Retour à la route d'une 350 RD

Je dois faire une révision digne de ce nom avant de pouvoir reprendre la route avec ma 350 RD. Mon objectif, c'est d'avoir une moto fiable en utilisant tous les moyens modernes à disposition sans défigurer la moto.
J'ai des amis qui vont aller voir le GP moto aux Pays Bas et j'aimerai les accompagner. Je ne sais si c'est réaliste avec cette machine, mais dans tous les cas, elle a passé trop de temps dans le garage, elle doit prendre l'air.
Je compte sur vous et votre expérience pour ce retour à la route !!!

Voici ma 350 RD qui a été immatriculée pour la première fois au début janvier 1975.





La première chose que je vais réaliser, c'est la mise à niveau de la fourche (vidange, changement des spys et je dois refaire le verni des bas de fourches).
Pour l'instant, je recherche les infos (sur le forum et la revue technique) et je vous tiens informé de mes réflexions.
A bientôt.

Bonsoir;

Ce qu'il faut déterminer avant d'envisager un aller/retour aux Pays bas, c'est l'état effectif du moteur : 
quel kilométrage, depuis combien de temps n'a-t-il pas tourné, de quand date la vidange de boite etc etc. Une petite vérif coté allumage pourrait aussi être utile.
Bref connaitre l'historique de ce qui a été fait car tu disais qu'elle avait été "refaite", mais le terme est vague.
Si elle tourne je pense que le mieux serait de faire une ou deux sorties, pas trop loin pour commencer, histoire de voir si tout est ok.

Salut à toi,

Si elle n'a pas tourné depuis plusieurs années, tu DOIS changer les joints moteurs (spis vilo, embase) afin d'assurer une étanchéité à ce niveau (sinon risque de prise d'air et de casse sur serrage). Tant que tu y es, vérifie la métrologie (jeux et usure moteur), l'état des pipes d'admission, la propreté des carbus et le réglage de l'allumage.

Ensuite GAAAAZ !

Réaliste d'aligner les kilomètres en RD ?  Un peu mon n'veu !!!

C'est ce qu'on faisait ................. avant. Avant, quand t'avais des concess aux 4 coins d'Europe, des copains bricoleurs, d'autres, bricolos, quand t'avais plus de pièces détachées, de scotch Américain, de fil de fer et d'outils, que d'affaires de toilette et de rechange dans tes soutes, vu la place restante

Mébon, je n'ai pas encore fait de très grandes virées avec ma RD, et c'est idiot. C'est costaud une RD





Ben ouais, bien préparée, cette moto peut t'amener au GP d'Assen  

Xav a écrit:

Ben ouais, bien préparée, cette moto peut t'amener au GP d'Assen  

Ouais, mais justement on ne sait pas grand'chose sur la motobylette 

Rassure toi CBX, je ne compte pas partir comme ça, en faisant simplement le plein d'essence et d'huile. Je compte bien réviser chaque élément et je compte sur vous  
Quand je fais une remise en route sur une mob, elle passe par cette étape

Et pour le moteur, il a aussi le droit à une autopsie

Et après, ça ressemble à ça


Il y aura aussi une phase de rodage de la machine et du pilote (il est un peu rouillé ) avec des sorties de plus en plus longue ... mais ça c'est pour le printemps.

Cela fait 3 ans qu'elle n'a pas tournée.

Pour l'allumage, je pense que je vais faire confiance à la technique moderne, c'est à dire à l'allumage électronique. Avez vous des retours d'expérience ? Mon objectif, c'est d'être tranquille et ne pas être obligé de surveiller l'évolution du réglage. Je sais que ce n'est pas réparable sur le bord de la route ...

Je me pose la question si je dois garder l'autolub ? Est-il adapté aux huiles modernes ? Si j'ai bien lu le forum, vous conseillez la Motul semi-synthèse 510. Le réglage de l'autolub m'inquiète un peu. On n'a pas le droit à l'erreur (dans le sens pas assez d'huile) !!! Ma machine fumait énormément ... (Mauvais réglage, huile non adaptée, situation normale ?).

