Changement SPI de vilebrequin sur YR5

Bjr;

Hier j'ai rencontré un gars qui habite à 500 m de chez moi et qui a une très belle YR5 dont les spi sont très probablement HS.
Faut-il obligatoirement ouvrir les carters moteur pour changer les spi de vilebrequin sur ce moteur ?
Ou est-ce possible sans ouvrir ?

Merci

Cater idem RD donc il faut ouvrir . Avec les photos tu vas de suite comprendre .

Il y a une lèvre sur les spis vilo , donc obligation d'ouvrir .

Salut, ben oui il faut ouvrir, ne serait-ce que pour enlever les anciens ...

Merci J-L

Giant Killer a écrit:

Salut, ben oui il faut ouvrir, ne serait-ce que pour enlever les anciens ...

Si un spi n'a pas de rebord bloqué dans le carter on peut sortir un spi en plantant dedans 2 vis
à bois ou à placo, puis on tire sur ces vis.
J'ai déjà fait ça plusieurs fois sur des spi de sortie de boite ou de tige d'embrayage.

Pour tout vous dire : hier je suis allé faire un tour avec la 200 et à un feu rouge un gars en vélo
se précipite
vers moi : "elle est à vendre ?? je suis preneur ..."
On discute et il m'annonce qu'il a plusieurs mobs Triumph 675, Kawa ZRX, Aprilla 250 et .. une YR5 depuis peu.
Sauf qu'il s'est un peu précipité et que les spi de cette YR5 sont HS donc grosse fumée
à droite et niveau d'huile de boite qui descend très vite.
A part ça cette mob est vraiment belle, pas de trace de rouille, complète et entièrement d'origine.

Si les spi venaient sans ouvrir les carters je lui aurais fait le changement; mais là le temps me manquera.
On verra si il n'est pas pressé

Pardon de vous contredire, mais les carters d'YR5 même s'ils sont identique à ceux des RD, ils n'ont pas la saignée qui bloque les joints spi.
Les joints des RD conviennent très bien, ce sont des Joints RD qui ont été monté dans mon moteur de l'YR5 par contre il faut tailler au cuter méticuleusement la lèvre afin de pouvoir les mettre en place.
Pour info chez Yam ils m'avaient donné un joint qui n'avait pas la bonne référence, et si vous vous souvenez j'avais des soucis, quand je l'ai remise en route elle ne tournait que sur le cylindre droit, et cela venait du joint spi gauche qui avait une prise d'air, donc le pote qui m'a remonté le moteur a sortir le mauvais joint et a remonté le nouveau sans ouvrir le bloc.

Photos du bloc de mon YR5

Que voilà une bonne nouvelle !!!
Qui vend ces 2 joints (EMAC ?? ) et à quel tarif ?

Emac a des joints des 350RD (et conseille de les recouper pour virer les lèvres si je me souviens bien).
Il me semble qu'on ne trouve plus de joints spécifiques YR5.

Ah ben la je suis sur le cul , je me coucherai moins c.. ce soir . Ce forum est une mine d'infos et de connaissances en tous genres .

C'est tout bon cbx du coup . Et pour ton RD tu as encore un acheteur potentiel .

C14 a écrit:

Emac a des joints des 350RD (et conseille de les recouper pour virer les lèvres si je me souviens bien).
Il me semble qu'on ne trouve plus de joints spécifiques YR5.

Je n'ai pas osé l'écrire tout à l'heure car je n'ai pas retrouvé le post mais effectivement Claude était intervenu à ce sujet et avait conseillé de couper les bourrelet au cuter ...cela me parait être du "rata d'min tien" mais bon ...

cbx a écrit:

Merci J-L

Giant Killer a écrit:

Salut, ben oui il faut ouvrir, ne serait-ce que pour enlever les anciens ...

Si un spi n'a pas de rebord bloqué dans le carter on peut sortir un spi en plantant dedans 2 vis
à bois ou à placo, puis on tire sur ces vis.
J'ai déjà fait ça plusieurs fois sur des spi de sortie de boite ou de tige d'embrayage.

