Serrage méchant

Les quelques rares fois où j'ai mis du 95 E10, j'ai juste mis quelques décilitres le temps de ravitailler au 98 plus loin ...

j'avais oublié

par contre tu parles de trou monstrueux à l'accélération qui pourrait venir :
- soit d'une prise d'air accidentelle qu'il aurait fallu que tu trouves lors du démontage
- soit incompatibilité du E10 avec nos 2 temps

j'ai mis une fois dans ma 175 peugeot du ??? avec de l’éthanol surement du E10 je me rappelle juste que je la trouvais un peu moins chère  
je ne pense pas que c'était du E85 là je pense qu'elle n’aurait même pas démarré et la différence de prix est énorme.

c'était il y a 10 ans de cela, lors d'un périple sur la route des grandes Alpes vers Annecy.

par la suite au bout de 10 kms elle ne tenait plus le ralenti elle calait j'avais du mal à redémarrer jusqu'au moment où je me suis rendu compte que ce carburant n'était pas compatible avec mon vieux moteur.
je me suis empressé de diluer avec du 95 et tout est revenu dans l'ordre.

Je sais la comparaison est un peu vague au vu des perf des moteurs de RD par rapport aux moteurs 2 temps d'une conception d'après guerre mais...

le point commun moteur 2 temps avec carbu

Sur toutes mes motos je tourne au 98 , du 95 de temps en temps mais pas du E10. Par chez moi on trouve encore du 95 dans certaines stations.

Pour répondre à Xav, oui c’est ce que j’aurai dû faire, mais j’avais pas envie de faire arrêter les motos encore une fois juste pour moi !

Je ne sais plus comment je me suis retrouvé une fois avec une bonne équipée d'un bonne vingtaine de motos dans le Loiret.

Le moment du retour venu, tout le monde vérifie le niveau d'essence, tout le monde est ok, et on taille la route.

On n'est pas à mi-chemin, qu'un gus prévient tout le monde - " j'ai plus d'carburant, j'suis passé en réserve !" -

Ah le con ! On ralenti à la recherche d'une pompe ouverte. On ne trouve qu'une station fermée, mais le propriétaire a sa baraque qui jouxte la piste.

Tout le monde se gare, et le plus courageux va frapper délicatement à la porte pour quémander un peu d'essence. Le mec sort, un fusil de chasse dans la main, nous engueule sévère et nous dit de nous casser bande de petits cons ...

Envolée de moineau, on trisse comme des fous vers d'autres horizons plus cléments, moins dangereux.

Au bout de quelques bornes tout le monde s'arrête parce qu'on est pas des gros enfoirés, et chacun rempli une petite quantité de notre précieux super dans une bouteille pour que le gros gugus puis alimenter son mono Honda.

Heureusement que cet olibrius était rouge de honte et la queue basse  

Un bon souvenir quoi ...!

Suite ...
  J'en suis toujours à la phase remontage ... C'est vrai que je travaille plutôt lentement, mais vu le temps de chien, je ne suis pas pressé à mettre la RD dehors !
  _ Cylindres / Pistons / Segments / Axe de pieds de bielles / Cages à aiguilles / Joints de culasses, neufs => Sur un marbre, avant de remonter j'ai vérifié la planéité des culasses
  _ Remontage des échappements avec des joints neufs.
  _ Carburateurs: J'ai tout démonté et passés aux US. En fait ils étaient assez propres. Au remontage je me suis aperçu qu'ils étaient désynchronisés (ça explique mes soucis de ralenti)  ... Ah ! Oui j'ai monté un gicleur de 110 au lieu du 105 d'origine => Conseil d'un pro, car j'ai un allumage électronique ... On verra comment ça roule !
  Puis, remontage des carbus avec des joints neufs partout, et même un peu de pâte à joint à certains endroits sur les pipes d'admission.
  _ Vérification de la pompe à huile ... RAS
  _ Puis, vérification du réservoir: Démontage du robinet d'essence, ouhlà ! sale ! Avec le filtre encrassé !



  Nettoyage du robinet, du filtre, et GROS nettoyage de l'intérieur du réservoir.
  Du coup j'en ai profité pour remonter un robinet de 521 ... Eh ! Oui, le robinet est différent entre la 351 et la 521.

