Le RD400 a pierro

Les 350 n'ont pas des gp de 140 .
Mon 350 est en 185 mais avec une énorme admission et des détentes.

Ok , beaucoup d'avance mais aussi un mélange riche avec le 140 , le moteur est coupleux a souhait . Le revers de la médaille c'est extinction des feux a 7000 , mais honnetement ca me dérange pas .
Je vais essayé de passer a 130 et vérifier précisément l'avance avec le comparateur .
On voit ca le 19 , j'ai pas mal échangé avec C14 qui est a l'origine de ce moteur . Achtung , il tournait avec des détentes et des grosses boites a clapets et les culasses sont optimisées .
En tout cas cette moto fonctionne a merveille .......  tu viens avec le 350 PMS le 19

Tu ne lis pas les posts tu saurais avec quoi je viens
Le 400rd ..

j-l08 a écrit:

Tu ne lis pas les posts  tu saurais avec quoi je viens
Le 400rd ..

Il me semblait qu'un moment tu parlais de mettre les deux rd dans ta fourgonette , mooonnnsieur

Pendant que t'es la , est ce que tu penses que c'est possible d'acheter les joints pour l'emetteur de frein arrière du 400 . J'ai regardé et je trouve que les kits a 55 boulles

Tu veux les acheter ou ?
A mon avis il n'y a que des kits..

J'ai regardé sur csml et yambits pour l'instant , je vais quand meme fouiller un peu . Mes joints ont gonflés a cause du silicone (voir sujet ) le reste est comme neuf . Je démonte ca ce soir et je fais le point .

Je croyais que c'était le top le silicone...

j-l08 a écrit:

Je croyais que c'était le top le silicone...

Hé JL faut lire les posts , c'est le top a condition de monter des joints neufs , ce que je n'ai pas fait étant plus malin que le mode d'emploi
Donc je recommence avec des joints neufs , rdv dans dix ans

Ca fait quand meme plus de deux ans que c'est comme ca et le liquide n'est pas noir et après démontage pas de saloperies ni de corrosion etc ...

Perso pas de silicone et le dot n'a pas bouger .

Pour ce qui est de lire les posts , pas de soucis mais le problème c'est que tout est mélangé dans différents sujets , voir meme des posts copier coller dans différents sujets ;

Coluche disait , il faut tout essayer dans la vie et puis la chance sourit aux ambitieux

Si il existe mieux que le DOT je le saurais , si le silicone c'est de la mer.. je le saurais aussi .
Pour info j'ai vendu un dispositif hydraulique sur le meme principe qu'un frein a un client en 2018 , sous silicone bien sur , et pas de soucis a ce jour .

Ne t'énerve pas Pierro , je disais simplement que le dot est très performant et que dans mon entourage ( potes , forums ) personne ne ne mets du liquide silicone . Maintenant à chacun sa façon de voir les choses ...

On en a pas mal parlé au téléphone avec Pierro hier.

Il est réglé bien riche (GR de 30 et GP de 140) sur un 350 (avec des culasses pas standard), mais comme il a beaucoup d'avance, ça compense (un mélange air/essence riche brûle moins vite, il lui faut plus d'avance). Seul truc, ça limite un peu dans les tours.

Les pots doivent jouer : le même moulin avec des détentes de 350 (GR de 25 et GP de 135 de mémoire) prenait bien ses tours mais était creux en bas.

A mon avis le GR est trop gros et le GP un peu aussi et il faudrait baisser un peu l'avance.

C'est ce que j'ai écrit plus haut , trop riche .
A mon avis entre 110 et 120 avec ce filtre et les pots d'origine ( qui d'ailleurs ne sont pas prévus pour un 350 ).
Pour gagner des cv pas besoin de toucher aux culasses , un montage soigneux du moteurs en améliorant l"empillage cylindres carter et un peu d'ebavurage et c'est très bien et fiable ..

Un profil "moderne" sur les culasses permet de gagner des chevaux et du couple sur toute la plage de régime. Les culasses des RD, surtout celles du 400, sont archaïques (bande squish ridiculement étroite, squish trop épais - taillé pour l'essence africaine, dôme énorme).

Et bien sûr, ça se combine avec un moteur remonté en améliorant les passages de gaz (alignements divers, transfert arrière partiellement obturé par les clapets etc ..)

J'ai complètement zappé cette histoire d'alignement et quand j'y ai repensé, le moteur était fermé
Mais il faut vraiment que je chaange les gr; elle donne quand même pas mal d'a-coups.

Ouais j'ai parlé a alain ce matin qui roulait lui aussi en 350
A la base (et pour gagner du temps) j'ai laissé les réglages présent sur le moteur acheté en 2016 a C14 . Je vais maintenant mesurer précisément mon avance et la baisser pour revenir a une valeur proche de l'origine , cad 2mm . Je vais aussi modifier l'ouverture des rupteurs (0.45 actuellement)
Ensuite repartie pour faire des essais et ensuite remontage du gicleur en 120 pour voir ce qui se passe et trouver les bons compromis

C14 m'a demandé de ne pas en parler ici , mais avec la config actuelle de cette moto j'ai l'impression de rouler en 4 temps    la moto est très coupleuse et linéaire jusqu'a 5 a 6000 , et a 7000 y a pu rien . Trop riche sans aucun doute , mais très agréable pour la ballade .
Le but est de rester sur les caractéristiques du 400 d'origine , agréable en bas mais aussi capable de belles envollées a l'occasion .

