Fuite pompe à huile

Si c'est désamorcé il y a problème du côté de la pompe..

C14 tes problèmes de fuites entrainent ils un désamorcage ?
Pour etre plus précis les tuyaux qui envoient l'huile a la pompe sont translucides pour la raison que vous imaginez . Donc hier avant de faire peter et comme d'hab je jette un oeil aux tuyaux  celui de gauche a la couleur de l'huile celui de droite est vide
Je démonte le carter , huile et haut sur le béton  pas grave mais bon ......
Je fais péter la bete et je force la pompe a fond a la main  , l'axe fait son cirque d'aller et retour et je vois le tuyau se remplir par saccade jusqu'a dégueuller de l'huile .
Je remonte tout et constate que les deux pots crachent la fumée pareil et que le tuyau reste rempli , voir meme crache de l'huile si je le déplug du carbu .
Une fuite a la pompe peut elle provoquer ce défaut ? du reste sans importance puisque a part la fuite ca marche

Pas de désamorçage pour la mienne, non ... surtout que pour l'instant, je penche pour des problèmes de fuite d'huile de boîte, contrairement à ce que la couleur m'avait fait croire.
Une fois bien nettoyée, je n'ai vu aucune trace d'huile sur la pompe, juste un peu d'huile sur le joint de carter au dessus de la pompe.

Pour ton souci, oui l'huile du tuyau se vide peut-être dans le carter. Pourquoi seulement celui là ? était-il vide jusqu'à la pompe ?

Je vais faire plus attention , non pas vide jusqu'a la pompe justement .
ATTENTION sur vos mobs si vous avez un tuyau noir vous avez peut etre le meme phénomène sans vous en apercevoir

Tu as raison c'est peut etre pas une fuite de la pompe mais le tuyau qui se vide pendant les périodes d'arret

Un retour lent et progressif de l'huile vers la pompe.
Vu qu'un seul côté fuit et pas complètement, vérifie bien la petite durite concernée et son raccord à la pompe.

A tout hasard : ton câble de commande de la pompe ne le toucherait pas ?

Bon je crois que j'ai encore ouvert un nouveau chantier

Hier j'ai pris une saucée et le carter de pompe m'a laché un peu de flotte au démontage ce soir , conclusion ca rentre par le haut mais c'est étanche en bas , un petit coup de lime sur le plan de joint en bas et le tour sera joué .
Le tuyau est encore désamorcé , je pense que je vais commandé un kit de joint pour la pompe

On voit bien la couleur change a la traversée de cloison , y a pu d'huile

C est propre mais bien gras , sans doute un kit de joint neuf ne serait pas trop

C'est quoi ce bordel Pierro au niveau de la pompe a huile , pourquoi tu as attaché les tuyaux avec un rilsan ?

Ca ne sert a rien si les tuyaux sont bien positionnés , pas de risque de frottement avec le cable .

Ouais je sais je vais l'enlever , c'était pour les tenir au remontage , maintenant qu'ils ont la forme le rilsan ne sert plus a rien

+1 avec JL

Pour la flotte qui reste dedans : normalement le carter de pompe a une petite encoche en bas à l'arrière qui est là pour évacuer l'eau ou l'huile.

Les tuyaux semblent etre trop longs ,demain soir je peux faire des photos du montage sur mon 400 .

Si tu es interressé je les posterai sur le sujet , le 400 a .....

Rappeler vous que ma mob était genre épave a l'achat , alors peut etre ai je pris quelques libertés

Si vous avez un modèle d'origine je suis preneur bien que j'ai utilisé les doc d'époque pour remonter

Vu que l'huile quitte le tube moteur arrêté, si tu nettoies tout impec avec le tube plein, tu verras (peut-être) par où sort l'huile.

Pour nettoyer la mienne, j'ai pulvérisé de l'essence C, puis séché avec un coup de soufflette.