521 de 1975


351 de 1974/75


  En remontant le nouveau robinet je me suis rendu compte d'une chose ... Les diamètres des tubes de sorties des robinets sont différents entre 351 et 521.
 Diamètres intérieur des tubes sur 351 = 4mm (soit 12.56 mm2 de section de passage par tube) / et sur 521 = 5mm (soit 19.63 mm2 de section de passage par tube) => 1mm au diamètre c'est énorme et ça fait une belle différence lors de l'écoulement de l'essence ...


Voilà ... Suite au prochain numéro ...

Pour l'instant je suis entrain de me faire un montage pour comparateur afin de vérifier mon avance à l'allumage. J'avais toujours utilisé le matériel d'un copain pour cette opération ...

Au fait, tant que j'y suis, vous faites comment pour vérifier ça ? En tournant la roue avec la BV en 6ème (pour un rattrapage de jeu) ou directement en tournant le vbq ?

Salut Thierry, j'ai toujours, sur mes motos sur lesquelles je faisais les opérations moi même, mis le moteur en prise ( 2,3 ou 4 ) afin de récupérer les jeux ... cela vaut ce que ç'à vaut. De plus sur ce moteur comme sur ma XS, tourner le moteur grâce à la vis du vilo/rotor la desserre ( sens horlogique inverse pour monter les pistons ).

Salut,  
pour ma part je tourne au vilebrequin car je trouve cela plus pratique.  Je ne comprends pas trop quel jeux supplémentaire on va rattraper en tournant par la roue arrière. Pour l'argument de GK "tourner le moteur grâce à la vis du vilo/rotor la desserre " je suis d'accord.
Ensuite, j'ai remarqué que les jeux doivent être minimes  car que je tourne dans un sens ou dans l'autre le réglage au comparateur donne quasi la même chose.  Dans le doute je tourne dans le sens moteur quand même .
A+

Rattraper les jeux en tournant la roue ??? à pars les jeux de la boite (ce qui ne sert à rien) je ne vois pas trop.

Pour ce qui est de tourner le moteur, je le fais avec la vis en bout de vilo , en tournant doucement en sachant que les bougies sont démontées et vu le couple de serrage de cette vis , il y a peu de risque qu'elle ne se déserre.

Thierry a écrit:

Ah ! Oui j'ai monté un gicleur de 110 au lieu du 105 d'origine => Conseil d'un pro, car j'ai un allumage électronique ... On verra comment ça roule !

Il t'a donné une explication ?

Un allumage électronique permet une meilleure explosion, et donc un surplus de puissance théorique.
Comme j’avais serré et que une des causes probables était que j’étais trop pauvre il m’a conseillé d’enrichir...
En fait il aurait fallu des gicleurs de 107,5 ... mais bon, comme ça existe pas ...
Je vais essayer et on verra ce que ça donne, comme j’ai maintenant une plus grosse cylindrée ( réalésage à 65) ça devrait marcher ... je vous dirai quoi !

Pour le gicleur ca dépend aussi de la boîte à air et du filtre ....

Ma boîte à air et mon filtre sont d’origine ... Je vais essayer comme ça

Citation :

Rattraper les jeux en tournant la roue ??? Rolling Eyes à pars les jeux de la boite (ce qui ne sert à rien) je ne vois pas trop.

Pour ce qui est de tourner le moteur, je le fais avec la vis en bout de vilo , en tournant doucement en sachant que les bougies sont démontées et vu le couple de serrage de cette vis , il y a peu de risque qu'elle ne se déserre.

Au mot près je suis du meme avis que levrier

Comme je manque de temps j'ai acheté le comparateur chez yambits , les jeux de boite n'ont rien a voir la dedans ?

Moi aussi j’ai acheté la boîte comparateur chez Yambits, mais je suis un peu vénère car tel quel il n’est pas utilisable sans sortir le moteur ... Aussi je suis entrain de modifier un dès adaptateur afin de pouvoir monter le comparateur avec moteur dans le cadre.

Thierry tu peux faire des photos de ta modif sur le comparateur .

