Sur quoi roulions nous ?

Disons que selon mon humeur ou mon envie de frimer c'est soit l'un soit l'autre ...

Soit je lui fait l'intérieur, soit il me fait l'extérieur

quinquin a écrit:

moi aussi pierro j'ai eu un 400 four avec les pots saucisson

Les pots "saucisson" c'est plutôt la Triumph Bonneville ou la Kawa W650 ! ce n'est pas tout à fait ça, là, on pourrait parler de pot "spaghetti".

Giant Killer a écrit:

Allez on continue ... février 1980.

Autant à l'époque la 100 RS me laissait froid (comme toutes les moto de la marque), autant aujourd'hui je me laisserai bien faire ! un concentré du savoir faire BM.

J'avais trouvé à l'époque une moto d'occase qui me plaisait bien, une R90S

Je l'ai essayée, mais avec le cardan et la souplesse de l'amortissement, au lâcher d'embrayage j'avais les guiboles à 1,5 m du sol, et ce n'étaient pas mes 62 kg qui compressaient fourche et amortisseurs.

Donc abandon du projet vu les difficultés que j'aurais eu aux manœuvres. Ces grosses BM n'étaient pas pour moi

Bon, ça ne m'a pas perturbé outre mesure, j'ai replongé sur le l'Italien avec le plus grand des plaisirs.

La 90/S était plus joueuse que le 100 RS avec ces carbus dellorto sans être une vraie sportive, tout était pareil que ma 90/6 avec 7cv de plus. Je devais être dans la fourchette "haute" parce que ma "verte" marchait mieux que celle de mon pote de Cherbourg, alors que la S avait une boite un peu plus courte ... Manquait quand même du frein à la hauteur des prétentions sportives et la fiabilité n'était pas toujours au rendez vous, j'ai eu la seconde vitesse bloquée à 2000 km au compteur, la même panne est arrivée à un journaliste de MotoJournal lors d'un test "24 H" au Castellet ou la RS était en concurrence avec la 1100 XS de chez Yam et un modèle équivalent de chez Honda et Kawa qui elles ont finit...

Xav a écrit:

Je l'ai essayée, mais avec le cardan et la souplesse de l'amortissement, au lâcher d'embrayage j'avais les guiboles à 1,5 m du sol, et ce n'étaient pas mes 62 kg qui compressaient fourche et amortisseurs.

Donc abandon du projet vu les difficultés que j'aurais eu aux manœuvres. Ces grosses BM n'étaient pas pour moi  

T'abuses ! tu penses vraiment que la 1000 Laverd est plus basse qu'une 90S ?

Je n'abuse pas. La Jota est haute, mais les amortos sont fermes.

Que ce soit sur la R90S ou sur la Jota, je suis sur la pointe d'un pied.

Quand je lâche l'embrayage de la Laverd' la moto garde bien mieux son assiette que sur la BM qui elle monte vers des altitudes trop importantes pour mon mètre 65.

Quelle hauteur de selle la Jota ?

La pointe d'un pied, + ou - ...  

La taille n'importe pas, ce qui compte c'est quand les deux pieds touchent bien par terre (Coluche ... ou Vanony, j'ai un doute)

Coluche ... Et je confirme, ayant eu les deux, la BM est plus basse une fois assis dessus, de plus le centre de gravité donne un équilibre supplémentaire avec son moteur bien bas ...

Ah le "paralever" ...une belle invention ! théoriquement quand la BM monte tu es censé avoir déjà les deux pieds sur les repose pieds ?!

Allez on continue, septembre 83. Suzi GSS 1000.

La couleur, la ligne, la tête de fourche je kiff!!! Fallait la garder celle là....

