jp06 250RD pour replonger

Et j'ai un petit jeu en faisant bouger la vis du rotor d'allumage, accompagné d'un cloc: roulements du vilo ?

Il me semble bien que quand j'avais essayé la RD de Jacques, je lui avais dit qu'elle ne freinait pas. Une paire de plaquettes neuves de bonne qualité devrait largement améliorer les choses. C'est par là qu'il faut commencer avant tout autre changement.
Une RD avec de bonnes plaquettes ça freine bien.

bienvenue JP,

je vois que tu rentres direct dans le vif du sujet
c'est super tu soulèves un tas de questions qui me font réviser les fondamentaux

tu as acquis une superbe machine
qui te demande de la prendre en main mécaniquement.

c'est bien ce que tu fais, mais ne t'affoles pas prend ton temps c'est une mamée.

Je met ma vidéo de cette rd quand je la possédais...
https://www.youtube.com/watch?v=SjqGhQBoi_4&feature=em-upload_owner

Hello JP, faut bien dissocier tes interrogations, sur carbus, pot et bruit et y aller pas à pas ...

Commence déjà par tes carbus :  
réglage de la hauteur des flotteurs comme décrit sur le doc que j'ai mis sur un post précédent, en agissant sur la petite languette repérée A
puis contrôle de l'étanchéité du pointeau (tu branches le tuyau d'essence cuve retirée et tu agis sur la lamelle délicatement. Position haute ça doit pas couler)

Déjà agir là-dessus règlera pas mal de tes soucis de marquage de territoire ....... à l'Anglaise

Et une interrogation en moins, ça fera du bien au moral ...

Le bruit pourrait peut être venir des charbons

Si c'est un petit "clic clic" ça peut être les vis platinées ...rien d'inquietant.

Pas certain qu'on puisse se faire une idée de l'état des roulements de vilo de cette façon.

Et sauf erreur (?), un roulement ne ferait pas un bruit saccadé s'il était HS, non ?

Xav a écrit:

Et sauf erreur (?), un roulement ne ferait pas un bruit saccadé s'il était HS, non ?

Je dirais que tout dépend de ce que l'on appelle saccadé, mais un roulement ne fait pas obligatoirement un bruit continu ou asservi à la vitesse de son axe, selon l'effort exercé sur l'axe le roulement peut-être plus ou moins en contrainte. Même avec un stéthoscope, ce genre de bruit est assez "casse c******" à isoler.
A mon avis, il faut te débarrasser de la machine, contacte moi en MP si à 200€ tu veux la lâcher

Giant Killer a écrit:

Mais en premier lieu effectue la vidange du moteur, après avoir contrôlé le niveau...par curiosité.

Sur un 2 temps l'essence ne peut pas arriver dans la boite de vitesse car elle est totalement isolée du bas moteur ,sauf si le spi de vilo coté boite est en ruine.


Je me répète mais ne pars pas dans toutes les directions : assure toi déjà les carbus ont le bon niveau de cuve. Puis viendra le tour de l'allumage qui peut être la cause du bruit du bas-moteur

CBX, je viens de vérifier les niveaux des cuves : il était un poil déréglé : 13mm d'un coté et 17 de l'autre. L'étanchéité des pointeaux sont bonnes. Merci !
Pour le bruit, carter d'allumage ouvert, le bruit de castagnettes ne semble pas provenir de là. Plutôt de l'ensemble du bas moteur au tournevis "stéthoscope"

jp06 a écrit:

Et j'ai un petit jeu en faisant bouger la vis du rotor d'allumage, accompagné d'un cloc: roulements du vilo ?

Mais ce bruit et ce jeu à la vis de rotor, as-tu revérifié de ce côté ?

A l'arrêt, le jeu du rotor est à la louche de 1/4 à 1/2 mm longitudinalement avec un "cloc" bien net.
Dans le sens transversal, ht-bas, le jeu est bcp plus faible mais bien cependant perceptible et émet un petit clac.
Lorsque le moteur tourne, le bruit ne semble pas venir de l'allumeur mais plus profondément dans le moteur.

=> ouvrir, mesurer.

D'un autre côté, quand j'avais roulé la RD de Jacques, ça n'avait pas attiré mon attention. Je me souviens plus du freinage nettement moins incisif que la mienne et de la position qui m'avait bien plu.