Oui, je ferai des photos dès que j’aura Fini le bazar...
Mais c’est de la grosse modif ... Et pour ça il faut une perceuse à colonne .
En fait j’ai scié l’adaptateur intermédiaire, percé un diamètre 8 dans le filetage en place et percé puis taraudé un M4 dans la colonne afin de tenir en place le comparateur... Bon je ferai des photos dès que j’ai 5 mn.

Citation :

Moi aussi j’ai acheté la boîte comparateur chez Yambits, mais je suis un peu vénère car tel quel il n’est pas utilisable

Oui c'est exact j'ai aussi modifié le truc , mais rien de méchant de mon coté

Aller voir a la page 2 j'avais fais des photos de la modif (hyper simple pour le 400) ici https://yamaha-rd.forumactif.org/t1325p25-le-rd400-a-pierro

J’ai fait comme toi en un peu plus compliqué, car je me suis attaqué à la pièce intermédiaire

Quant à moi un "truc" bricolè par François Pignon ... Mais qui fait très bien l'affaire.

Ha ben si ca va sur une rouge ca le fait peut tette pas sur une ote

En tout cas je considère le comparateur comme indispensable , y compris pour vérifier la bonne position des manetons du vilo en controlant les deux cylindres , parce que nos mobs " le valent bien "

Je viens "enfin" de finir mon montage pour comparateur "Yambits". (Je mettrai des photos et explications demain)
Avec ce système "très précis", je suis à 3 mm d'avance !
La donnée constructeur de mon allumage électronique Kennedy donne entre 2.5 et 3 ... A votre avis ?

Bizarre une telle différence ... c'est 2mm d'origine.

A la demande de Jean Louis, voilà le bricolage que j'ai fait après avoir reçu la boite "JMP" de chez Yambits.
  Je rappelle que ce comparateur avec ses accessoires est vendu par Yambits dans la rubrique "RD Models" - "350 RD"


  Il est très facile de comprendre son utilisation, même sans mode d'emploi:
  _ On insère la pièce entourée de bleu dans le puits de bougie
  _ On monte ensuite la pièce entourée de blanc dans la 1ère pièce (insérée dans le puits de bougie)
  _ Il ne reste plus qu'à y insérer le comparateur avec la rallonge qui va bien, la courte ou la longue, et à le bloquer avec la vis plastique.


  Oui, mais voilà ... le schéma décrit ci-dessus est impossible à faire avec le moteur en place, même sans le réservoir !

  Pour modifier le minimum de pièces, j'ai fait une rapide métrologie avec mon "bloque piston" afin de savoir de quelle longueur je devais disposer à partir du plan de joint de la bougie.


  Mesures faites, j'ai donc décidé de ne modifier que la rallonge du support comparateur (pièce entourée de rouge)


  J'ai donc scié cette pièce afin d'obtenir une hauteur totale de 24 mm (voir photo) puis j'ai percé et taraudé un trou pour une vis de 5 qui va servir de blocage au comparateur.


  Dans la pièce taraudée d'origine, j'ai donc percé un trou de 8 mm afin de recevoir le corps du comparateur (sur toute la longueur taraudée).


  Puis j'ai "réalésé" à 6 mm le trou permettant le passage de la tige du comparateur ...
En fait cette opération n'est nécessaire que si la tige "frotte" contre le trou de 5 d'origine (s'il y a un défaut de parallaxe avec le perçage du trou de 8mm)


  Mais il faut encore que la pièce destinée à rentrer dans le puits de bougie puisse se visser à fond (base de mes calculs).
Évidemment la mienne ne se visse pas à fond ... 2,5 tours et commence à forcer, et je n'ai aucune envie d'abimer les filets du puits de bougie de ma culasse !
J'ai commencé par supprimer le "zingage bichromatage" (protection externe contre la rouille) ... Pas suffisant !
J'ai donc continué en passant des "queues de rats" dans le filetage ... Pas suffisant !
Il m'aurait fallu la filière qui va bien, mais je ne l'avais pas et personne autour de moi !
Ça m'a donc "un peu" agacé, et je me suis dit qu'il n'y avait pas besoin de tant de filets ... J'ai donc meulé une partie des filets ... Et là ça marche enfin !

Mauvaise manip, j'ai fait "envoyé"  au lieu de prévisualiser.




Voilà donc l'ensemble monté


Et l'ensemble sur le moteur


Voili voilou ...