Remontage d'un 250 RD

Pour la fixation arrière, je ne suis plus sûr, mais il me semble qu'il y a une différence entre 250 et 400. Est-ce la patte pliée ou pas ? ou le banjo présent seulement sur l'une des deux bécanes ?

C14 a écrit:

Pour la fixation arrière, je ne suis plus sûr, mais il me semble qu'il y a une différence entre 250 et 400. Est-ce la patte pliée ou pas ? ou le banjo présent seulement sur l'une des deux bécanes ?

Oui c'est le seul problème qui me restera a régler avec la confection des longues vis necessaires a la fixation . Ca je vais m'en sortir

Pour l'instant je suis sur la restauration de la barre de maintien arrière , ajustage , soudure , sablage , peinture

Bon pour répondre à Thierry sur le Reservoir d huile qui finira sur le 250 voilà une photo de l intérieur ou on voit le tamis      .   Pour info le petit trou c est un fil d acier que j ai passé dans le tube pour le déboucher. Je ne savais pas qu il y avait ce tamis. Je trouverais bien le moyen de le boucher.

Punaise, heureusement que t'as expliqué ce que c'est, je croyais que t'avais pris en photo le sein et son aréole d'une nouvelle génération de robots féminins.

bravo pierro pour la prouesse de la photo

tu l'as prise avec un endoscope ?

e phone par le trou de la jauge avec une lampe led dans l'orifine de remplissage

T'aurais pu être radiologue !

Bravo !!!

mieux proctologue

A mon avis, ton smartphone ne passe pas ...

Bon ben cette semaine je récupère de la pièce pour faire péter le 250 dans le cadre du 400 ...

J'avance quand meme sur le projet 250 avec un essai de peinture achetée chez Action , he ben je suis sur mon cul du résultat



Si vous le posez a coté d'un garde boue rellement chromé on voit tout de suite la supercherie , sinon je vous promet que c'est bluffant

Des nouvelles du front
Les carters moteur de 250 1A2 sont très différents de ceux de 400 1A3 (pour ce qui est de la fixation.
Je sais de quoi je parle je nage dedans en ce moment
Fixations moteurs , rigide 250 , amorties 400 , visserie a l'avant et a arrière les deux pattes sont différentes avec une entretoise en plus pour le 250 . Dans le carter de pompe a huile le 250 n'a pas l'espèce d'oreille qui évite aux tuyaux de l'emmeler avec le cable .
En regardant de plus près vous verrez que la petite goupille qui évite au cable de s'échapper n'est pas en place , je cherche un clou du bon diamètre

Mais ou est donc passé cette oreille


Pour ceux que cela interesse voila mon cheminement inspiré de la revue technique pour la plomberie

Désolé mais j'ai la version ressort
On voit nettement sur cette photo la fixation arrière type 1A2
Les manchons (provisoires) sont sortie d'un soufflet de sortie de crémaillère de direction automobile

Pour l'entrée d'air et sa sortie il m'a fallu "bricoler"
Fabrication d'une adaptation pour échappement monté souple de 400 sur coude de 250

Fabrication de brides maison en inox pour les cylindres


Plan de l'adaptation ci-dessous

Pour l'instant pas de démarrage possible , la partie electrique est en cours de remontage plus quelques bricoles qui trainaient depuis longtemps et que je profite de faire pendant le démontage .
Doc ci dessous pour le passage des cables





Valable pour 1A2 et 1A3 on voit bien sur cette doc 2 ressorts a l'entrée et a la sortie du réservoir d'huile

Pour finir les lubrifiants commandés

Top !!!! là on est dans le précis !

Le tuyau d'alimentation d'huile doit passer sous les carbus de la gauche vers la droite , regardes sur le plan ou il est repéré a4 . Il est fixé avec l'aiguille clips a coté du faisceau électrique venant de l'allumage . Moi aussi j'ai cogité la RMT .

Il doit courir a gauche sur le carter supérieur et non pas du coté droit ou il y a les tubes de trop plein des carbus .
Par contre ou tu as tout bon , c'est au niveau des ressorts sur le réservoir d'huile .

pierrolamoto a écrit:

Pour finir les lubrifiants commandés

C'est ce que je mets aussi dans mes RD

j-l08 a écrit:

Il doit courir a gauche sur le carter supérieur et non pas du coté droit ou il y a les tubes de trop plein des carbus .
Par contre ou tu as tout bon , c'est au niveau des ressorts sur le réservoir d'huile .

Entièrement d'accord , c'est comme ca que je l'avais passé dans un premier temps mais j'ai changé ensuite . Je reviendrai la dessus pour la dernière couche . Pour l'huile c'est la recommandation EMAC pour un rd400

Ce matin rien amorçage de la pompe à huile du moteur du dos 50, pour que l’arrivée d’huile à la pompe se fasse il m’a fallu débrancher le tuyau preuve que la pompe est bien étanche. J’avais fait une vidéo mais je n’arrive pas à la poster.

Tu as mis ta vidéo en ligne avant ( you tube , daylimotion .....) ?

Pas besoin de débrancher le tuyau d'arrivée d'huile normalement , juste la vis de purge a dévisser .

Alors il pète ce 250 ?

Ca y est il a pété , dans le cadre du 400 .....

j-l08 a écrit:

Tu as mis ta vidéo en ligne avant ( you tube , daylimotion .....) ?

Désolé j'ai jamais fais ca