Serrage méchant

En fait je n'utilise que les pièces manquantes sur la photo ci-dessous.

AH OUI ATTENTION MA 350 EST UNE 521 ET J4AI UNE CULASSE RENFORCÉE AVEC DES BOUGIES A CULOT LONG.

DONC MON MONTAGE N'EST VALABLE QUE POUR LES MODELES A PARTIR DE 75;

Sinon, renseignements pris, la cause de mon serrage est très probablement due à un décalage de mon avance ... 3 mm c'est "énorme"!

Je vais quand même me renseigner auprès de Kennedy, et pourquoi ils préconisent une valeur si loin de la valeur d'origine.

Valeurs Yamaha d'origine entre 1.8 et 2mm ... Valeurs Kennedy entre 2.5 et 3mm

Super !

Merci M'sieur.

Super tuto Thierry , je vais m'en inspirer prochainement .

Merci

Oui, ça fait un bout de temps que je ne vous ai pas écrit:

1) Bon il y a eu le serrage méchant, et le réalésage.
   Mais je n'avais toujours pas trouvé "la cause" du serrage, juste des suspicions !

2) Remontage de l'ensemble haut moteur avec les cylindres réalésés, nouveaux pistons etc ...
  Essai dans le jardin, et là je me rends compte que mon cylindre droit fume, et pas le gauche ... Shit ! J'avale de l'huile de BV, et si mon joint spi de droite est mort , le gauche doit y être aussi.
 
3) Je commande les joints spis qui vont bien et décide (juste avant le confinement) d'ouvrir le moteur avec un copain afin de tous les remplacer.
   Je retire donc à nouveau le moteur du cadre et passe une journée (tranquille) chez le pote pour ouvrir le moteur et remplacer tous les joints spi.
  Entre temps j'avais refait la vidange et récupéré l'huile de BV ... Ben ! elle était neuve !



4) Le moteur n'est pas remonté tout de suite dans le cadre, car j'avais du temps, et il fallait m'occuper de la pelouse ... à défaut de sortir la moto puisqu'on était confiné !
  Je fini par remonter le "bouzin" et avant de remonter mon pot gauche, je me dis que ce serait bien de remonter d'abord la chaine ...
  Horreur ! Impossible de trouver le point mort ... M... Y a eu un problème lors du remontage ! La BV est bloquée entre 2 rapports.

5) Bon ... RDV prit avec le copain pour recommencer, qui me propose de l'ouvrir à l'envers (afin de ne pas retirer le haut moteur) ... Une fois de plus ou de moins ...
  Re vidange et re récupération du précieux liquide !
  j’apporte les 45 Kg de la bête chez le copain et là on ouvre effectivement à l'envers !
 Sur la photo on voit que les cylindres sont toujours en place !
 J'avoue que cette ouverture moteur me faisait un peu peur, mais en 2h de temps pile, le boulot était fait et mon moteur prêt à être remonté dans le cadre ! On commence à prendre le coup !
 


6) Donc, je remonte le moteur, la chaine(bien graissée), les nouveaux tuyaux transparents qui vont de la pompe à huile aux carbus, et  le reste.
   Purge de la pompe à huile, remplissage de la BV, réglage de l'avance à l'allumage ... La moto est prête !
   Démarrage dans le jardin au 1er coupe de kick.

7) Le lendemain petite balade, et au bout de 8/10 Km je m’aperçois à travers mes durits transparentes qu'il y a une bulle d'air énorme avant l'arrivée du carbu gauche  
   Le temps de me trouver une place à l'ombre j'appelle l'assistance dépannage (ma femme) pour qu'elle arrive avec les bonnes clés.
   Nouvelle purge sur place et retour lent vers la maison, avec un autre arret !
   Après vérification je me rends compte que la RMT ne positionne pas les durits comme moi ... Bon ! Peut être que sur la pompe, une sortie est plus puissante que l'autre afin de faire le trajet plus long qui va au carbu gauche. Rien n'est écrit à ce sujet, mais dans le doute ...
  Démarrage dans le jardin après une nouvelle purge ... a priori tout va bien !

Nouvelle balade le lendemain autour de la ville, afin de valider, avec cette fois ci les outils ad hoc dans la poche ! Et le carter de la pompe qui reste à la maison (pour m'éviter d'avoir à le démonter si besoin).
   2 ou 3 km plus loin, à nouveau déjaugeage au niveau du carbu gauche ... Nouvel arret et retour !
  Quand je parle de "bulle" c'est plus que ça, voir la photo !



9) Là, je me dis que la pompe doit avoir un problème ! Pourtant, aucune fuite d'huile externe, et tous mes tuyaux sont bien branché avec les petits clips qui vont bien !
   Téléphone à Alain (GK) qui me propose une pompe dont il n'a pas l'utilité ... OK, génial, je vais pouvoir faire un test avec une autre pompe.
   Mais je téléphone aussi à Claude Vogel, qui me dis avoir une pompe de 521 ! Génial !
   Il faut savoir que les pompes des rep 521 sont très légèrement différentes des rep 351 ... En tous cas c'est la RMT et la part list qui le disent !
   Du coup j'attends avec impatience cette nouvelle pompe afin de la remonter et pouvoir enfin rouler.

  Suite au prochain épisode ...

  Mais maintenant je sais pourquoi j'ai serré ! J'avais bien sur des duits transparentes en Juin dernier mais avec le temps elles étaient devenues un peu opaques, et j'avoue que je ne regardais ma pompe à huile et les durits qu'avant les balades et lors des purges !