Modèle 1000 GSS de 90 cv me semble-t-il pourvu de carbus plus gros, Moto achetée chez King Motor Cycle en région parisienne, un pote concess Suzuki à calais m'avait emmené avec sa 750 GS perso dans l'après midi, le retour fut épique avec la 1000 dont le pneu avant était fatigué. La moto paraissait saine mais le moteur ne donnait pas le meilleur de ses mustangs, pas grave j'avais prèvu d'en faire une copie de l'image ici avec une prépa moteur. après quelques semaines j'ai changé les pneus AV/AR, dès l'opération faite la moto s'est transformée en Chamalow de route, guidonnages, réactions brutales sur les raccords longitudinaux dès 140 km/h etc ... changement des amortisseurs arrières pour des Fournales ( belle merde aussi çà ! ) raidisseur de fourche, rappelez vous c'était tendance dans les années 80, rien n'y a fait. J'ai gardé la moto quelques mois après plus de 10000 kms quand même, je l'ai bradée, au regard des frais investis le propio a explosé le moteur à cause de la cloche d'embrayage qui s'est desserrée, défaut de ce modèle semble-t-il, pourtant le moulin était très costaud ... Pas une réussite pour moi en tout cas.

Sergio 66 a écrit:

Fallait la garder celle là....

Le "fallait la garder". est valable pout tout les vieux engins, on l'entend cent fois par jour lors des réunions d'anciennes, genre mon grand père avait la même ....j'aurais dû la garder ! sauf qu'à l'époque ça valait peau de balle !

Le problème sur les motos du début des 80 etait encore la partie cycle ..... Il fallait renforcer le bras oscillant , idem sur les 900 BO qui se tordaient dans les grandes courbes ( j'en ai eu un pendant 6 mois ) .
Il faut que je regarde chez ma mère pour retrouver des photos

Le problème c'est que avant de changer les pneus, trois trains en un mois pour trouver LA solution et malgré un pneu avant usé la machine tenait correctement la route ... j'avais testé. On aurait dit que quelque chose tenait l'alignement de la moto qui une fois les roues démontées libérait le problème. On a vérifié l'alignement du cadre et apporté quelques modifs, comme expliqué au dessus, rien n'y a fait et le projet a été abandonné ...

j-l08 a écrit:

Le problème sur les motos du début des 80 etait encore la partie cycle ..... Il fallait renforcer le bras oscillant , idem sur les 900 BO qui se tordaient dans les grandes courbes ( j'en ai eu un pendant 6 mois ) .
Il faut que je regarde chez ma mère pour retrouver des photos

Perso, j'ai rencontré le même problème avec ma 900BO, un rigidificateur de fourche avait grandement atténué le phénomène.

J'adore le look de cette suzuk'.

Une réalisation d'un membre du fofo des Suz GT triple pour un membre du meme fofo . La c'est du lourd

levrier-noir a écrit:

Sergio 66 a écrit:

Fallait la garder celle là....

Le "fallait la garder". est valable pout tout les vieux engins, on l'entend cent fois par jour lors des réunions d'anciennes, genre mon grand père avait la même ....j'aurais dû la garder !       sauf qu'à l'époque ça valait peau de balle !

Et puis il y avait aussi surtout qu'on avait peau de balle dans la tirelire.

Alors il fallait bien vendre celle qu'on avait pour acheter la suivante

Xav a écrit:

Et puis il y avait aussi surtout qu'on avait peau de balle dans la tirelire.

Alors il fallait bien vendre celle qu'on avait pour acheter la suivante

C'était bien ça le problème!

kick40 a écrit:

Xav a écrit:

Et puis il y avait aussi surtout qu'on avait peau de balle dans la tirelire.

Alors il fallait bien vendre celle qu'on avait pour acheter la suivante

C'était bien ça le problème!

Comme déjà expliqué, l'envie ne manque pas de garder ses belles mais outre l'argent qui se fait rare et qui dort, je ne conçois pas de laisser une mécanique sans rouler pendant des semaines... Sinon j'aurais gardé la RD. Même si j'avais pu/dû garder une machine j'hésiterais encore entre ma Laverda, pour ce quelle représentait et la Thunderbird pour la montée d'adrénaline rien qu'a la regarder  qu'elle me procurait.

Allez on continu ...1994, 750 DR. J'ai chopé une photo sur le net, je n'ai aucune image de cette moto. Moche comme un pou, haute .. trop haute pour mes courtes pattes, moteur volontaires mais pas très agréable à piloter. En fait je cherchais sans succès un 600 XT, les 500 étaient déjà rare et chères je me suis rabattu sur une machine vendue par mon pote concess à un tarif raisonnable...