Sur quoi roulions nous ?

Bon, j'suis pas jaloux de tes 500 mais quand même...

Faut prévenir avant de les mettre en photo ici, afin qu'on s'y prépare !!!

C14 a écrit:

Seuls le papillon de l'injection et le cache radiateur étaient moches.

Ben pour pas avoir ces appendices gênant en trop, faut aller voir du côté de Midual !

Je me souviens : je faisais du stop dans un bled au pied d'un col Vosgien : là, arrivent des bécanes carénées et au bruit des 2 temps : une 500 RGgamma et une 500 LC : elles sont claqué une belle accélération à la sortie du bled : wiiiiiiinnnn !

Perso ce serait la 500 gamma mon truc.

Xav a écrit:

Bon, j'suis pas jaloux de tes 500 mais quand même...

Faut prévenir avant de les mettre en photo ici, afin qu'on s'y prépare !!!

Si Si ... je suis jaloux !

Me too !

C14 a écrit:

Je me souviens : je faisais du stop dans un bled au pied d'un col Vosgien : là, arrivent des bécanes carénées et au bruit des 2 temps : une 500 RGgamma et une 500 LC : elles sont claqué une belle accélération à la sortie du bled : wiiiiiiinnnn !

Perso ce serait la 500 gamma mon truc.

et pourquoi plutôt la Gamma ?

Moteur plus réussi à priori : marchait de 4 à 11000

Ouais ben moi je me contenterai d'un 500 Rdlc qui lui est " trouvable " alors que ce n'est pas le cas du 500 RG.

Moi aussi hein :-) Le moteur est plus fiable, et avec des Lomas il marche fort.

La version Sambiase était au top !

Disons que le coût de la version Sambiase ne m'est pas accessible raisonnablement parlant .

Et  l'atelier est fermé

Giant Killer a écrit:

Et  l'atelier est fermé

Comme c'est fait ....

La RG avait une meilleure parti cycle ...

Mais des problèmes de boite.

Giant Killer a écrit:

et pourquoi plutôt la Gamma ?

Plus puissante, plus légère ! sur ce genre de machines, ce sont des arguments primordiaux ! ....enfin à l'époque, aujourd'hui, ça n'a plus trop d'importance.
Quant aux problèmes de boite des RG évoqué par Xav, ça impactait essentiellement les pistardes.

Mais ça avait tendance à casser à haute vitesse = oups !!!

Un gars du forum2temps (solex27) a reconçu la boite et en a commercialisé une petite série.

En tous cas, l'une ou l'autre, ça ferait chouette dans mon garage ... voire dans le salon !!!

Ah non C14 ! pas dans le salon, faut que çà vive ces bêtes là ...

Mon salon est de plein pied ! suffit d'arrêter le moteur avant d'entrer pour ne pas enfumer la baraque à l'huile 2 temps.

Giant Killer a écrit:

Ah non C14 ! pas dans le salon, faut que çà vive ces bêtes là ...

ça n'empêche pas ! j'ai plusieurs motos dans mon salon, elles sortent de temps en temps.

Oui ben le mieux c'est d'entrer les motos quand madame sort et inversement afin de ne jamais cumuler les deux dans le salon

Sinon les empreintes de rouleaux a patisserie sur le réservoir feront grandement baisser l'autonomie de vos machines

Mon expérience, au bout de 30 ans de roulage en 500 RD .

La boite est indestructible, Le moteur est aussi très solide, il suffit de changer par anticipation, la pompe à huile tous les 20Mkm pour ne pas serrer sur le cylindre arr ghe.
La pompe , munie de 4 sorties d'huile vers les cylindres, présente à la longue une faiblesse sur une des  sorties . Il y a un ressort dans chaque conduit d'huile (4) de la pompe, munis à leur extrémité d'une petite bille. Au fur et à mesure, le tarage des ressorts s'affaiblit, mais le débit d'huile, quoique plus faible, alimente toujours  par l'intermédiaires de 4 tuyaux, les 4 cylindres. Ces 4 tuyaux ont une longueur différentes , et le plus long, c'est celui qui huile le cylindre arr gauche...

Ma 1ère 500 , en prenant soin de la mécanique, donc avec changement de la pompe en préventif, a bénéficié d'un premier réalésage à 34Mkm. Je prenais 230 au compteur à 9500. Mais il fallait bien tenir le guidon à ce moment là  
A 49Mkm, deuxième réalésage avec changement roulements vilos et bielles. Sinon RAS.
Vendue à 55Mkm, elle était encore très belle, le nouveau proprio l'a pulvérisée 3 jours après   . La tenue de route de cette moto avait  été améliorée par un montage de ressorts progressifs, un amortisseur Ohlins et amortisseur de direction. C'était beaucoup mieux mais pas encore çà, car en pleine accélération sur route au revêtement irrégulier, un guidonnage pouvait vous surprendre assez violemment.

La deuxième, achetée d'occase à 24Mkm, complètement stock. Je retrouve les mêmes défauts. J'ai monté alors un EMC et mis les ressorts progressifs, puis supprimé l'anti plongé. La moto est devenue alors plus facile et moins caractérielle . J'ai parcouru 20Mkm, et revendue à 44Mkm avec changement de la pompe, moteur stock !

3 ème 500, une moto construite sur mesure., une répliqua de la 500 de Saron, c'était en 1997.
Cadre 125 TZR Belgarda élargi (assiette réglable), fourche 750 YZF R, bras oscillant sur mesure.
Roues magnésium 500YZR, freins 500YZR.
Moteur neuf, monté avec une métrologie soignée, transferts modifiés, carbus de 250 KR1, pots détente , embrayage hydraulique.
Habillage mixte 125 TZR, carénage maison, réservoir alu, commandes taillées dans la masse.
Poids, moins de 160kg à sec.
Je prenais 11 000trs pour un bon 245 compteur. Sur les routes derrière le Ventoux, les 600 4 temps avec leur 120/130 CV ne me larguaient pas
Moto vendue en 2014 à Christian Sarron lui même, et en passant, une belle personne super sympa et facile d'approche.

4ème 500, une...oui je sais, çà va baver dur      , une Sambiase. Elle appartient aujourd'hui à un copain (put... de divorce), mais il est prêt à me la revendre. Mais bon, j'économise...

La 500 Répliqua Sarron













La Sambiase

Ou là il y a du lourd, du très lourd ... Crois en mon expérience, un divorce on s'en remet ( j'en ai vécu deux ) l'absence d'une machine aussi mythique ... pas sur. Quelle histoire ! Et quelle beauté cette Sambiase ... mais dis moi Lucky Strike n'était pas plutôt acoquiné avec Suzuki ?

Yam1A3,

Et la TT dans le sous sol ......

Giant Killer a écrit:

Ou là il y a du lourd, du très lourd ... Crois en mon expérience, un divorce on s'en remet ( j'en ai vécu deux ) l'absence d'une machine aussi mythique ... pas sur. Quelle histoire ! Et quelle beauté cette Sambiase ... mais dis moi Lucky Strike n'était pas plutôt acoquiné avec Suzuki ?

Ce sont les couleurs officielles de Wayne Rainey pendant sa saison 1989

Ok ... et la photo avec Sarron !!! t'es bénis des Dieux toi, remarque m'en fout j'suis en photo avec Ago, mais je ne lui ai pas vendu de MV . Aujourd'hui tu n'as donc plus de 500 ?