Restauration d'une 350 Yam mais une LC.

Faut breveter ce piston !!!! Quoique ... Personne ne sera capable de le refaire à l'identique
Bon courage pour la suite

Je récupère les pièces et  le cadre epoxy , dans 3 semaines et d'ici là, j'ai beaucoup de boulot.
Dans un premier temps,
1 semaine pour les jantes
1 semaine pour les freins
1 semaine pour le faisceau électrique, les commodos, et la cocotte, le tout à refaire .
Le gros reste s'étalera sur 3 ou 4 mois.

Salut, c'est ça que l'on appelle un piston " percé "
Première fois que j'en vois un, c'est impressionnant !

Y a un drôle de " bordel " dans la zone de travail !
Du matos mais du " bordel "

En fait , c'est du bordel organisé. Plusieurs chantiers en cours, et moi qui arrive presqu'à l'improviste avec le moteur chez mon pote manipulant le chalumeau

T'as pas trop galéré pour les perçages?
Parce que les pistons sont en aluminium hypersilicié, pour limiter leur dilation, et les outils n'aiment pas trop le silicium...

J'imagine ta tete quand ce moteur va envoyer la fumée et te filer un coup de pied aux fesses , c'est toute la différence avec une moto achetée neuve ou deja restaurée ......
Perso j'adore cette satisfaction de chevaucher une machine sortie de l'état d'épave a la force de mes petites mains

Les photos font peur

Pour le perçage, on avait un forêt neuf , et oui ce n'est pas aussi facile de percer un piston que du simple alu.
Ce qui est dingue, même percé comme un gruyère, le piston ne voulait pas bouger d'un iota. Il a fallu encore chauffer et y aller avec la massette...

Juste pour me rendormir 🥱: pourquoi avoir percé ce pauvre Art..?

YAM1A3 a écrit:

Pour le perçage, on avait un forêt neuf , et oui ce n'est pas aussi facile de percer un piston que du simple alu.
Ce qui est dingue, même percé comme un gruyère, le piston ne voulait pas bouger d'un iota. Il a fallu encore chauffer et y aller avec la massette...

Il aurait fallu aussi le couper dans le sens de la longueur pour que son diamètre se rétrécisse. C'est comme l'oeuf qui ne casse pas (en théorie) quand on le serre dans la main, la force se répartit sur toute la circonférence ... Ou alors faire chauffer le moteur avant !  Bon, je sors !

Cette solution, elle est adoptée par mal de mécanos depuis des lustres.

Et comme on me l'a expliqué, la suppression du centre de la calotte permet une sorte de rétractation du piston vers l'intérieur et diminue donc sa pression d'appui sur la chemise, du coup il sort plus facilement.
Et cela c'est totalement avéré exact sur mon cas. On a eu beau taper comme des sourd, chauffé et rechauffé, rien, nada...Piston percé et chauffé, il a cédé tout de suite.
J'espère que cela ne vous empêchera pas de dormir ce soir...

Ce que j'avais vu dans un article de La Vie de la Moto qui traite souvent de la remise en état des motos anciennes, c'était qu'il fallait chauffer le cylindre à la lampe au gaz, puis de vissez dans le trou de la bougie un axe qui vient pousser sur le piston finissant par le décoller.

Oui, c'est une autre solution

YAM1A3 a écrit:

Oui, le truc hyper difficile à trouver.

Mais je suis aussi satisfait, d'avoir trouver les pattes de cette béquille, à souder. Et heureusement l'Anglais qui les vend, a accepté de  les expédier en France .

Salut YAM1A3
J’arrive juste sur ce forum et je suis très intéressé par savoir comment tu t’y es pris pour remettre une béquille centrale.
J’ai refait mon 4Lo il y a quelques années et la question de la béquille ne me tracassait pas: les pattes étaient coupées je n’avais pas de béquille, point barre: pas grave!
Mais avec ce CT à venir j’ai vu sur le dernier moto légende que l’absence de béquille est considéré comme un défaut critique 🤬donc … je dois y remédier.
J’ai vu les pattes  sur eBay ( 80€ avec les taxes et le port) et il faudra que je passe par là! Quant à la béquille, vu le prix, ça vaut le coup d’en emprunter une pour le jour du contrôle
Si tu as quelques photos et tuyaux de ton montage je suis preneur

On aperçoit un peu ce qui me reste des pattes de béquille sur le cadre!