Sur mon 400, c'était assez pourri : mauvais ajustement carters/cylindres au niveau des transferts, et surtout chemise mal alignée avec les transferts (un escalier au bas du transfert et le transfert en partie occulté par la chemise sur le côté). Côté échappement, c'était propre.

La jonction boîte à clapets/transfert arrière était très anguleuse.
J'avais aussi nettoyé les transferts d'imperfections de fonderie.

Les joints d'embase avaient nécessité d'être un peu repris car ils dépassaient à la jonction.

Avec ça, on doit gagner qqs petits canassons. C'est par là que doivent se nicher les différences entre deux bécanes sortie d'usine plus ou moins performantes.

Pour la petite histoire : il était connu que les 125 GT étaient particulièrement crado à ce niveau et qu'il y avait pas mal à gagner. (j'ai vu qqs photos, outch !)

pierrolamoto a écrit:

Ouais j'ai parlé a alain ce matin qui roulait lui aussi en 350
A la base (et pour gagner du temps) j'ai laissé les réglages présent sur le moteur acheté en 2016 a C14 . Je vais maintenant mesurer précisément mon avance et la baisser pour revenir a une valeur proche de l'origine , cad 2mm . Je vais aussi modifier l'ouverture des rupteurs (0.45 actuellement)
Ensuite repartie pour faire des essais et ensuite remontage du gicleur en 120 pour voir ce qui se passe et trouver les bons compromis

C14 m'a demandé de ne pas en parler ici , mais avec la config actuelle de cette moto j'ai l'impression de rouler en 4 temps    la moto est très coupleuse et linéaire jusqu'a 5 a 6000 , et a 7000 y a pu rien . Trop riche sans aucun doute , mais très agréable pour la ballade .
Le but est de rester sur les caractéristiques du 400 d'origine , agréable en bas mais aussi capable de belles envollées a l'occasion .

Passer d'un gicleur de 140 à 120, c'est un poil brutal. De 5 en 5, c'est plus prudent. Ce serait bête de serrer un haut moteur qui a en gros 1500 bornes ...

Ben ouais mais j'étais a 120 et j'ai monté un 140 la semaine dernière
Je sais c'est pas sérieux mais ca me permet d'en mesurer vraiment les conséquenses , attention j'ai du faire 100 bornes comme ca et sans taper dedans juste jauger les conséquences .....

Donc maintenant j'ai pas de 5 en 5 mais de 10 en 10 (120/130/140) je vais revenir a 120 pour bien me rendre compte des changements et les intégrer a mon disque dur cranien (deja bien occupé avec d'ot trucs) et voir aussi les changements percus avec une diminution de l'avance .
Je pense que le 19 ca va discuter sévère sur le sujet , vous avez interet a réviser , la note comptera pour la moyenne

Monter plus gros n'est pas risqué. A 120 avec ton 400, tu étais très en dessous de ce qu'il faut. ça devait faire un sacré "beuhhh" quand tu ouvrais en grand avant de partir.

Là 140 c'est gros pour un 350 mais ça n'est jamais qu'un 1/8 de moins qu'un 400 en cylindrée, et tu as filtre/boite à air du 400.

Perso, je n'ai jamais descendu de 20 points d'un coup, sauf quand j'étais très très loin du compte (moteur qui ne marchait quasi plus à chaud).

L'avance c'est 1,8 pour un 350 et 2 pour un 400 ou l'inverse ? J'ai un trou de mémoire et pas mes notes sous les yeux.....

1,8 pour le 350 (moins de course = angle à peu près équivalent)

j-l08 a écrit:

L'avance c'est 1,8 pour un 350 et 2 pour un 400 ou l'inverse ? J'ai un trou de mémoire et pas mes notes sous les yeux.....

Le 19 je viendrais avec mes docs , prenez du papier et des stylos pour l'interro

Pierro corrige impérativement l'avance à 1,8 et les rupteurs à 0,35 . C'est passé partout et ça ne fait rien perdre .....
Je ne suis pas un pro de la préparation mais j'ai aligné 1500 kms avec un moteur 350 très bien monté et avec une grosse admission et des détentes sans rien avoir à y refaire une fois réglé.

j-l08 a écrit:

Pierro corrige impérativement l'avance à 1,8 et les rupteurs à 0,35 . C'est passé partout et ça ne fait rien perdre .....
Je ne suis pas un pro de la préparation mais j'ai aligné 1500 kms avec un moteur 350 très bien monté et avec une grosse admission et des détentes sans rien avoir à y refaire une fois réglé.  

Je te tiens au jus , j'espère trouver du temps ce week end pour faire ca .