Etrier de frein

Bonjour

je galère avec mes pistons d' étrier qui sont grippés et qui sont fermés à toute négociation...

comme plan B, que valent les étriers, de refabrication, que l' on trouve sur le net ? fiabilité, efficacité de freinage en rapport avec un vrai étrier Yam

j' ai vu qu' il y avait aussi une offre pour des étriers brembo P08 P09

ce montage a t il déjà été fait ?, platine d' adaptation , changement de MC ect ect ...

y a t il un retour d' expérience ?

vous avez compris que je tiens à rouler l' esprit tranquille

merci de votre aide

Cordialement

Pierre

Quand j'arrive pas à les sortir
A l'air comprimé je mets un maître cylindre en volant ou sur la moto et ça sort
Bon courage

+1, avec l'air comprimé ça part tout seul .....

J'ai monté un étrier de chez Yambit, identique à celui d'origine, aucun soucis.

Pour les miens, je les ai ouverts en deux et remontés à l'envers (une moitié tournée de 180°). Ensuite, j'ai freiné en tenant le piston le plus mobile en place avec un serre joint. Le piston bloqué est alors forcé à bouger. EN avançant les deux pistons alternativement on s'en sort.

Sinon brancher l'étrier sur une pompe à graisse haute pression marche aussi.

Pour ma part, j'ai dû remplacer l'étrier, impossible de sortir un des deux pistons. J'ai essayé à l'air comprimé aux alentours de 10 bars, comme cela ne venait pas j'ai remonté l'étrier, bloqué le piston qui fonctionnait pour obliger le piston grippé à sortir ... sans succès. J'ai fait deux encoches (avec un Dremel) à l'intérieur du piston et j'ai fait un montage pour le faire sortir avec un arrache .... sans succès tout ça en ayant pris soins de chauffer au décapeur ! Heureusement que ces pièces existent, dans le cas contraire j'étais dans la mouise.

C14 a écrit:

Pour les miens, je les ai ouverts en deux et remontés à l'envers (une moitié tournée de 180°). Ensuite, j'ai freiné en tenant le piston le plus mobile en place avec un serre joint. Le piston bloqué est alors forcé à bouger. EN avançant les deux pistons alternativement on s'en sort.

Sinon brancher l'étrier sur une pompe à graisse haute pression marche aussi.

Je peux te dire qu'en matière de grippage je tiens le pompon , ma mob était stockée dans un garage humide . Si je me rappel bien j'ai fais comme le décrit C14 et c'est venu . Les pistons étaient morts , j'ai remonté des yambits et ca tient depuis .

Je suis sur que j'avais mis des photos mais je retrouve pas , sinon il y avait ca
https://yamaha-rd.forumactif.org/t243p25-etrier-qui-coince?highlight=etrier+de+frein+gripp%C3%A9s

Salut, de quels étriers parle-t-on, les double pistons de RD 73/75 ou les plus récents montés sur les 400 ?

Giant Killer a écrit:

Salut, de quels étriers parle-t-on, les double pistons de RD 73/75 ou les plus récents montés sur les 400 ?

C'est une 350 la mob de notre ami .....

Le montage est le meme je pense , ca s'ouvre en deux parties et pour en forcer une hydrauliquement il faut bloquer l'autre avec un serre joint . La plupart du temps ca part a l'air comprimé mais pas toujours .

Alors pour l'étrier de 73/75, j'en ai eu quatre pensant en avoir un bon parmi eux, la technique est à chaque fois la même, un montage "à blanc" à l'étau, levier MC( neuf dans mon cas ) sur guidon, une durite courte. L'étrier ouvert puis alternativement le trou d'arrivée au piston de chaque demi étrier bouché par un caoutchouc puis resserré, méthode C14. Le MC envoi la puissance dans ce cas sur un seul piston ... imparable, enfin sur les quatre "ruines" achetées j'en ai rattrapé trois, dont celui sur ma "rouge" qui fonctionne parfaitement, le quatrième avait été ouvert également mais trop abimé à l’intérieur, notamment l'emplacement des joints ...

Giant Killer a écrit:

Salut, de quels étriers parle-t-on, les double pistons de RD 73/75 ou les plus récents montés sur les 400 ?

Ceux des 400 premières versions identiques à ceux des 250/350, copies de ceux des TZ.

Les dernières versions ont eu des étriers simples pistons flottants, moins bons freineurs.

L'avantage de la solution avec le maître cylindre pour pousser c'est qu'un liquide est incompressible, alors que l'air l'étant, le résultat n'est pas garanti (ou le piston peut voler à travers la pièce).

J'ai refais les deux de mon " PMS " en retirant les pistons a l'air compris sans soucis . Après un bon nettoyage ils sont redevenus comme neufs , pistons et étriers .

Citation :

J'ai refais les deux de mon " PMS " en retirant les pistons a l'air compris sans soucis . Après un bon nettoyage ils sont redevenus comme neufs , pistons et étriers

Dans la plupart des cas ca marche comme ca , sauf quand la mob a trainée sur la terre humide d'un garage fermé pendant plusieurs années   perso une fois sortis les pistons étaient oxydés , l'alu a mieux résisté et les étriers d'origine fonctionnent parfaitement aujourd'hui avec des pistons Yambits .