J’ai déjà pu chiner ça sur le net ! Est ce que ça ressemble à ton assemblage ?

Juste pour faire le malin , vous etes sur que la béquille centrale est obligatoire
Mon 50 dt qui est d'origine n'en a pas meme si des fixations semblent présentes sur le cadre
de mémoire pas de centrale sur un 125 DTMX non plus ni sur un 125 TS de chez suzuk ni sur un 125 et 50 TY

Oui il y a pas mal de motos qui d’origine n’avaient pas de béquilles centrales en particulier les enduros et actuellement c’est optionnel sur certains modèles ( les constructeurs font des économies). Pour ces motos j’imagine que la question ne se pose pas , mais pour mon Rdlc équipé d’origine avec une béquille centrale j’avais des doutes. D’autant plus que le journaliste de Moto Légende annonçait que c’était un défaut critique.
Je mets ces inquiétudes au passé parce qu’hier j’ai passé mon 800vfr que je veux vendre au CT. J’ai posé directement la question au contrôleur qui m’a certifié que ce n’est pas un point de contrôle. ( en réalité il n’a même pas contrôlé que le coupe circuit de béquille latérale fonctionnait !!!?!)
Me voilà rassuré et je vais continuer sans!

Comme quoi, ne pas prendre au pied de la lettre ce que disent les journalistes, en tous domaines ... ce sont des humains comme tout le monde !

bosquin a écrit:

J’ai posé directement la question au contrôleur qui m’a certifié que ce n’est pas un point de contrôle. ( en réalité il n’a même pas contrôlé que le coupe circuit de béquille latérale fonctionnait !!!?!)
Me voilà rassuré et je vais continuer sans!

En pratique, il a contrôlé quoi ?

Il a secoué tout ce qui était susceptible de bouger, vérifier les éclairages et le fonctionnement des commodes, les niveaux de looked, état des plaquettes, freinage à la poussette, spis de fourche, état et tension de chaîne, conformité des pneus en allant sur le site Michelin parce que dans l’immédiat ils n’ont pas de base de données , numérique de châssis et contrôle de pollution
Bref tout ce que fait en général un motard régulièrement
Je pense que pour le coupe circuit de béquille latérale c’était un oubli
Tout ça pour 50€!

bosquin a écrit:

conformité des pneus en allant sur le site Michelin parce que dans l’immédiat ils n’ont pas de base de données , numérique de châssis et contrôle de pollution

Avec le RD de 77 il risque de ne pas trouver grand chose

bosquin a écrit:

Oui il y a pas mal de motos qui d’origine n’avaient pas de béquilles  centrales en particulier les enduros et actuellement c’est optionnel sur certains modèles ( les constructeurs font des économies).  Pour ces motos j’imagine que la question ne se pose pas , mais pour mon Rdlc équipé d’origine avec une béquille centrale j’avais des doutes. D’autant plus que le journaliste de Moto Légende annonçait que c’était un défaut critique.
Je mets ces inquiétudes au passé parce qu’hier j’ai passé mon 800vfr que je veux vendre au CT. J’ai posé directement la question au contrôleur qui m’a certifié que ce n’est pas un point de contrôle. ( en réalité il n’a même pas contrôlé que le coupe circuit de béquille latérale fonctionnait !!!?!)
Me voilà rassuré et je vais continuer sans!

Comme tu l'écris plus bas, le CT est un contrôle global du véhicule, pas un contrôle d'homologation.

Malheureusement on lis beaucoup cette erreur liée en fait à la crainte d'avoir le ok du CT, et erreur des journalistes qui font des articles au km pour faire du "papier".