Le RD400 a pierro

Pierro je te conseille de modifier les choses une par une , sinon tu vas partir dans des trucs ingérables .

a : règles les rupteurs a 0,35 et l'avance a 1,8 et essais sur route

b : si pas top , gicleur de ralenti a 27,5 , essais sur route et coupure carburation ( a fond de 4 ou de 5 avec de vielles bougies ) vérifie leur couleur et la et seulement tu pourras changer de GP suivant la couleur des bougies .

Pierro regarde ici les données des 250/400

2 mm sur un 350

Merci messieurs

Hier soir j'ai fait nocturne sur le RD , avance réglée a 1.9 mm après avoir déplacé le repère a la meme valeur et réglé l'écartement des rupteurs a 0.35 (je ferais un tuto la dessus )
Controle de tout ca a la lampe strombo et essai sur env 4 km .
Pas de changement notable de comportement , toujours pas d'envolées du compte tour , a 7000 ca coupe . Moto très souple et agréable sans acoups en décélération , fonctionnement fluide et coupleux et jusqu'a 7000 l'esprit RD est bien présent .

Pour info avant de changer les valeurs j'ai pris le temps de mesurer celle présente a l'achat , avance 2.9mm rupteur a 0.45mm . La moto tournait avec de gros clapets et des détentes avec ces réglages la , ou déréglage pendant le transport du moteur .

Je vais maintenant travailler sur le gicleur principal (140) en le passant a 130 (j'ai pas en stock le 135)

Avant de changer les GP il faut faire un arrêt carburation pour vérifier la couleur des bougies...

j-l08 a écrit:

Avant de changer les GP il faut faire un arrêt carburation pour vérifier la couleur des bougies...

J'ai pas fait , mais je ferais .
Samedi entre deux (anniversaire de ma fille etc ...) je suis passé a 130 sur les GP et j'ai fait le tour du patelin . La moto a toujours un comportement agréable mais on sent , surtout a chaud , une instabilité que je n'avais pas avec les 140 . Donc je pense que je vais acheter des 135 .
Ensuite controle de la richesse suivant les méthodes connues ou a développer pour l'occasion .
Mais je veux garder ce comportement tellement fluide et agréable .

PS: j'ai toujours cette sensation de coupure a 7000tr , mais peu importe ca pousse
J'ai aussi un autre problème , la moto commence a guidonner a 110 et devient inconduisible a 120 limite dangeureuse

Tu n'avais pas ce soucis avant ? C'est bizarre , tu n'as changé que le moteur !!

pierrolamoto a écrit:

j-l08 a écrit:

Avant de changer les GP il faut faire un arrêt carburation pour vérifier la couleur des bougies...

J'ai pas fait , mais je ferais .
Samedi entre deux (anniversaire de ma fille etc ...) je suis passé a 130 sur les GP et j'ai fait le tour du patelin . La moto a toujours un comportement agréable mais on sent , surtout a chaud , une instabilité que je n'avais pas avec les 140 .  Donc je pense que je vais acheter des 135 .
Ensuite controle de la richesse suivant les méthodes connues ou a développer pour l'occasion .
Mais je veux garder ce comportement tellement fluide et agréable .

PS: j'ai toujours cette sensation de coupure a 7000tr , mais peu importe ca pousse
J'ai aussi un autre problème , la moto commence a guidonner a 110 et devient inconduisible a 120   limite dangeureuse

Pierro tu as revu ta colonne de direction et tes roulement de BO ?

Oui tout a été vérifié , j'ai changé l'huile pour de la 20W dans la fourche et le jeu est ok
Pour le BO j'ai envoyé la graisse (ca diminue un peu le jeu...) , il a pris un peu de jeu mais je n'ai pas eut le temps de le démonter et c'est surtout en latéral .
Oui JL c'est bien vrai , mais aussi vrai que mes problèmes de ratatouille que je traine depuis le début faisaient que je ne me préocupais pas de la partie cycle et surtout je ne cherchais pas a titiller le maximum . Maintenant j'en suis a la dernière étape de la restauration , je cherche la perfection , en gros je pinaille ...

pierrolamoto a écrit:

la moto commence a guidonner a 110 et devient inconduisible a 120   limite dangeureuse

un truc qui coûte rien en attendant de trouver la cause : surgonfle le pneu avant de 200 à 300 gr ça peut masquer le problème.

des pistes :
- la position (en hauteur) des tés sur les fourreaux
- l'usure irrégulière du pneu avant
- un gros problème d'équilibrage de la roue avant

comme disait JL "ça le faisait pas avant ?"

un pneu a peut-être mal supporté le stockage : il s'est déformé ??

