jp06 250RD pour replonger

Je ne voudrais pas ajouter ma musique mais il me semble en y prêtant bien attention que sur la vidéo posée par Jacques le moteur fait aussi ce bruit...quant au jeu de l'axe du rotor...

Oui c'est ce que j'ai dit tout à l'heure: les sons sont les mêmes ce qui semble fort logique car peu de kms parcourus entre les deux. Jacques m'a dit qu'il était toujours en rodage du ht moteur.

Je vais donc rouler plus longuement pour découvrir les harmoniques à bonne température, cesser de m'inquiéter et surtout de vous em....rder peut être pour rien !

J'ai acheté cette meule pour rouler assez svt: du coup les premiers soucis entrainent cette vague d'angoisse excessive

Lorsque j'avais essayé la bécane de Jacques, aucun bruit inhabituel pour moi (et j'ai fait pas mal de kms en 250 RD ).
Ma 400 fait plus de bruits, mais je n'ai pas les caoutchoucs silentblock dans les culasses (ceux de Yambits ne tiennent pas en place ...). ça doit jouer.

A froid tous les moteurs feraillent un peu, le temps que la montée en température annule les divers jeux. Sur un deux temps refroidi par air le bruit est bien plus impressionnant, suffit d'écouter une H1 ou H2 pour croire que tout va exploser !!!

Y a-t-il une avance automatique sur cette 250 ? Ce mini bruit pourrait venir de ses axes, ressorts ou masselottes qui "baguenaudent" un peu.

Donc cette affaire avance et maintenant la mob démarre et ne semble plus dégouliner d'essence.
As tu une lampe stroboscopique (pas endoscopique !!) pour vérifier l'avance ?

Avance fixe sur les 250/350/400.

Démarrage au premier coup de kick ce matin.
5 kms de parcouru. Les bruits sont à peu près le même. A suivre.

Par contre lors de mon premier essai la moto prenait parfaitement ses tours jusqu'à 8500 avec la poussée après 6000 et ce matin montée laborieuse au delà de 6000. Grrr

J'avais juste ouvert les deux cuves pour régler les flotteurs selon l'indication que vous m'avez donnée. Sur celui de droite qui n'était pas parfait j'avais aussi démonté puis remonté le gicleur correspondant au boisseau. J'avais constaté que les deux premières spires du filet en laiton étaient arrachées et présentes ; je les ai retirées puis revissé sans pb avec son joint. Puis vérification de l'étanchéité de deux boisseaux. Et en effet ce matin pas de fuite d'essence et démarrage au premier coup de kick.
J'ai regardé à tout hasard les vis de réglage de ralenti mais je ne vois pas bien le rapport. La vis de carbu gauche permet de faire monter et descendre le régime. Par contre celle de droite permet bien d'élever le régime mais pas de le descendre en dessous du régime imposé par l'autre coté, même en dévissant la vis au max.

Du coup je ne m'explique ce problème.
Je n'ai pas lampe stroboscopique. Mais je suis voisin géographiquement du président du forum des petites rd qui est en train de restaurer complètement la même. Il a bcp de matériel....

Djo je suppose ?
Alors tu es entre de très bonnes mains

C'est bien lui !

jp06 a écrit:

C'est bien lui !

Alors le pb devrait être rapidement identifié, reste à attendre le verdict.

ouaip, tu en sauras peut être plus sur le jeu queue de vilo côté rotor ???

A la louche, ton carbu c'est ça




Le ralenti sur ces motos doit se situer entre 1 100 et 1 200 tr/mn.

La vis d'air de ralenti c'est celle du repère 20. Pour le réglage de base il faut la visser à fond (pas comme un sourd le serrage hein !) et la desserrer d'1 tour 1/4.

La vis de butée de boisseau est au repère 14.

Moi j'serai toi, je règlerai en premier la vis d'air repère 20 aux données 1 tour 1/4 du constructeur (à vérifier pour ton modèle) et agirai ensuite sur la vis de butée repère 14.

Moteur chaud tu visses cette vis 14, ton régime monte, tu dévisses et à un moment le régime bouge plus. Alors tu revisses jusqu'à ce que tu sentes que le régime va reprendre des tours. Et là ........ stop !

Il faudra que tu mettent la même valeur de tours de vis quand tu agiras sur les vis de butée ...

Ce n'est que du réglage de dépannage, mais au moins tu reviendras sur un truc pas trop mal avant d'affiner le réglage de ta carburation comme dit dans le manuel.

Je te remercie Xav
Je vais faire ce réglage.
Jacques m'avait envoyé le bouquin du constructeur mais je n'arrive pas à ouvrir la pièce jointe. je lui redemande

Fait les braderies ou navigue sur le net pour trouver la Revue Technique de ta moto. Pour les RD350 de 73 à 74 c'est la RMT n° 15. Je ne sais pas s'il existe une RMT sur ton modèle

Il existe aussi des RMT Anglaises si l'anglophone technique ne te rebute pas. Là je sais que tu trouveras ton modèle en British ...

Je viens de trouver ça en téléchargement sur Google :

https://fr.scribd.com/document/60145895/YamRD250-400ClyMan

http://ti1ca.com/z1cv4mte-Yamaha-Rd-250-C-400-C-76-Service-Manual-Yamaha-Rd-250-C-400-C-76-Service-Manual.pdf.html (celui-là c'est p't'être le même, vérifie ...)

j'ai Parts list et RMT en Anglais sous PDF si cela t’intéresse...

Citation :

La vis de butée de boisseau est au repère 14.

Ce serait pas le 17 ???

Exacte, le repère 17 ! Mais pourquoi j'ai marqué 14 ???

