125 RDX rouge

non, elle ne s'emballe pas c'est bien moi qui accélère. elle avait tourné pas mal avant et le moteur n'est pas refait donc il est rodé.
je ne sais pas si ça prend plus de 10000 tours, il faut que je rebranche le compte-tour mais en tout cas ça tourne pas trop mal c'est déjà bien.
j'aime bien les champions il faut que je vois pour les références.

Essaye de diminué l'écartement des bougies à 0.40 voir 0.35 et fais un essais
manque de puissance à l'allumage

OK j'essayerai, mais je pense que je dois surtout monter des bougies neuves, celles-ci ont 100 ans de misère.

100 ans c'est collector

Diantre... tu ne la ménage pas !
Pour les bougies, ce n'est pas le choix de marques qui manque.

une mécanique il faut que ça tourne.
bon je fais chauffer avant quand même.
ce matin j'ai remonté le compte-tour pour voir et effectivement ça monte. Elle régule vers 11500 tours, c'est normal peut-être ?
c'est pareil pour vous ?

la pauvre mamie elle a un réveil traumatisant

 elle tourne bien tu avais ouvert la porte du garage ?

est-tu sûr du fonctionnement de la pompe à huile ?

si tu continue à la cravacher comme ça tu vas le savoir

la pompe à huile fonctionne et j'avais mis du mélange au cas où.
bon c'est vrai que je me suis intoxiqué un peu malgré la porte et les fenêtres du garage ouvertes.

Domy a écrit:

une mécanique il faut que ça tourne.
bon je fais chauffer avant quand même.
ce matin j'ai remonté le compte-tour pour voir et effectivement ça monte. Elle régule vers 11500 tours, c'est normal peut-être ?
c'est pareil pour vous ?

Ben ouais 11500 trs c'est déjà très bien , bon c'est en statique , en charge si le moteur a la santé tu peux prendre 10500 trs ( c'est ce que je prends avec mon rdx )quand je le sors 4 fois par an .

donc pour l'instant 11500 tours en statique c'est pas mal merci pour l'info

Tu ne prendras pas plus en étant d'origine ……..

on va déjà essayer de la faire fonctionner correctement d'origine.

salut,
quelqu'un saurait il la référence de la peinture rouge pour le Rdx ?
merci

... classique question : t'as ouvert le moulin et changé les spis de vilo ? (peut-être que sur le 125, ils se changent sans ouvrir, je ne connais pas ce moulin)

C'est primordial si tu ne veux pas casser ton moulin à terme (ils sont vieux et vont de dégrader à vitesse grandV une fois qu'elle va tourner => prise d'air côté gauche => serrage ou emmerdes de carburation impossible à obtenir correcte).

Ce n'est pas une généralité pour les spis ……..c'est la loterie .. la c'est une remise en route , je me renseigne pour la ref de la peinture .

je n'ai pas changé les spis pour l'instant je n'en vois pas l'utilité et ça à l'air de bien tourner, mais ça se fera surement.
merci j-108. j'attendrai avec impatience.

Les spis sont accessibles sans ouvrir le moteur.

Un spi moteur qui lâche (progressivement ou brutalement), c'est, côté gauche, une entrée d'air dans le carter pompe, donc un appauvrissement du mélange air/essence = une carburation imprécise, un moteur qui reste dans les tours après un coup de gaz et prend un peu de temps à revenir au ralenti, une surchauffe côté gauche, avec à la clé un piston troué ou un serrage avec le risque de gamelle à grande vitesse de préférence quand on est plein gaz. C'est accessoirement avoir toujours le doute quand il s'agit de mettre les gaz : "vais-je tout prendre dans le nez ?".

Côté droit, le moteur va avaler l'huile de boîte => carburation déréglée (trop d'huile appauvrit), boîte qui va manquer d'huile, piston, pot qui vont calaminer.

Prendre tous ces risques d'emmerdes, de casses coûteuses ou de blessure pour qqs dizaines d'euros et qqs heures de boulot (surtout si on peut changer les spis sans ouvrir le moulin), c'est je pense un mauvais calcul.

Chercher à mettre au point un moulin dont on ne connaît ni l'étanchéité, ni l'état (jeu piston cylindre, état des roulements), c'est à mon avis prendre le problème à l'envers et perdre du temps.

Remettre en route effectivement une mécanique deux temps de cet age, de plus endormie depuis des années, sans veiller à une bonne étanchéité induit des risques ...

Au meme titre que les gens qui ne changent pas la courroie de distribution sur une voiture en allant jusqu'a la casse , on peut rouler un 2T sans changer les spi jusqu'a ........

Domy le principal est que tu ne soit pas surpris et que tu connaisses les symptomes et les risques des spi secs .

Hormis la casse, reste le risque de chute.

ça me rappelle un truc : je trouve une Nordwest en état pas trop mal pour 1000 euros, il y a pas mal d'années. La courroie n'a pas été faite depuis 6 ans et la limite c'est 5. Bah, je n'ai que 200 bornes à faire, ça ira bien ... et ben ça a tenu 60 bornes puis frrrrout et plus rien : ça m'a coûté 4 soupapes tordues, la courroie et la main d'oeuvre :-/

ne vous inquiétez pas, je suis loin d'être un spécialiste du Rdx mais je crois savoir ce que je fais.
j'ai déjà remis en route des dizaines de mécaniques différentes et je n'ai jamais eu de problème particulier mais je vous remercie pour vos infos, c'est sympa.

Pour la teinte j'ai demandé sur le fofo des yams 125 et une seule piste .

Couleur Chappy Red

https://www.colorrite.com/product/yamaha-00e1-chappy-red-cpr-1790.cfm

Si j'ai d'autres éléments je te les transmets .

ok, merci beaucoup

C14 a écrit:

Hormis la casse, reste le risque de chute.

ça me rappelle  un truc : je trouve une Nordwest en état pas trop mal pour 1000 euros, il y a pas mal d'années. La courroie n'a pas été faite depuis 6 ans et la limite c'est 5. Bah, je n'ai que 200 bornes à faire, ça ira bien ... et ben ça a tenu 60 bornes puis frrrrout et plus rien : ça m'a coûté 4 soupapes tordues, la courroie et la main d'oeuvre :-/

Sans pourrir le post, je peux même te dire que sur la Nordwest c'est 12 000 kms ou 2 ans ! et contrairement aux Ducati 2 soupapes ou tu peux dépasser allègrement le kilométrage préconisé (20 000) sur le mono Gilera, vu les ouvertures de soupapes et les contraintes sur la courroie, c'est fortement déconseillé !


Après un joint spi qui lâche à 10 000 tr peut être fatale mais quand ça lâche, tu t'en aperçoit tout de suite. C'est souvent parce que les mecs insistent lourdement qu'ils cassent le moteur. Après, assez d'accord, c'est bête de prendre le risque pour 10 euros de joints. ce que je veux dire, c'est que ce n'est pas la casse systématique pour ceux qui sont "à l'écoute" de leur mécanique.