Etrier qui coince

Salut à tous,

J'ai un souci avec mon étrier arrière : je l'ai démonté, nettoyé pistons et cylindres, changé les joints, et remonté : l'un des pistons est un peu fainéant : il bouge moins que l'autre et revient moins en place. après qqs kilomètres, ça finit serré et très chaud. J'ai pensé à un problème de purge : hier soir, j'ai redémonté, rien vu de problématique, remonté, purgé et ça recommence. Autant sur l'étrier avant, les joints font bien leur office, les plaquettes se "retractent" bien et sont distantes du disque, la roue tourne librement autant à l'arrière pas moyen.

Tous vos conseils sont bienvenus....

Bonjour C14,

Dans quel état étaient les cylindres ?

As-tu bien nettoyé les rainures où se logent les joints? Il faut parfois les gratter et les passer au papier abrasif fin.

Il y a souvent des dépôts à l'intérieur de ces rainures, cela peut faire une surépaisseur.

Les cylindres étaient un peu oxydés, surtout dans la partie externe. Je les ai frottés au papier 500. Par contre, il est possible que je n'ai pas assez nettoyé les gorges et que le joint racleur accroche. Je vais essayer demain.

Pas mieux après nettoyage minutieux des gorges, le piston côté gauche (côté arrivée du DOT) est fainéant : il ne revient quasiment pas en arrière lorsque je lâche le frein, du coup la plaquette frotte, ça chauffe et après 5-6 kms l'ensemble est quasi bloqué : la surpression dans le DOT le fait fuir au niveau de la vis banjo.
  

Salut,

J'ai déjà eu le problème sur un 400Gsx, malgré un nettoyage ça ne marchait pas. J'ai pris ma dremel et avec un embout "brosse métalique" je suis passé partout.

Bien nettoyé, nouveau joint, graisse rouge et hop il venait de retrouver sa jeunesse.

Sans les joints le piston coulisse nickel dans le cylindre de l'étrier.

Au final je pense que le souci est côté maître cylindre : lorsque le circuit est en place, impossible de repousser les plaquettes avec une clé plate. Si je dévisse la vis banjo pour laisser fuir le DOT, alors plus de souci pour repousser les plaquettes.
J'en déduis que le maître cylindre ne laisse pas revenir le liquide. Je l'ai démonté (je l'avais démonté, dégrippé et nettoyé), et pour l'instant, je ne vois pas ce qui cloche.

C14 a écrit:

Sans les joints le piston coulisse nickel dans le cylindre de l'étrier.

Au final je pense que le souci est côté maître cylindre : lorsque le circuit est en place, impossible de repousser les plaquettes avec une clé plate. Si je dévisse la vis banjo pour laisser fuir le DOT, alors plus de souci pour repousser les plaquettes.
J'en déduis que le maître cylindre ne laisse pas revenir le liquide. Je l'ai démonté (je l'avais démonté, dégrippé et nettoyé), et pour l'instant, je ne vois pas ce qui cloche.

Une possibilité est que ton flexible est naze ... en-dedans ! Déjà vu ...

Si c'était ça, ça serait simple ...

Le coupable est bien le maître cylindre : lorsque la roue coince, si je soulage la pression au niveau du maître cylindre en dévissant le banjo pour laisser couler un peu de DOT, hop, la roue se débloque.
J'ai démonté le maître cylindre, mais je n'arrive pas à comprendre où ça cloche, comment est censé se faire le retour de pression vers le bocal.

Les possesseurs de 400RD, si vous savez en détail comment est foutu le MC arrière, je suis preneur de l'explication.

Je ne connais pas le MC du 400RD mais si l'on se base sur la théorie, vu ce que tu dis ça vient effectivement du MC.
Si l'on prend le schéma suivant, récapitulant le fonctionnement d'un MC, si tu peux freiner mais que la pression revient pas ou mal c'est donc la partie 'retour' qui serait obstrué.


Idéalement je te dirais test avec un autre MC mais si tu mets ton problème c'est que tu n'as peut-être pas cette pièce en rab, dans ce cas tout purger, nettoyer et un bon coup de soufflette puis retester.

Le pb est en effet le retour : le petit trou est bouché : fil de fer, soufflette, ou 1/4 d'heure dans le vinaigre blanc : rien n'y fait : on ne le voit pas déboucher de l'autre côté, ça c'est bizarre : soit il est tellement bien bouché qu'on ne voit rien côté cylindre, soit il y a une ruse qui m'échappe.