Salut Thierry , quand tu as remonté le tout , as tu purgé la pompe avec la vis qui vas bien ?

As tu amorcé les durite qui vont au carbus avec la molette sur la pompe ou si absence de molette amorçage en kickant jusqu'à ce l'huile sorte des raccords avant de les mettre en place sur les carbus ?

Autre hypothèse , Claude Rochefort avait écrit ( je ne sais plus dans quel sujet ) qu'il avait un pote qui avait eu un soucis de bulle dans les tuyaux transparent et qu'en fait le diamètre de ceux si était un peu plus gros que celui d'origine , d'où problème de bulles ……..

Si ta pompe a huile ne fuit pas , et envoie de l'huile quand tu kickes ou que tu tournes la molette , elle fonctionne .

Perso j'ai les durites noires sur mes deux rd .

Oui, bien sûr j’ai purgé la pompe avec la vis et évidemment j’ai pompé avec la molette afin de faire arriver l’huile au bout du tuyau.Et mes tuyaux sont de la bonne taille.

ça fait plaisir de te lire Thierry même si les nouvelles sont pas comme on souhaiterait

dans ta galère tu cibles le problème, c'est le point positif.

si mes souvenirs sont bons ça t'était arrivé vers la fin d'une balade après plusieurs kilomètres parcourus.

donc il y a de fortes chances que ce soit la pompe qui génère le problème ou une durite fendue (mais tu dis qu'il n'y a pas de fuite)

ce qui est bizarre c'est ça ne concerne qu'un cylindre.

la pompe envoie aux deux carbus sans distinction.

En complément de ce qu'évoque Bimolex, un problème du trou débouchant du carbu qui laisserait pas passer assez d'huile ?

slt , je suis pas doue pour les photos , mais a 99% ta durite transparente est trop grosse en diametre inter , si me souvenirs sont bons la durite yam que je met c est 3,2 ou 3, 5 de diametre interne et clips yam en bout des durites cote pompe et carbu , je me sers de durite de 350 rdlc et clips rdlc

Heureusement que tu avais des durites transparentes !
Ce qui est bizarre, c'est qu'une durite trop grosse serait "lâche" à l'emmanchement sur la pompe et les carbus ?!

Salut thierry , content de te lire

Perso j'ai des durites transparentes et recemment j'en ai changé une qui s'était fendue , incroyable j'avais jamais vu ca ! elles ont le bon diamètre (achetées chez un fournisseur de matériel parc et jardin)
Du coup j'ai fais la total , démontage de la pompe et changement de tout les joints (spi etc) kit acheté en allemagne . Plus de problème maintenant mais je surveille de près ces deux durites

A +

J'ai hate de lire la suite et de connaitre la source du probleme. Ca ne me rassure pas ces pompes à huiles, je comprend pourquoi certain roule directement au melange.
Un amis sur kawa, me dit que c'est la première cause de serrage des 3 cylindres: le manque d'huile !
A cause du temoin de reservoir d'huile qui n'est pas très visible, et que rapidement on roule sans huile, en croyant qu'il y en a encore.

C'est vrai que les durites d'origine sont relativement petites. Peut etre que lorsqu'elles sont trop grosse, ou avec une huile trop fluide, la purge ne se fait pas correctement

Perso je n'avais pas de reel problème sauf que a chaque fois que je vérifiai les durites j'en avais une vide . En fait l'huile passait bien dedans mais elle se vidait pendant les arrets de plusieurs jours . Elle était fendue sur quelques millimètres a proximité des ailettes du cylindre , sans doute la chaleur . Du coup j'ai refais la pompe au neuf et j'ai passé les durites dans une gaine thermo a cet endroit

Quand t'as 5 min regarde a la page 5 , c'est sur une jaune mais ca marche aussi pour les bleues
https://yamaha-rd.forumactif.org/t1325p100-le-rd400-a-pierro

Merci Claude , ça confirme ce que j'avais lu je ne sais plus dans quel sujet. ...

Merci beaucoup pour toutes vos réponses.
  Voilà quelques explications supplémentaires:

Suite au message de Claude, j'ai vérifié le diamètre interne de mes durits transparentes et j'ai comparé ce diamètre interne à celui des durits noires habituellement utilisées par Michel L. (pour ceux qui le connaissent).

  J'ai mesuré ce diamètre interne à l'aide de forets.
  Le foret qui va le mieux, emmanchement glissant juste (type H7g6) pour ceux qui se souviennent de leurs études techniques, c'est le 3,2 mm.
  Le foret de 3,4 mm rentre (bien sûr) mais force légèrement sur les parois.  

Tuyau transparent


Tuyau noir "standard"


Vérification avec pied à coulisse du diamètre du foret (c'est effectivement la même valeur que celle gravée sur le foret)


  Voilà le montage de mes tuyaux sur ma pompe, avec les petits clips qui vont bien

Merci Pierro pour ton tuto sur la pompe

Je viens de recevoir la nouvelle pompe.
  C'est bien une 521.
  Bon je la monterai dans la semaine à venir, et puis on verra bien !

j’ai commandé une pochette de joints afin de tout mettre à neuf.

Salut Thierry , tiens nous au jus dès que tu auras remis le RD en route .
C'est quand meme bizarre ce problème , les pompes Yamaha ont une très bonne réputation .

J'ai fouillé un peu le sujet "pompe à huile" sur le forum et apparemment C14 avait aussi connu les bulles dans le tuyau carbu gauche ...

Et ? ???????????

Salut Thierry, apparemment après quelques purges le système a refonctionné, c'était sur sa 250 ...