Pour la fourche, je vais commander des spys Bihr. D'après la revue technique, il me faux 145 cm3 d'huile par tube.
c'est écrit "De la SAE 10 W/30 ou huile Hydraulique Dexron pour transmission automatique". Mais ça c'était en 1974. Et maintenant, que me conseillez-vous ?

Pour le frein à disque, vous conseillez quoi comme liquide de frein ?

Pour l'huile de boite, vous conseillez la Motul Transoil 10w30 minérale. Vous confirmez ?

Voici mes premières questions. Merci pour vos réponses ...

Pour les autres questions, elles arriveront prochainement ...

Bonsoir;

Ce serait dommage de se passer de l'autolube, et le réglage n'a rien de compliqué; 
Elle fume plus d'un coté que de l'autre ??

Pour le loockeed un DOT 4 fera l'affaire;
Transoil minérale 10w30 pour la boite;
Pour l'huile de fourche, j'ai pas ce modèle de RD donc je sais pô

Pour l'allumage électronique, le zeeltronic a bonne réputation, je crois.
Pour l'autolube, faut le garder, c'est super fiable, ça dose la bonne quantité d'huile et ça en débite un peu gaz coupés évitant une usure prématurée du moteur. Le retirer est une connerie sauf si tu fais du circuit.
Pour le freinage, un DOT compatible DOT3.
Oui pour la boîte.

Salut fufu , belle machine et excellent programme

Pour mon 400 c'est DOT 3 , je crois que ca a a voir avec la viscosité du liquide si tu mets du DOT 5 il est prevu pour les ABS avec des electrovannes et des temps de réaction très court . Le dot 3 suffit et meme après essai sur une vieille voiture ca marche mieux .

La boite c'est motul transoil sans problème . Au fait pour info il parait que l'huile 2 temps gele et qu'après etre passée en dessous de zéro elle est bonne pour la poubelle , bon a savoir non !

Pour ma fourche j'ai acheté les spi chez Yam , le prix est excessif mais ils ont une autre gueule que les adaptables , et ils tiennent .L'huile de ma mob vient du conces yam ....

Bon courage et bonne route

Bjr;

Le point d'ébullition du DOT4 est plus élevé que celui du DOT3, mais moins que celui du DOT5.1
Pour l'usage qu'on en fait DOT3 ou DOT4 vont bien.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Liquide_de_frein

ATTENTION : le DOT5 impose un démontage+nettoyage complet à l'alcool à brûler de tout le circuit car il n'est pas miscible avec les autres DOTxx. Il est aussi fortement conseillé de changer tous les joints de maître-cylindre, d'étrier etc.
Son avantage est de ne pas absorber l'humidité de l'air donc plus de risque d'étrier grippé.

Merci pour toutes les infos.
Je viens de commander les joints de fourche ainsi que les caches poussière de marque Yamaha car les caches poussière sont mort.


Par contre, vous avez compris quelque chose concernant la référence de l'huile de fourche "De la SAE 10 W/30". Ça veut dire entre 10W et 30W  Si c'est le cas, je prend du 20W ...

Pour le DOT, je vais prendre du DOT4 comme ma VW bleue, c'est le plus simple.

L'Autolube restera fonctionnel. Il n'y a pas de raison pour que je n'arrive pas à le régler. Sinon, elle fumait "énormément" des 2 pots.
Les joints moteur seront changé. Encore une belle aventure en perspective ...
La phase carbu est aussi au programme ...

Pour l'allumage électronique, le zeeltronic me parait bien complexe. Je regardai du côté de chez Kennedy. Il ressemble énormément aux allumages MVT que je monte sur mes 103 SP. Avez-vous des retours d'expérience sur cette marque ?