Pour tout vous dire : hier je suis allé faire un tour avec la 200 et à un feu rouge un gars en vélo
se précipite
vers moi : "elle est à vendre ?? je suis preneur ..."
On discute et il m'annonce qu'il a plusieurs mobs Triumph 675, Kawa ZRX, Aprilla 250 et .. une YR5 depuis peu.
Sauf qu'il s'est un peu précipité et que les spi de cette YR5 sont HS donc grosse fumée
à droite et niveau d'huile de boite qui descend très vite.
A part ça cette mob est vraiment belle, pas de trace de rouille, complète et entièrement d'origine.

Si les spi venaient sans ouvrir les carters je lui aurais fait le changement; mais là le temps me manquera.
On verra si il n'est pas pressé

Et qu'il vienne "chez nous" présenter sa belle ...

Giant Killer a écrit:

C14 a écrit:

Emac a des joints des 350RD (et conseille de les recouper pour virer les lèvres si je me souviens bien).
Il me semble qu'on ne trouve plus de joints spécifiques YR5.

Je n'ai pas osé l'écrire tout à l'heure car je n'ai pas retrouvé le post mais effectivement Claude était intervenu à ce sujet et avait conseillé de couper les bourrelet au cuter ...cela me parait être du "rata d'min tien" mais bon ...

Pas tout compris de la fin GK.

Alors , "rata d'min tien" définition patoise de chez moi qui signifie "bricolage à la va vite pour ne pas démonter" ... ce n'est que mon avis bien entendu.

C14 a écrit:

Emac a des joints des 350RD (et conseille de les recouper pour virer les lèvres si je me souviens bien).
Il me semble qu'on ne trouve plus de joints spécifiques YR5.

Ca devrait ce trouver dans l'industrie ou chez 123roulements ?!

D'ailleurs c'est pas les lèvres qu'il faut couper, j'ai dit une connerie, mais les bourrelets.

Si ça existait dans l'industrie ou 123roulements, compatibles avec les conditions d'utilisation (températures, vapeurs d'essence, d'huile), à mon avis, Claude en aurait.

Merci GK , la je comprends mieux .

Giant Killer a écrit:

Alors , "rata d'min tien" définition patoise de chez moi qui signifie  "bricolage à la va vite pour ne pas démonter" ... ce n'est que mon avis bien entendu.

De toutes façon même si tu ouvres, il faut couper les bourrelets. donc pourquoi ouvrir...

C'est vrai mais c'est pas comme si c'était de la mécanique hein !!!

jacques57 a écrit:

De toutes façon même si tu ouvres, il faut couper les bourrelets. donc pourquoi ouvrir...

Imparable

https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=10&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwi3gdPOu5XiAhUD8BoKHcI5BV0QFjAJegQIBRAB&url=http%3A%2F%2Fyamaha-rd.forumactif.org%2Ft425-compatibilite-joints-spy-bas-moteur-yr5-et-350-rd&usg=AOvVaw22c0W1nGCjBDEM4Ad4grOe


Il y en aurait peut etre chez 123 roulements …….

cbx a écrit:

jacques57 a écrit:

De toutes façon même si tu ouvres, il faut couper les bourrelets. donc pourquoi ouvrir...

Imparable

Sauf que sur le lien que joint JL et qui fait ressortir le post ou Claude intervient, il précise le Claude de mettre de la patte d’étanchéité, alors glisser un spi dans un logement, avec les bourrelets coupés, forcément plus ou moins bien, en espérant que cette patte soit bien placée au final et dans ce cas je vois mal la patte rester en place lors du montage, imaginez bien la manip ... bref tout cela reste "du rata d'min tien"si on ouvre pas pour changer des éléments si importanat dans le fonctionnement de nos deux temps. GK

Déjà la coupe au cutter me plait moyen , et encore moins le montage avec un joint " bidouillé " sans "assuré " le montage avec de la pate d'étanchéité .

Quand je vois la galère sur mon Rd , alors que tout est remonté propre et dans les règles de l'art , et qu'il va falloir que j'ouvre de nouveau pour a mon avis changer les spi neufs , je ne me tenterait pas cette opération sans ouvrir . C'est mon avis

Bjr;

Pour l'instant rien n'est décidé, faudrait que je retourne discuter avec le propriétaire de cette YR5.

De plus ! je rappelle que ces spis sont montés "lèvres extérieures" et imaginons "glisser" les joints dans leur logement, avec de la patte et les bourrelets mal cuterisés sans les abimer ...