En tous cas, merci pour le schéma, ça m'aide bien.

C14 a écrit:

Si c'était ça, ça serait simple ...

Le coupable est bien le maître cylindre : lorsque la roue coince, si je soulage la pression au niveau du maître cylindre en dévissant le banjo pour laisser couler un peu de DOT, hop, la roue se débloque.
J'ai démonté le maître cylindre, mais je n'arrive pas à comprendre où ça cloche, comment est censé se faire le retour de pression vers le bocal.

Les possesseurs de 400RD, si vous savez en détail comment est foutu le MC arrière, je suis preneur de l'explication.

C'est justement pas si simple. Pour peu que ton flexible soit détérioré, la force du MC te permet d'envoyer le fluide, le retour qui doit se faire naturellement est bloqué par l'obstruation dudit flex'. La preuve puisque quand tu ouvres le banjo ça va ...

Essais quand même avec un autre flexible, un café est en jeu   

Ben vu ton schema animé, ça me paraît clair : vu que je ne vois pas déboucher le petit trou dans le cylindre et que je ne vois aucune possibilité de retour pour le DOT, le pb est là.

Je fais monter les enchères : bière en jeu   

Bonjour,

Ce que je ne comprends pas c'est que le petit trou sert à alimenter le circuit en DOT et à évacuer d'éventuelles bulles.

Le recul du piston du maître cylindre devrait de toute façon faire chuter la pression.

L'écrou du raccord banjo est propre ? Il n'y a pas une merde qui ferait clapet?

A plus

Xav : café
C14 : bière
PHIL : tu mets quoi en jeu ?   

Réponse demain matin peut-être... les paris sont tous verts   

Porto ?   

Salut C14

Pas pris le temps de lire l'ensemble des reponses a ta question mais pour avoir entierement démonté recement il y a en effet un minuscule trou dans l'emeteur (diamètre d'une épingle ) . Perso il était bouché par la corrosion , j'y suis allé très doucement pour ne rien rayer . Sinon pas encore mis en service alors .............

Bon courage

PS le dremel avec la petite brosse metal tendre (laiton) ca m'a remis les étriers (fonte) a neuf y compris dans le fond des rainures .

Perso c'était comme ca au démontage

Ca n'a peu etre aucun rapport mais il n'y a pas un sens de montage des plaquettes anti bruit ? ca fait quoi si on les monte a l'envers ?

pierrolamoto a écrit:

Salut C14

Pas pris le temps de lire l'ensemble des reponses a ta question mais pour avoir entierement démonté recement il y a en effet un minuscule trou dans l'emeteur (diamètre d'une épingle ) . Perso il était bouché par la corrosion , j'y suis allé très doucement pour ne rien rayer . Sinon pas encore mis en service alors .............

Bon courage

PS le dremel avec la petite brosse metal tendre (laiton) ca m'a remis les étriers (fonte) a neuf y compris dans le fond des rainures .

Ahhhh ça m'intéresse : le petit trou, il est tout droit ? il débouche dans le cylindre directement ou il fait des coudes ?

tente l'alcool à bruler pour le nettoyage c'est ce qui est le plus efficace
sur un maitre cylindre avant (je connais pas un arrière mais ça doit être pareille)
le trou est droit comme sur l'animation

Photo de l'AV  l'arrière est remonté

Le trou est tous droit , gros a l'entrée (voir photo) et petit a la sortie

Il doit y avoir un traitement de surface sur l'alésage ? et ca bouche a la reduction


C'est le trou du milieu

Si besoin il faut que je démonte l'AR

Merci pour les photos, c'est le MC arrière, mais ça ne change rien : le petit trou était bouché : tellement bien que de l'intérieur du MC c'était parfaitement lisse, impossible de voir que le petit trou débouchait (en fait c'était logique, mais j'ai douté).

Bref, un petit coup de foret de 1.5mm, et hop débouché ! et ça marche, les plaquettes reviennent en place maintenant et la roue tourne librement ! Je n'ai pas encore fait d'essai sur la route, mais je ne doute pas du résultat vu la différence de fonctionnement.

Donc ... j'ai gagné   

OK perso j'ai pas osé le foret , si ca ce trouve j'aurai du ?

On verra aux essais ................................................

Bonne route avec Gaz a fond ou debout sur les freins , entre les deux y a pas grand chose !!!!!!!

Le foret était juste un peu plus petit que le trou, il ne l'a pas réalésé.