Montage de chaine

Je dois changer la chaine/pignon/couronne de la CB500 (mod 98) d'une copine. Cette chaine n'a pas d'attache rapide.
Il faut donc que j'achète le matos pour enlever un maillon (quoique avec une meule ….) ... et le matos pour sertir un maillon.

J'ai vu ce matos chez Yambits ... Est il bon ? Connaissez vous d'autres fournisseurs pour ce matos ?

Merci de vos réponses

La disqueuse va bien pour enlever, par contre pour sertir correctement il faut du vrai bon matériel qui coûte bonbon car si ça tient mal

La solution que j'emploie : démontage du bras oscillant et en profiter pour graisser l'axe ce qui n'est quasiment jamais fait.

Oui moi aussi: démontage du bras oscillant.

De toute façon pour changer la couronne il faut ôter la roue arrière; à ce stade là dévisser les deux amorto et l'axe du BO est affaire de quelques minutes.

Une chaine sans attache rapide, est déjà "fermée/sertie" quand on l'achète, ou vous le faite faire sur place ?

Les maillons s'ouvrent très facilement à la Dremel (scie), quant à l'attache rapide je n'ai été embêté qu'une fois en 50 ans de bécane ... et j'en ai une de rab dans ma trousse ! Donc pourquoi s'embêter à re-sertir ?

Attache rapide sur la RD ET sur la XS, pas de problème particulier ...

C'est vrai qu'on (je) fini par oublier les attaches rapides
Même les CB750 dans les années 70 en avaient et on était pas plus emm.. pour autant.
Tout simpement

Évidemment aujourd'hui au regard des poids et puissances des machines, il est impossible d'imaginer ces montages.

Ok, je crois que je vais me diriger vers une attache rapide.
Merci dés conseils.

Comme les autres, jamais eu d'emmerdes avec les attaches rapides. Est-ce qu'elles n'auraient pas disparu en même temps que le chaines à joints toriques sont apparues ?

Attache rapide et meche de réparation dans le pneu arrière pour le Fj (et les autres) depuis des lustres et rien a signaler , meme si c'est théoriquement interdit . (depuis 68 il est interdit d'interdire )

Le progres semble nous emmener vers des solutions plus simple.......  mais pas toujours

Pour l'attache rapide normalement il y a un sens de montage a respecter . En 40 ans de mob jamais pété une attache ....... Au fait un peu de peinture blanche sur l'attache pour la retrouver plus facilement

ATTENTION est ce que ca passera au controle l'attache rapide ?

Pourquoi pas ? c'est le montage d'origine, en tout cas sur la RD ...

Puisque c'est conforme a l'origine , je ne vois pas pourquoi ça ne passerait pas . Et le contrôle technique n'est pas pour tout de suite…….

Pareillement, toujours eu des attaches rapides y compris sur la 1000 CBX et 900 Ninja, jamais eu de soucis.
D'ailleurs tu peux trouver aujourd'hui des attaches de toutes les tailles avec ou sans joints torique.
C'est franchement plus simple, car des fois même avec le matos, ce n'est pas évident de remonter une plaquette de maillon tellement les jeux sont mimines, il faut presque être deux pour la monter sur les axes bien parallèle.

Giant Killer a écrit:

Évidemment aujourd'hui au regard des poids et puissances des machines, il est impossible d'imaginer ces montages.

Pourquoi ? L'attache rapide à le même pas et la même résistance que les autres maillons !

levrier-noir a écrit:

Giant Killer a écrit:

Évidemment aujourd'hui au regard des poids et puissances des machines, il est impossible d'imaginer ces montages.

Pourquoi ?    L'attache rapide à le même pas et la même résistance que les autres maillons !

Là je ne parierais pas; en résistance pure je veux bien mais le point "faible" est qu'elle est prévue pour s'ouvrir grâce à une certaine élasticité du métal. Pour peu qu'elle soit un peu martyrisée ou ait été montée/démontée trop de fois l'agrafe devient trop faible et se décroche.
Ca doit être des cas limites mais si les constructeurs l'ont abandonné il doit y avoir quelque chose.

J'ai cassé une chaîne rivée en course sur une 350 TZ; par chance elle ne s'est pas enroulée sur le pignon de sortie de boite en explosant le carter moteur et elle n'a pas bloquée le roue arrière. La chaîne s'est envolée en découpant proprement ma combinaison au niveau de l'épaule, mais sans toucher le bonhomme. Bien aimable cette chaîne DID.

Faudrait fouiner un peu sur le net, je me souviens que certains assuraient l'attache rapide avec un fil de fer entortillé mais je ne sais plus comment

A bien regarder comment c'est foutu, je ne parierais surement pas sur un pareil montage avec 250 kg au moins et + de 150 cv ...

Il y a sûrement une raison (économique ? ) si les constructeurs ont abandonné ce système.
Pour ma part, j'ai déjà acheté une moto sur laquelle j'ai fais reprendre la chaîne sous garantie (ça n'a pas été facile) car elle était mal montée en usine, plusieurs plaquettes extérieures étaient montées trop serré et écrasaient les joints torique.
A peine le rodage terminé, une dizaine de maillons ferraillaient (petite poussière rouge grenat typique) malgré une attention constante.

Pour répondre à GK, la force de traction de l'attache rapide est identique (à qualité équivalente) au reste de la chaîne....Ce n'est pas le "maillon faible" comme dirait .... en industrie, des chaînes énormes qui tractent plusieurs dizaines de tonnes ont des attaches rapide.
Pour répondre à CBX, je parlais plus haut de la difficulté de replacer la plaquette "femelle" (moins difficile il y a une quinzaine d'années) peut être est-ce dû à un ajustement aujourd'hui plus précis ?!


Enfin, quoiqu'il en soit, respectez les instructions du premier constructeur mondial ..... huiler votre chaîne au lieu de la graisser ! ...elle le vaut bien !

Pas de problème d'attache rapide sur la Guzz' !

Sur le 400 de la coupe et sur les tz on sécurise l attache rapide avec du petit fil de cuivre.

Citation :

huiler votre chaîne au lieu de la graisser !

+1 
l'huile en plus de lubrifier nettoye la chaine , la graisse aglomère la saletée dessus .

Surtout que l'huile s'insinue partout alors que la graisse reste "à l'extérieur".
Il ne doit plus y avoir grand'monde qui n'utilise pas les spray spécifiques, enfin je suppose

Les spray degueulassent bien la chaine aussi. Sur mes mobs c'est ce que j'utilise mais nettoyage des chaînes tous les 3000 kms environ.

J'utilise du Profi Dry Lube : aucune projection, parfait sur ce point. Par contre, je roule trop peu pour donner un avis pertinent sur le graissage.