Restau de Mamie RD350 1973

Le plus important c'est la résistance aux hydrocarbures.

La combinaison des deux : la 518 n'a pas l'air d'aimer l'essence sans plomb au dessus de 20°C ....

Salut à tous
bon, je ne voulais pas faire naître un débat sur la meilleur pâte à joint pour nos brêlons!
Maintenant que c'est fait je me permets de vous livrer mes réflexions, qui ne sont pas celle d'un expert!

Compte tenu des faibles températures atteintes par nos carters, de la faible pression s'exerçant sur les joints, du jeu très faible jeu entre les plans de joint et de l'absence de mouvement entre les carters je crois que la majorité des pâtes à joint feraient l'affaire et que la principale question à se poser est sans doute, effectivement, la tenue à l'essence.
En ce qui concerne les comparaisons, encore faut il avoir les bonnes données. Comme les valeurs de résistances en fonction des agressions ou du vieillissement sont données en pourcentage d'une valeur initiale ou finale il faut bien tenir compte de ces valeurs initiales ou finales. Hors souvent, ces valeurs ne sont pas données pour des conditions identiques (métaux différents, épaisseur de joints différentes ...)
Enfin, en ce qui concerne la résistance à l'essence, bien peu de produits Loctite sont caractérisés.
La 518 a le mérite de l'être et parmi les applications parfois citées on trouve les pompes à essence. Si le test est fait à 20°C c'est que les applications dans les circuits d'essence sont généralement à température basse (de même la caractérisation pour l'eau glycolée n'est pas faite à la même température que pour l'huile) . Je n'ai pas trouvé de caractérisation relative à la tenue à l'essence pour la 5910. Je ne dis pas pour autant qu'elle ne tient pas à l'essence... la meilleure preuve étant que c'est la pâte utilisée sans problème et recommandée pour cette application par pas mal de gens d'expérience.
A+

Salut à tous  

hier remontage de l'embrayage. Outil Yambits parfait (une fois n'est pas coutume !)
Tiens, j'ai un disque lisse de trop (8 au lieu de 7) , je n'y avais pas prêté attention au démontage (deux lisses consécutifs collés par l'huile sans doute). J'ai remonté avec 7 comme il se doit, d'autant que les disques ne sont pas usés, je ne sais pas pourquoi le précédent proprio en avait mis 8  (inattention ou délibérément pour "durcir" l'embrayage ????)

C'est beau un moteur en cours de remontage.
Le disque supplémentaire est souvent là pour empêcher le patinage (tiens en passant le mien s'est remis à patiner lors de la l'arrivée du couple).

c'est vrai que c'est superbe tout neuf comme ça.

Beau boulot !

Citation :

Le disque supplémentaire est souvent là pour empêcher le patinage

Bon, si ça patine je verrai bien J'aurais plutôt tendance alors à mettre des ressorts neufs plutôt qu'un disque de plus. Vos avis? Merci.

Avec un embrayage en bon état (ce qui n'est pas le cas du mien je pense) et un moteur de série, ça ne patine pas.

San Francisco a écrit:

Citation :

Le disque supplémentaire est souvent là pour empêcher le patinage

Bon,  si ça patine je verrai bien     J'aurais plutôt tendance alors à mettre des ressorts neufs plutôt qu'un disque de plus. Vos avis?  Merci.

Dans tous les cas ne mets pas de disque supplémentaire, vérifie la longueur des ressorts ( L 36 mm au repos, à voir si moins de 35 ) et change les si tu as un doute. C'est bien un embrayage de 73 que tu as ...

Mon embrayage est refait a neuf a l'origine , pas de patinage et un fonctionnement parfait .

Bonjour à tous,
hier, remontage alternateur et escargot du mécanisme d'embrayage.
aujourd'hui début de remontage du faisceau électrique.

Et oui tout, ça à connecter et faire rentrer dans le phare
A+

Quel bor...l là dedans, sont forts ces Japonais ! Si le faisceau présente des fils de couleurs d'origine, ç'à le fait.

Il faut bien démeller les fils a chaque connexion pour éviter des croisements , c'est plus facile pour refermer le phare .

Salut à tous, les connexions sont faites, tout marche, il restera à refermer le phare
Je viens de récupérer les cylindres et culasses  après peinture (Restom moteur). Il reste à faire un brin de polissage sur la tranche des ailettes.

A+

Je devrais avoir honte quand je vois la qualité des remises en ordre de vos motos …

J'ai ! (un chouillat)



Bon, j'ai quand même une excuse. Ma RD était roulante et en état général nickel.

Juste a-t-elle les rides z'et stigmates de sa vie tumultueuse

c'est vrai que c'est très beau,

SF a même trouvé des bougies noires pour que ce soit encore plus clAAAsse

Tu sais xav , en une demie journée le moteur de ton rd sera comme sur les nôtres..

Quand j'ai changé les spis et roulements moteur, j'ai remis le moteur tout propre mais pas voulu le repeindre pour lui laisser ses petites ridules de sa longue vie de RD.

Et tu remarqueras que j'ai dit avoir honte, mais qu'un p'tit chouillat seulement

Le problème de XAV c'est que pour lustrer sa moto il doit sortir le frigo (ou l'inverse je sais plus) et aussi la voiture de madame XAV , alors il préfère ouvrir une petite bière ......... et s'en griller une

Xav a écrit:

Quand j'ai changé les spis et roulements moteur, j'ai remis le moteur tout propre mais pas voulu le repeindre pour lui laisser ses petites ridules de sa longue vie de RD.

Et tu remarqueras que j'ai dit avoir honte, mais qu'un p'tit chouillat seulement  

Dans son jus ça le fait , mon deuxième 400 l'est ...

Superbe ce haut moteur !!! Je suis en plein dedans pour ma part ! Et ca motive quand je vois des resultats comme ça !!!

C'est beau un moteur de RD , en extérieur avec le soleil ça le fait .

Citation :

Je devrais avoir honte quand je vois la qualité des remises en ordre de vos motos …

Ben non faut pas avoir honte, quand on a une moto en bel état d'origine c'est super (je dirais mieux) de la conserver ainsi. C'est d'ailleurs ce que je fais sur ma DS7 (3000 miles d'origine), je fais le moins possible et quand je dois y faire quelque chose j'essaie d'être en harmonie avec le reste (donc patiné)
A++