Pour l'instant je penche sur le jeu au BO , pour le gonflage je vérifies assez souvent . La moto dort sur sa centrale et les jantes ont étés refaites a neufs équilibrage etc ...
Effectivement le té supérieur est au maximum sur le haut des tubes peut etre le descendre un peu

pierrolamoto a écrit:

Oui tout a été vérifié , j'ai changé l'huile pour de la 20W dans la fourche et le jeu est ok
Pour le BO j'ai envoyé la graisse (ca diminue un peu le jeu...)  , il a pris un peu de jeu mais je n'ai pas eut le temps de le démonter et c'est surtout en latéral .
Oui JL c'est bien vrai , mais aussi vrai que mes problèmes de ratatouille que je traine depuis le début faisaient que je ne me préocupais pas de la partie cycle et surtout je ne cherchais pas a titiller le maximum . Maintenant j'en suis a la dernière étape de la restauration , je cherche la perfection , en gros je pinaille ...

Enfin la si ta mob est inconduisible a 120 , ce n'est plus pinailler .....

Question con , le moteur de 350 est bien installé et en ligne dans le cadre ?

Si ça ne le faisait pas avant , il faut recenser ce que tu as fait sur la partie cycle , ça me parait évident . Tu as changer l'huile de fourche , commence par vérifier de ce coté !!!!!

Oui et comme je n'avait pas le matos j'ai fait ca avec un verre doseur (le dosage de l'huile) , tu penses que ca pourrait etre ca
C'est la seule chose que j'ai faite sur la partie cycle avec le changement du GB arrière et la remise a neuf du circuit de freinage arrière
Pour le moteur il tombe dedans sans aucun jeu , alors ...

pierrolamoto a écrit:

pour le gonflage je vérifies assez souvent
Effectivement le té supérieur est au maximum sur le haut des tubes  peut etre le descendre un peu

sur mon 1000 CBR j'avais trouvé des fourreaux de fourches + récents et plus longs que ceux de mon modèle  je pouvais remonter la position de conduite....
je me retrouvais avec un guidonnage  vers les 70km/h en décélération chose que je n'avais pas avec les anciens fourreaux plus court.

pour supprimer temporairement ce problème je surgonflais le pneu avant de 200 à 300 gr et plus rien.

Je vais tenter l'affaire
a + patrick

Bon ben hier soir comme le moteur du 400 tenait pas dans la caisse pour le ranger en attendant le changement de la boite j'ai viré les cylindres .




Que pensez vous des couleurs docteur !

GP de 120 G de ralenti 25 avec une avance de 2.3mm (a vérifier de mémoire)

Les couleurs c'est sur les bougies .
Pourquoi tu ne récupères pas les culasses pour les installer sur ton 400 ?

Non ca c'est le moteur du 400 , le vrai qui va y retourner après changement de la pignonerie (pas celui qui est dans le cadre actuellement) . Pistons marqués 75
Pour le ranger en attendant j'ai enlevé les cylindres , le joint de culasse est un ép 0.9 .
J'ai été surpris de cette teinte genre taches sur les deux pistons  sinon ca a l'air plutot propre dans l'ensemble après 2000 bornes .

Les taches sont localisées vers les transferts d'admission , sur les culasses pas de zones particulièrement encrassées malgrès un réglage de pompe a huile "généreux"

Pas de chanfrein sur les transferts ?

Les zones sombres sont dues aux imbrûlés.
La lecture des calottes de pistons renseignent sur beaucoup de choses ... pour ceux qui touchent leur bille en 2 temps. Perso, je ne me sens pas qualifié.

Par contre, les zones irisées sur les plans de joints de tes culasses, c'est strange, je n'ai jamais vu ça.

j-l08 a écrit:

Pas de chanfrein sur les transferts ?

Ce moteur fait moins de bruit au ralenti que le 250/350 , il sortait de chez EMAC .

C14 a écrit:

Les zones sombres sont dues aux imbrûlés.
La lecture des calottes de pistons renseignent sur beaucoup de choses ... pour ceux qui touchent leur bille en 2 temps. Perso, je ne me sens pas qualifié.

Par contre, les zones irisées sur les plans de joints de tes culasses, c'est strange, je n'ai jamais vu ça.

De toute facon au remontage les réglages carbu ne seront plus ceux de l'époque , c'était juste pour voir
Ce serait quand meme interessant que je trouve l'avis d'un spécialiste un jour

=> sur le forum deux temps ils sont plusieurs à savoir lire les calottes de piston.