Un bruit comme celui là me parait bien suspect, qu'en pense les autres membres ? En fait le problème carburation, qui doit être réglé sans problème ne doit avoir aucun lien bien entendu avec ce bruit.
GK

Moi je dis : si t'as un doute, tu ouvres le moteur. C'est l'hiver, c'est le bon moment.

+1, comme moi tu étripes et tu "apprends" ce moulin...

Juste une idée comme ça : est-ce que ça fait toujours du bruit quand tu embrayes ?

Moi j'dis comme CBX, d'abord les carbus, puis passer à la suite tranquillou

Arrête moi si je me trompe et/ou si j'ai mal lu, mais tes dernières expériences en vieux deux temps remonte à ta folle jeunesse. Et nos vieux souvenirs enjolivent ... Tu es en pleine redécouverte des méthodes de mise en marche, des bruits moteurs, du comportement routier, du parcage de ta moto

J'insiste, résous pas à pas ce qui ne te semble pas bon. Une fois les problèmes éliminés les uns après les autres tu sauras quelle décision prendre si "le bruit" est toujours là et vraiment inquiétant ...

Enfin, ce n'est que mon avis

Ma RD a fait 8 à 10 000 km avec le bruit d'un frottement. Je viens d'ouvrir le moteur pour changer les joints spis. Aucune trace de dégradation de quel qu'ordre que ce soit ni de trace de frottements, juste des roulements un peu à bout de souffle mais rien de rédhibitoire

J'ai écouté l'enregistrement de Jacques du temps où il possédait la moto: elle fait bien toujours le même bruit.
Le trouvez vous normal ? C'est peut-être moi qui me trompe. Il me semble entendre des bruits irréguliers très différents de ceux de l'échappement, un peu à la mode trois pattes kawa ?
Ces bruis de cliquetis et castagnettes sont surtout audibles au ralenti et lorsque l'on coupe le moteur (les bruits d'échappement disparaissant alors 1-2 secondes avant la coupure du moteur)

Je confirme avoir révisé les niveaux et étanchéité des cuves : démarrage immédiat à présent. UN GRAND MERCI POUR VOTRE AIDE!

Xav, oui j'avais tout de suite commencé par vérifié en débrayant.

Froid, un moteur 2 temps cliquette et fait un bruit de casseroles. Puis à chaud ça s'arrange, même si aux feux les bruit moteurs sont encore un peu là.

A la décélération, ça pète et ça fait gloung gloung degloung degloung, gloung degloung

oh quel beau résumé du bruit du 2 temps!!!!
j'ai toujours dit que la H1 au ralenti, c'était comme une batterie de gamelles qui dégringole les escaliers de 25 étages
Il n'y a que ma 750 GT qui ne donne pas comme ça, à cause du refroidissement liquide;
la 250 GT aussi claquait bien, et pourtant j'avais fait réaléser, mais à froid, rien à faire, ça ferraille

Citation :

A la décélération, ça pète et ça fait gloung gloung degloung degloung, gloung degloung

Ouais ben moi j'ai vraiment un problème , elle fait gloung glonnng deglonnng degloung, glonnng degloung

Si vous avez une idée ca m'interesse

jacques68 a écrit:

oh quel beau résumé du bruit du 2 temps!!!!
j'ai toujours dit que la H1 au ralenti, c'était comme une batterie de gamelles qui dégringole les escaliers de 25 étages
Il n'y a que ma 750 GT qui ne donne pas comme ça, à cause du refroidissement liquide;
la 250 GT aussi claquait bien, et pourtant j'avais fait réaléser, mais à froid, rien à faire, ça ferraille

La 750 GT Zuk a un son magnifique, à tous les régimes  

Un copain m'avait confié la sienne une bonne grosse quinzaine de jours. J'ai pris un pied auditif pas croyable. Y avait pas que ça qui m'ai botté, mais cette musicalité ...  à tomber !

pierrolamoto a écrit:

Citation :

A la décélération, ça pète et ça fait gloung gloung degloung degloung, gloung degloung

Ouais ben moi j'ai vraiment un problème , elle fait gloung glonnng deglonnng degloung, glonnng degloung

Si vous avez une idée ca m'interesse

Pierro, t'as pas de problème, toit c'est un 400, donc les gloung glonnng deglonnng degloung, glonnng degloung, c'est normal  

Je vais rouler un peu plus longtemps pour vérifier si tous les musiciens restent aussi enthousiastes