Encore merci
Xavier

Mes 103 ??? t'en as plusieurs ?

pierrolamoto a écrit:

Mes 103 ??? t'en as plusieurs ?

Ben ... ouais    mais j'en ai pas beaucoup.
J'ai ouvert un post https://yamaha-rd.forumactif.org/t552-le-cheptel-de-fufu15#9060

Voilà ce que j'ai dans la mienne, sans aucun soucis depuis sa réfection :
- BV: Motul Transoil 10w40
- mélange : Motul 2T 510 semi synthèse => Attention à la synthèse, elle a tendance à gommer les segments si ce n'est pas une utilisation piste. Nos moteurs n'ont pas un rendement suffisant pour brûler les laques de la synthèse .
- Fourche: Motul Fork oil médium expert 10w => Attention aux joints "pas cher" ça vaut pas un pet de lapin ... j'ai essayé les joints Yambits , c'est de la belle merde ! 
- Allumage électronique : Marque Kennedy => La marque est implantée en Bretagne, et M.Kennedy est vraiment sympa et arrangeant ! En tous cas la mienne pete le feu avec cet allumage.

   Sinon ce serait dommage de ne pas garder ta pompe de mélange, nos machines marchent très bien avec ... 
   Pour info une 350 RD ne fume pas, ou presque pas quand elle est chaude ... A comparer aux 3 pattes Kawa qui eux te font carrément tousser quand ils sont devant toi ! Ce qui veut dire que si la tienne fume meme chaude, il y a un problème, huile, réglage de la pompe ou pire, t'avale ton huile de BV.

Quais , la mienne fumait aussi avant changement des joints du bas moteur , et le niveaux d'huile baissai dans la boite . Pas bon ....

Thierry a écrit:

... A comparer aux 3 pattes Kawa qui eux te font carrément tousser quand ils sont devant toi ! Ce qui veut dire que si la tienne fume meme chaude, il y a un problème, huile, réglage de la pompe ou pire, t'avale ton huile de BV.

Ou que t'as des tripes de Kawa triple dedans

De toute façon, la RD bien réglée, t'as pas à supporter la fumée bleue des Kawa ............. t'es toujours devant !

Ouiah ! Bien sur je ne parlais pas des "petits" 3 pattes, 350 et 400, ceux là restent en retrait, mais j'ai un peu plus de mal avec les 500, et évidemment je parle pas des H2 ... 

Ah! Oui je parle pas non plus des RD d'avant 75 ... Ouaf ! LOL ! Pour les ceusses qui se reconnaîtraient ... Je donne pas de nom, je veux pas balancer !

Bonsoir;

Si le spi de vilebrequin coté droit est HS, tu avales l'huile de boite mais dans ce cas seul le pot droit fume.
Si ça fume pareil des deux cotés, regarde le réglage au niveau du réglage du câble qui est souvent trop tendu "par sécurité"; si c'est comme la RD200 la goupille sur l'axe de pompe doit être en face d'un repère sur le corps.

Voilà, j'ai attaqué les hostilités. J'ai démonté la fourche.

Les bas de fourche sont attaqué.

J'ai commencé à les poncer. Pour l'instant, je suis au 400 à l'eau. Encore quelques grains avant vernissage

Perso j'ai pas posé de vernis , ca évite la corrosion dessous et ca facilite le nettoyage . Ces machines ne sont plus destinée a rouler de tout temps non !!!

Idem pour moi, pas de vernis, même en roulant sous la pluie.

Si ça se ternit un peu, un coup de paille de fer et c'est comme neuf.

Meme mes jantes sont pas vernies , le nettoyage est plus facile et je crois pas rouler dans le sel de deneigement de si tot !!!

pierrolamoto a écrit:

 et je crois pas rouler dans le sel de deneigement de si tot !!!

Pas besoin de rouler dans du sel, l'humidité se chargera d'oxyder l'alu...
Eternel débat que le vernis ou pas