allumage électronique
Nouveaux échappements
Changement des pinces de freins

il me semble que le moteur a lui aussi recu des modifs clapets , forme des transferts , je ne sais plus

Oui , le moteur à eu des changements , ils sont défini dans la doc que je t'ai envoyé , modif de la positions des lumières des cylindres et de pistons ( dédiés ) entre autres a partir de 1978.

Ce dimanche démontage de la fourche , le secret c'est la modification d'une douille de 13 type "made in china" pour sa faible épaisseur . Achtung cet outils ne convient pas a une YR5 ou une DS7 .


La douille est bouffée au dremel pour permettre son utilisation sur cette forme


Des ralonges sont necessaire , voyez les copains ..

Si vous n'avez pas ca allez vous r'habiller sur une fourche qui a 40 ans et qui est oxydée ce sera le minimum


Bon moi je dis ca c'est pour vous faciliter la vie

Une fois que c'est sur l'établi j'ai pris la photo les pièces dans l'ordre pour le remontage


Le spi qui ne sort pas par hasard , il faut insister vu qu'il est la depuis plusieurs paies ..

Alors ici cette bague est propre mais sans doute dans cette cas il faudra la changer , je vais me renseigner

Ha j'oubliai , passage a la brosse pour enlever les pocs et le verni pour un aspect mieux que le neuf après utilisation de Restom alu

Ça avance bien

Pour les bagues de friction, l'aspect visuel te renseigne, elles ont un revêtement de couleur différente (cuivre souvent) qui fait très bien apparaitre l'usure.

levrier-noir a écrit:

Pour les bagues de friction, l'aspect visuel te renseigne, elles ont un revêtement de couleur différente (cuivre souvent) qui fait très bien apparaitre l'usure.

Pas encore bien regardé , mais elles semblent etre recouvertes téflon et en très bon état .
Je recherche des tubes neufs , ca va me couter un rein ......

Ce soir nettoyage des fourreaux avec l'ajax poudre et le tampon puis passage au belgom pour une finition type "mieux que quand c'était neuf"

Tu vas en éblouir plus d'un ....

J'avais dit que je laissais la patine ca commence mal

pierrolamoto a écrit:

J'avais dit que je laissais la patine  ca commence mal

le résultat est super