jp06 250RD pour replonger

Je peux pas donner des conseils de frein j'ai jamais tester vraiment mon freinage couplé

N'oublie pas que le charme de ces motos est ce qu'elle véhicule....maintenant comparé aux motos d'aujourd'hui, elles ont tous les défauts...c'est pour ça qu'on les aime.
Pour ton freinage, commence par les plaquettes, s'il en existe de plus récentes ou même plus tendres, ça peut le faire.
Ensuite, durite aviation et liquide neuf...également il est possible, si tu n'as pas amélioré ce freinage, de changer le piston au guidon qui n'as peut-être plus la pression nécessaire.
Après tu voudras changer les suspensions...les pneus...etc...roules comme elle est et tu l'apprécieras pour ça.

Bienvenue jp06, pour la béquille la 125 RDX de 77 avait une béquille à repliage automatique, mef quand même, j'ai un pote qui s'est foutu dans un ravin (col du Babayou...tu dois connaître, ce n'est pas très loin de chez toi) après avoir supprimé le rappel automatique !
...un peu comme les vis de carters, si les ingénieurs ont mis des crucis, ce n'est pas par hazard, le couple de serrage des carter est très faible.

Et surtout trouver les plaquettes s'accordant vraiment avec le disque; les plaquettes modernes sont souvent en métal fritté et sont trop dures; les organiques vont au final bien mieux (du moins sur le CBX)

Jacques, je ne recherche bien sur pas l'efficacité pure mais le charme des envolées simples du deux temps. Je n'ai jamais été un fondu de la poignée, ni de l'usure de la béquille sur l'angle : les pneus et les suspensions sont bien suffisants. Par contre j'ai depuis toujours apprécié le coté plus incisif d'un frein avant.

Lévrier, la béquille qui reste déployée, c'est comme les manœuvres sans radars de recul, en ne confiant pas tout aux automatismes on reste attentif à sa conduite. Pour les vis, sur ma 125 RD achetée neuve en 76, j'avais du passé chez le concessionnaire pour qu'il m'ouvre le carter d'allumage à 1500 kms au tournevis à frapper ! Le petit tournevis de la trousse à outil ne parvenant pas à l'ouvrir malgré la clé qui permettait de renforcer le couple.

Merci pour vos réponses.

Petite surprise ce matin : après avoir parcouru 5 kms hier je retrouve aujourd'hui une petite flaque d'huile brune-noire (5cm de diamètre) sous le moteur dont le dessous est tout gras. Cela ne fuit pas d'hier.
Je n'ai pas encore nettoyé.
Avez vous une idée sur la ou les causes possibles ?

Un raccord de lubrification lié au carbu qui fuit et qui s'écoule lentement pas le trou existant sur le carter supérieur ???
Trou visible entre les cylindre sur la photo.
GK

Un copain qui t'a fait une blague en déposant une ch'tite flaque d'huile sous ton moulin ?

Déjà, tâcher de repérer à quel niveau coulerait l'huile (euh pas facile à déterminer). Nettoyer le gras sous le moteur pour faciliter le repérage

Sinon je serai assez d'accord avec Giant Killer sur la cause et le résultat ...

La première question à se poser : huile de boite ou huile 2 temps ?
Ca facilite les recherches, ainsi qu'un moteur propre.

Vérifie qu'une durite d'huile qui arrive sur le carbu n'est pas déboitée... ou autre, suite au transport.
Quant à moi je n'ai pas eu de fuite d'huile au sol...bonne route...

J'ai aussi une tache parfois sous le moteur mais quand je ne ferme pas le robinet d'essence, il est prévu de ressortir les carbus pour contrôler l'étanchéité mais devant les difficultés de Xav, j'hésite ...

Je viens de nettoyer le dessous de moteur.
Je n'arrive plus à redémarrer !
Essence arrive bien au carbu.
Les deux bougies ont des étincelles en kickant ..
Je sèche...

moi c'est les pots qui goutent de l'huile bien crade

je crois qu'elle à du mal à s'adapter à la région...tu accumules les désagréments...
pas facile à diagnostiquer.... fermes-tu le robinet d'essence quand tu t'en sers pas, moi je le fermais à chaque fois....dés fois qu'il fuit et que l'essence coule dans le moteur...je n'ai jamais eu le soucis.
Débranche le tuyau d'essence et joue avec le robinet pour voir comment il se comporte.

Je viens d'inspecter mes carbus
Ils ont tous les deux un petit tuyau en laiton qui sort vers l'arrière 5 cm juste sous le manchon d'arrivée d'air avec une petite olive comme s'il devait être raccordé. Je vais vous faire une photo.
En touchant celui de droite un peu d'essence s'en est échappé...

C'est un trop plein de carbu...un autre détail qui ne doit pas en être un...Laisses tu reposer la moto sur la béquille latérale toue la nuit...Moi je la laissais stationner sur la béquille centrale, y a t il une cause, avis aux spécialistes...

ok merci.
Oui j'ai toujours laissé mes motos sur la béquille latérale.
Je vais la mettre sur la centrale..

Rouler en ancienne ça se mérite, et il y a des précautions à prendre.
la majorité des pièces sur cette moto ont 40 ans et certaines remplissent leurs rôles comme elles peuvent.
C'est comme une grand mère qui veut faire jeune, il y a besoin de beaucoup de chirurgie.
Laisser un robinet ouvert peut engendrer des fuites, stationnée sur la béquille latérale trop longtemps les pointeaux de carbus ferment peut-être mal....l'huile de boite, sur la latérale vient en contact avec un joint spy qui peut suinter...etc, etc...
Pour éviter ça il y a des précautions à prendre, il faut en être conscient...sinon acheter une moto neuve..
Mais je crois qu'elle te le fait savoir...et bientôt la joie des kms parcourus...

Certes certes.
Mais autant essayer de corriger ces défauts mineurs pour rendre l'utilisation encore plus plaisiante.

+1 pour ne pas laisser tout le temps sur latérale. Dans cette position les flotteurs (suivant le modèle de carbus, leur usure, celle du pivot etc etc) peuvent coincer d'où des fuites.
Le transport de la mob a pu aussi déplacer les flotteurs sur leur axe donc ils pivotent moins aisément.

Me semble voir des vis qui commandent la purge des cuves; vérifie si elles sont vraiment serrées et/ou si il y a un minuscule torique à leur base.

le tuyau de trop plein du coté droit a laissé filer pas mal d'essence mais rien par celui de gauche: j'ai passé un fil de fer pour vérifier qu'il n'était pas obstrué. Et du coté gauche le fil de fer enntre moins loin que du coté droit.
Est ce que la carbu de gauche pourrait être gorgé d'essence empêchant le démarrage ?

z'avez rien compris les mecs: c'est une RD anglaise, normal qu'elle pisse de l'huile!!!

les deux trop pleins sont bien débouchés.
Toujours pas de démarrage.
Que faire !
L'anglaise c'est celle qui a 4 roues ... :-)