Remarque 14 c'est joli, c'est 2 fois 7. Alors que 17, c'est impair, et ça utilise moins de mécanique linguale pour le pronncer, c'est fade ... mais pour régler la carbu, c'est vrai que c'est mieux !

Merci Pierro pour ta remarque

Je pense que tu n'as pas eu de chance, apparemment tu as une fuite d'essence, suite à un stationnement prolongé sur la béquille latérale avec l'essence ouverte. les flotteurs en étant penchés ont mal fermer les pointeaux. Je ne l'avais jamais remarqué stationnant la moto toujours la centrale.
J'en parle ici pour prévenir d'autres rdistes.
Tu as réglé les flotteurs, attention ne pas trop forcer sur les flotteurs pour les régler, car le pointeau est monté sur faible ressort.
Doc rd : https://drive.google.com/file/d/0B8MRPz_LCUYyYkY1WmZuZzJRZjA/view

He xav t'as pas expliqué le coup du tac-tac pour régler les boisseaux de carbu en synchro , t'as fait expres ou t'as oublié ?

Alors j'explique aux gens , quand on coupe les gaz moteur arrété on tend une oreille attentive et si on entend tac c'est bon ....si on entend tac-tac c'est pas bon....

En bref la hauteur des boisseaux doit etre la meme quelque soit la position de la poignée de gaz , on commence par vérifier les positions en utilisant les réglages au dessus du boisseau . En fonction de la mob il y a des fenetres sur les carbus ou il faut démonter des vis pour visualiser le boisseau .Au final on peaufine avec la methode du tac .

C'est un peu leger mais ca permet de rouler

Bien vu jacques +1 pour la béquille centrale

pierrolamoto a écrit:

He xav t'as pas expliqué le coup du tac-tac pour régler les boisseaux de carbu en synchro , t'as fait expres ou t'as oublié ?

Alors j'explique aux gens , quand on coupe les gaz moteur arrété on tend une oreille attentive et si on entend tac c'est bon ....si on entend tac-tac c'est pas bon....

En bref la hauteur des boisseaux doit etre la meme quelque soit la position de la poignée de gaz , on commence par vérifier les positions en utilisant les réglages au dessus du boisseau . En fonction de la mob il y a des fenetres sur les carbus ou il faut démonter des vis pour visualiser le boisseau .Au final on peaufine avec la methode du tac .

C'est un peu leger mais ca permet de rouler

Le tac-tac cela peut marcher, sauf que s'il a pas la fenêtre de contrôle il doit déboiter l'arrivée caoutchouc pour vérifier la fermeture des boisseaux et là l'histoire recommence pour le remontage mais Xav est spécialiste...

Bien vu Pierro !

J'avais commencé à expliqué le tac opposé au ............ tac-tac.

Mais ça impliquait plus d'explications du côté du réglage de la tension des câbles au niveau des chapeaux de carbu et des vis de butée + la hauteur des boisseaux, et donc d'un préambule à la synchro.

Mais j'ai retiré ces 2 lignes d'explication, car si JP remet sa moto en ordre pas à pas ça faisait beaucoup de pas d'un coup d'un seul  

Perso, après le remontage intégral de ma RD (excepté les 2 vis à la con) j'ai joué au tac-tac pour n'avoir qu'un tac. Comme j'ai blindé le corps des carbus d'huile de ricin première pression, impossible d'avoir un coulissement correcte des boisseaux, et donc, malgré mon oreille musicale j'ai rien pu faire !  Bon, j'm'en fout parce que de toute façon je doit changer les 3 câbles d'accel'      

jacques57 a écrit:

Je pense que tu n'as pas eu de chance, apparemment tu as une fuite d'essence, suite à un stationnement prolongé sur la béquille latérale avec l'essence ouverte. les flotteurs en étant penchés ont mal fermer les pointeaux. Je ne l'avais jamais remarqué stationnant la moto toujours la centrale.
J'en parle ici pour prévenir d'autres rdistes.
Tu as réglé les flotteurs, attention ne pas trop forcer sur les flotteurs pour les régler, car le pointeau est monté sur faible ressort.
Doc rd : https://drive.google.com/file/d/0B8MRPz_LCUYyYkY1WmZuZzJRZjA/view

Je vide systématiquement (ou presque) les cuves de mes carbus avant de ranger la moto.

pierrolamoto a écrit:

He xav t'as pas expliqué le coup du tac-tac pour régler les boisseaux de carbu en synchro , t'as fait expres ou t'as oublié ?

Alors j'explique aux gens , quand on coupe les gaz moteur arrété on tend une oreille attentive et si on entend tac c'est bon ....si on entend tac-tac c'est pas bon....

En bref la hauteur des boisseaux doit etre la meme quelque soit la position de la poignée de gaz , on commence par vérifier les positions en utilisant les réglages au dessus du boisseau . En fonction de la mob il y a des fenetres sur les carbus ou il faut démonter des vis pour visualiser le boisseau .Au final on peaufine avec la methode du tac .

C'est un peu leger mais ca permet de rouler

Sur nos carbus (76 et plus), tu as les deux grosses vis sur le corps du carbu : enlevées, elles permettent de voir le répère sur le boisseau et de régler ça au quart de poil. Sur les RDLC c'est une petite fenêtre à la place de la grosse vis.

c14 a écrit:

Je vide systématiquement (ou presque) les cuves de mes carbus avant de ranger la moto.

+1 Je ferme le robinet un peu avant d'arriver a la maison , et je la laisse caler par manque d'essence dans le garage . Rangement sur la centrale batterie débranchée