Exemple de kit de joint de pompe
https://yambits.co.uk/rd400d-engine-oil-seal-kit-p-4496.html

ou ca https://www.ebay.fr/itm/YAMAHA-RD250-400-Komplettes-Olpumpe-Reperatur-Kit-Oil-pump-Repair-Kit-1A2-1A3-/152653715727

Entre les deux mon coeur balance

Pendant que j'y suis est ce quelqu'un connait cette boutique , je lorgne sur son garde boue AR depuis deja un bon moment
http://www.fgd-moto.fr/shop.php?catID=505&fabID=&page=0&prodSortOrder=asc&prodSortKey=label

Je pense commander le kit de joint en allemagne , j'ai confiance dans ce peuple amateur de bonne bière et de saucisses .....

Peut-être qu'ils sont amateurs de bonnes bière et de saucisses et qu'ils achètent les kit joint chez Yambits (???)


Pour fgd-moto, j'connais pas.

J'ai commandé le kit joint pompe en Allemagne , on verra a quoi ca ressemble

Bonjour à tous et en particulier à C14
Je suis nouveau sur ce forum, je viens de m'inscrire il y a quelques jours suite à l achat d'un 400 RD de 1979
J'ai craqué pour cette moto car j'ai déja sa petite soeur une 125 RDX de 1976
Pour trouver l origine d'une fuite d'huile, je conseille trois choses et succès assuré.
1 Nettoyage à l'essence
2 Un coup de soufflette
3 Pulvériser du talc
4 Faire tourner ou essai de la moto
Grace au talc tu verras exactement le depart de la fuite
Bon courage et dis moi si ca marche

Complément d'info, FGD est un magasin sûr, pas mal de Kawasakistes s'y approvisionnent.

andrei a écrit:

Complément d'info, FGD est un magasin sûr, pas mal de Kawasakistes s'y approvisionnent.

Je plussois

+1 avec la méthode de tourist
C'est celle que j'ai appliqué il y a quelques années pour trouver une fuite d'huile 2T sur ma H1.
Pour FGD, j'ai acheté à plusieurs reprises et c'est top!

Bonjour C 14
Est ce que tus a utilisé la méthode du talc pour situer ta fuite d'huile ?
Bien cdt

Bonjour à tous
Est ce qu'une personne a les couples de serrage pour remonter un moteur de 400 RD de 1979 modèle F
En particulier, vis des carters moteurs, écrous de culasse et écrou de rotor ? Si qu'elqu'un à une copie de la revue technique en francais sur ces valeurs, je suis preneur.
Merci d'avance

Salut tourist
Envois moi ton adresse mail en MP je vois ce que je peux t'envoyer

je t'ai fais 3 messages

A mon tour de mettre mon nez dans la pompe à huile.
L'autre jour j'ai vu qu'il y avait une bulle d'air dans la durite gauche près du carbu gauche. Ben oui, j'avais coincé la bulle...
J'ai alors acheté chez Emac un kit de joints pour un montant de 52€ port compris. Chez Yambit il etait moins cher, mais sur le photo d'Emac on voyait qu'il etait fournit avec un plan de la pompe. Il y a quelques années j'avais refait la pompe de ma H1 et le plan fournît m'avait bien aidé car non inclus dans la RMT. Lâs , celui fournit avec les joints de RD est le même que celui de la RMT, sans aucun détail interne de la pompe...
Bon je me suis débrouillé et voici ce que j'ai trouvé :
Ma pompe avait déjà été ouverte, et le couvercle tenu par 4 vis avait eté monté sans joint papier, juste avec de la pate à joint bleue.
Le joint spy logé dans se couvercle n'avait plus le ressort sur la lèvre.
Il faut faire très attention au systeme de roue libre de la roue d'entrainement. Il faut faire gaffe à ne pas perdre ni les petits axes ni leurs ressorts. Malgré moult précautions j'ai perdu un axe (qui fait 2mm de diam par 3.5 de long..) heureusement j'ai pu en refabriquer un à partir d'une aiguille de douille.
Il faut faire très attention de ne pas monter la roue d'entrainement à l'envers, car la pompe ne fonctionnerait pas.
Attention aussi à l'odre de montage de l'axe porte poulie afin de ne pas détériorer le joint spy du couvercle.
Bien remplir et bien purger la pompe.
Après tout ça , j'ai été faire un tour et elle fonctionne impec  
Pas le moindre bulle à l'horizon !