Moteur RD400 sortie de grange

Salut a tous
Comme j'ai un problème de boite de vitesse et qu'il me faut une pignonerie au top j'ai exhumé un tas de ferraille sauvé de la casse il y a quelques années .
Ce bloc a été stocké a l'humidité , le vilo et la bielle droite sont bloqués , je l'ai rempli d'huille en 2015 et stocké au sec depuis . Il m'a deja fait cadeau du rotor , le mien ayant laché un bobinage .
Pour ceux que ca interesse voila donc un reportage photo du démontage

La bete sortie de son étagère , au fait ne cherchez pas le type moteur , une meuleuse est passée par la

Au démontage du carter d'huile , surprise la pompe est bien la mais pas l'entrainement .
C'est une pompe avec un entrainement extérieur manuel et sans doute d'origine comme l'indique le tableau ci dessous .

Touche de peinture bleu sur la pompe , voir tableau



Bouchage de l'orifice de l'entrainement pompe avec un joint
La moto tournait donc au mélange


Vu la tete de la jupe du piston c'était pas une bonne idée


J'en ai chier pour sortir l'axe du piston , oxydé dedans , dégrippant et calage adéquoit ....


Les roulements de vilo sont bloqués , après trempage dans le dégrippant j'ai réussi a les faire tourner mais tout ca est bon pour la ferraille

Mon problème a ce stade est la , dans quel état est l'intérieur vu que l'axe secondaire a son extrémité complètement oxydée

La bonne nouvelle c'est que c'est bien un 400 type 1 A3 , il est monté souple dans le cadre et le piston fait diamètre 64

Bon ca y est il est ouvert

Gravage 79 sur le pignon d'entrée de boite


Cloche d'embrayage apparemment sans problème , c'est quoi cette flèche


Un spi monté a l'envers ?????? ou c'est moi qui manque d'expérience

Le principal étant la pignonnerie , je suis satisfait de ma trouvaille


Qu'en pensez vous ?

Est ce que je vais pouvoir monter toute la pignonerie sur mon axe cannelé d'origine
Quid du montage a l'envres de ce spi

Allez quelques photos pour le plaisir


C'est bien un type 1A3

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Les spis de vilo se montent bien, comme sur ce moteur, avec le ressort apparent vers l'extérieur, la flèche donne une indication pour la position lors de montage/démontage ... tout à l'air en bon état.

Giant Killer a écrit:

Les spis de vilo se montent bien, comme sur ce moteur, avec le ressort apparent vers l'extérieur, la flèche donne une indication pour la position lors de montage/démontage ... tout à l'air en bon état.

Tu veux dire que je trouverai un autre repère a aligner avec cette flèche au remontage

Le montage de ce spi"a l'envers" me choque terriblement , sans doute ce sens est dicté par la depression crée dans le bas a la montée du piston

Maintenant comme il a deja été ouvert j'espère que la pignonerie est celle d'origine et pas un bricolo , tu ferais toi le changement de l'axe sur des pignons qui ont deja tournés

On en a déjà débattu ici ... D'ailleurs le sens du montage de ces spi est précisé dessus ...

Le spi est dans le bon sens .

Ouep je vois que c'est comme le port salut c'est écrit _______

Maintenant il faut démonter le mien et faire la greffe , la difficulté sera de virer la pignonerie sans rayer les portées sur l'axe rouillé . Je vais prendre mon temps pour y réfléchir
Ca tombe bien j'ai un planning chargé pour jusqu'a l'automne .
Ca me gène un peu de monter des pignons qui ont deja tournés sur un axe rodés avec d'autres

super le reportage !

ça me rappelle :




comme c'était un 125CD honda 4T la boite de vitesses n'était pas comme celle de ton moteur Pierrot

Oui mais la c'est une sortie d'aquarium ton truc
Moi c'est juste une grange

T'as récupéré quelque chose dessus

pierrolamoto a écrit:

Mon problème a ce stade est la , dans quel état est l'intérieur vu que l'axe secondaire a son extrémité complètement oxydée

La bonne nouvelle c'est que c'est bien un 400 type 1 A3 , il est monté souple dans le cadre et le piston fait diamètre 64

Tous les 400 sont montés sur silent bloc , ça ne veut pas dire que c'est un 1A3 .

pierrolamoto a écrit:

T'as récupéré quelque chose dessus

il fait partie des moteurs sur étagère la boite était bonne du moins les pignons.

pierrolamoto a écrit:

Ca me gène un peu de monter des pignons qui ont deja tournés sur un axe rodés avec d'autres

Salut Pierro,

Je l'ai fait sur mon 400, ça ne m'a pas posé de question.

Les flèches sur l'embrayage servent de repère pour les arrêts des disques lisses au remontage. J'ai toujours vu ça sur mes RD. Tu n'as pas ça sur ton 400 ?

C14 a écrit:

pierrolamoto a écrit:

Ca me gène un peu de monter des pignons qui ont deja tournés sur un axe rodés avec d'autres

Salut Pierro,

Je l'ai fait sur mon 400, ça ne m'a pas posé de question.

Les flèches sur l'embrayage servent de repère pour les arrêts des disques lisses au remontage. J'ai toujours vu ça sur mes RD. Tu n'as pas ça sur ton 400 ?

Il n'y a pas de flèche sur l'embrayage de mon 350 .

Parce que c'est un 73, les 74/75 avaient un repère ...

Oui. Moi je n'ai ouvert que des 75 (350) et 76 (250 et 400), donc flèche à chaque fois.

Bon ok messieurs
Le sujet va rester dormant un bon temps , le principal est que je dors tranquille vu que j'ai un RD qui marche (fort) et les pièces pour remettre en piste mon joyaux état d'origine comme neuf (et jaune en prime)
A suivre ........ si vous y arrivez