Mon 400 rd PMS

Les flotteurs sont en place sur un axe vertical qui sert de guide , donc je ne pense pas qu'ils puissent travailler de quart en coin .

Plus maintenant mais il m'est aussi arrivé, au début de l'utilisation de mon RD restauré, d'avoir cette mésaventure. Bizarrement le phénomène a disparu après quelques mois d'utilisation. Mais il s'agit surement d'un problème de vis pointeau qui ne fait pas bien sa fonction...

Un copain m'a filé l'adresse d'un sorcier en mécanique , il s'avère que je connais le gars , je vais aller le voir a l'occasion pour discuter du problème de mon RD .

Les flotteurs de ma T250 ne pivotent pas autour d'un axe mais sont guidés comme les tiens.
Deux mobs ayant parfois des fuites, et le même système de guidage dans les deux cas

Sur mon  400 j ai mis les carbus du 250 (boisseau lourd) avec a  l intérieur tout du 400, flotteurs compris, gicleurs 170 ,gicleurs de ralenti 27.5 ,filtre a air y boot mais avec mousse et tout fonctionne bien.Courage j-l08 tu vas bientôt trouver ton problème Je n ais pas confiance aux flotteurs qui coulissent

le 400 DTMX a ce type de flotteur également, et j'ai eu aussi ce problème là.

Épilogue les copains , le rd tourne du feu de dieu. Démarrage au premier coup de kick. J'avais un probleme électrique. Je vous en dit plus tout a l'heure.

ahhhh ! le roi du suspense !!! on veut savoir !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
pourtant t'avais de l'étincelle non ?

Oui mais pas au maximum je pense. J'ai vérifié avec un appareil de mesure les fils gros et Orange qui vont aux bobines . Et en tripotant le faisceau ils étaient passant mais pas tout le temps. Donc en touchant aux alentours du filtre a air et des carbus il y avait un probleme électrique. J'ai déscotché le faisceau a ce niveau et j'ai trouvé des fils abîmés dont ceux des bobines. J'ai tout ressoude et haine thermo sur les soudures. Tout est ok sinon un régime moteur très haut.

Je poste avec mon telephone donc soyez indulgents sur certains mots.

Chouette !
On va enfin savoir ce que donne le combo yboot/KN + pots DG

Par contre régime moteur très haut.

Bah bah bah !!! Yessssssssssssssss ! j'suis super content pour toi ...
Pour le régime haut, souviens toi lors des tests sur ma moto le régime qu'il y avait avec tes carbus. Ah ç'à c'est une bonne nouvelle ! Bravo man.

Et ça pourrait venir de quoi au niveau des carbus ?

Mettre les vis de ralenti à zéro + 1 tour, vérifier que tes boisseaux soient bien posés avec la poignée à zéro, vis de boisseau à zéro et y aller "au coup par coup" puis affiner avec des gicleurs de plus en plus petits, parce qu'avec des 240 ... enfin c'est comme cela que je procéderais.

eh ben... vraiment une bêtise!! elle t'en aura fait voir la garce, mais là, ça va le faire!!! on contrôle toujours tout ce qui est mécanique , mais les bidouilles électriques sont aussi fréquentes sur nos machines et moi, je dépiaute systématiquement les faiscaeux pour ne serait ce que changer les gaines qui deviennent cassantes avec le temps au risque de blesser les fils et on découvre souvent des horreurs

J'ai remplacé intégralement le faisceau , celui qui était dessus était bidouillé un max . J'avais revu toutes les connexions et visuellement tout était en très bon état . J'étais quasi certain que le problème était électrique depuis les essais de mes carbus chez GK . Ca fait un centaine d'heures que je galère , d'autant qu'elle avait tourné au début de l'année .

J'ai connu le même genre de pb sur ma Ossa SPQ en .... 1974 quand je courrais en critérium et promosport.
Cette sal^[{~ de moteur s'arrêtait aléatoirement pendant une seconde 3 ou 4 fois par course. J'ai cherché pendant des heures jusqu'au jour ou, par hasard, j'ai mis les doigts sur la gaine d'un fil électrique qui m'a semblé bien "molle" : le fil était coupé dans la gaine donc contact merdique, les vibrations éloignant ou rapprochant les brins.
On est content quand on finit par trouver

A donf JL .....

Oyé Oyé ! Un lauréat s'est vu décerné l'oscar du grand prix "FAISCEAU ITALIEN" par les membres du jury du Forum des Yamaha RD

Toute l'équipe lui remettra prochainement une magnifique caisse à étincelles.

Bravo Monsieur Jean-Louis 08 !







Et Gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz !!!!!!!

Cette après midi j'ai du faire une quinzaine d'essais de démarrage et ça pétait au premier coup de kick . ce soir nouvel essais et démarrage au dixième coup de kick . J'ai vérifié l'allumage et ma lampe témoin s'allume un cm avant le repère , donc beaucoup plus que les 2 mm avant le PMH .
A votre avis ça explique le mauvais démarrage de ce soir ?
C'est bizarre que le calage ait bougé . Je regarde a ça demain .

Trop d'avance et l'étincelle arrive avant que la compression soit suffisante; faut trouver pourquoi ça s'est décalé.
Schweine !!

Oui comme tu dis , je règle tout l'allumage demain et je vérifie ….

http://forum.2temps.fr/viewtopic.php?f=26&t=559 pour la carburation

Pour régler la richesse au ralenti et faible ouverture :
- 1 tour et demi au niveau de la vis de richesse c'est la base

Ne touche pas à tes gicleurs principaux, ils n'influent pas sur la carb au ralenti (au delà de 2/3 à 3/4 des gaz seulement).
Eux se taillent avec un arrêt carburation (mais pas si facile avec du SP). Trop riche, plein gaz, elle fait des broubourou et ne prend pas bien ses tours. Trop pauvre, elle a un trou à l'accélération avant de partir franchement.

Je suis déjà réglé a un tour et demi aux vis de richesse .

Tu ne peux pas baisser le ralenti ?