Mon 400 rd PMS

Je vais revérifier demain mais il me semble qu'en dessérant les vis le régime restait toujours haut , 5000 tr

Poignée accélérateur coupée , les boisseaux sont bien en butée basse , donc pour moi ça serait bien une prise d'air …..

Ça va être vite réglé. Bravo pour ta persévérance. Content pour toi!

j-l08 a écrit:

Poignée accélérateur coupée , les boisseaux sont bien en butée basse , donc pour moi ça serait bien une prise d'air …..

Moteur tournant tu pulvérises un peu de start-pilot (ou d'essence) autour des pipe d'admission, carbu, manchons. Si le régime monte c'est qu'il y a prise d'air.
Plus q'à re pulvériser en ciblant avec précision pour déterminer où est cette prise d'air.

C'est bizarre, avec tes carbus ma mob faisait pareil ... Cet après midi Remy11 m'a rendu une petite visite, il est venu glaner quelques renseignements pour le remontage de sa YR5 en cours. Évidemment une fois le moteur en marche il n'a pas résisté à un petit tour dans ma campagne, il m'a laissé sa Corsaro ...évidemment ç'à change ! 155 cv, ç'a cause, quel pied ! pour moi, et manifestement il a apprécié le petit 350, enfin, il en parlera à l'occasion.

Un V twin de 1200 , c'est sur qu'il doit y avoir du couple …..

Pour en revenir aux carbus , j'ai fait les essais hier avec les tubes a émulsion qui étaient installés sur mes carbus a l'origine . Je vais les laisser .
Pour ce qui est de vaporiser du start pilote je n'ai pas trop envie de le faire puisque le régime est déjà a au moins 5000 trs .
J'ai encore des heures a passer sur la mob pour résoudre ce problème ……

j-l08 a écrit:

Épilogue les copains , le rd tourne du feu de dieu. Démarrage au premier coup de kick. J'avais un probleme électrique. Je vous en dit plus tout a l'heure.

                     

yes ! félicitations pour ta persévérance tu vas pouvoir te faire plaisir maintenant

Quelques heures a essayer de régler le plateau d'allumage suite a un démontage complet de celui ci pour vérification clavette et prise de cote de la visserie des platines de réglage des rupteurs et des autres vis .
je n'arrive toujours pas a avoir un écartement de 0,35 aux vis platinées lorrsque les deux repéres sont en vis a vis . Ma lampe témoins s'allume bien aux repères mais l'écartement des rupteurs est bien en dessous des 0,35 . Si je veux avoir 0,35 face aux repères , ma lampe témoin s'allume bien avant ceux ci . Avez vous une solution , et cela vous est il déjà arrivé ?

Tu as vérifié la correspondance entre les vieux et neufs rupteurs ?

Oui ils sont identiques GK.

Quelqu'un pourrait détailler en détail la manip avec les différentes étapes pour le réglage des rupteurs et de l'avance par rapport aux repères ?
Depuis cette après midi après démontage du plateau j'ai des soucis .

J'ai un deuxième moteur que je peux remettre en configuration "complet", tu veux que je refasse un réglage d'allumage pour détailler ce qui pourrait "clocher" ?

Pourquoi pas Alain , ça pourra aussi servir a d'autres , sait on jamais .

Je ne comprends pas : tu parles des repères sur le stator et le rotor? Les vis doivent être fermées, normalement.
Les 0.35, c'est l'écartement quand le pied du rupteur est au sommet de la came.

Tu as un 400 pms avec carbus modifies et pots de détente et tu cherche les réglages d origine rd .Prends plutôt un comparateur et les réglages que préconise PMS.l idéal serait un allumage Electronique mais pas le même prix.Courage tu y est presque.A bientôt

Bedouze a écrit:

Je ne comprends pas  : tu parles des repères sur le stator et le rotor? Les vis doivent être fermées, normalement.
Les 0.35, c'est l'écartement quand le pied du rupteur est au sommet de la came.

Je crois que tu as mal compris Patrick , quand les repères sont alignés , cela doit correspondre au début de l'ouverture des vis . L'étincelle aux bougies se fait a l'ouverture des vis .
Mon problème de réglage est résolu , après une bonne nuit de sommeil ça été fait en a peine 10 min .
Ecartement entre 0,3 et 0,4 et lampe témoin s'allume bien quand les repères sont en vis a vis .

Cette aprem ballade en moto avec le 550 gt , ça va fumer dans la campagne .

Oui, je me suis mal exprimé : c'est bien comme tu dis, ils sont fermés et commencent à s'ouvrir.

JL, j'ai reçu le filtre KN, tests cette semaine ...

Ca va respirer beaucoup plus , ton arrivée ne va plus etre " bridée " , et un bruit d'aspiration a l'admission d'air , entendue sur mon rd a l'ouverture des gazs .
Je trouve que mes détentes sont sages pour ce qui est du volume sonore en bas et a mi régime , par contre après ça chante fort . Je crois que mes voisins vont encore me regarder de travers …..

Tant qu'ils te regardent, c'est qu'ils te considèrent ...

j-l08 a écrit:

L'étincelle aux bougies se fait a l'ouverture des vis .

c'est pas plutôt à la fermeture du rupteur que la bobine décharge

à l'ouverture...
la lampe témoin s'allume quand les vis s'ouvrent
comme sur un solex, le papier à cigarette doit se libérer quand le voyant sur le volant passe...

genfy a écrit:

j-l08 a écrit:

L'étincelle aux bougies se fait a l'ouverture des vis .  

c'est pas plutôt à la fermeture du rupteur que la bobine décharge

Ben non , très bonne analyse de Papimoto .

genfy a écrit:

j-l08 a écrit:

L'étincelle aux bougies se fait a l'ouverture des vis .  

c'est pas plutôt à la fermeture du rupteur que la bobine décharge

Un petit tuto très simple .

https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=14&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjJoOWzs6fiAhURz4UKHVRKCPAQFjANegQIBxAB&url=http%3A%2F%2Fliste1.e-monsite.com%2Fpages%2Fallumage-par-rupteurs-vis-platinees.html&usg=AOvVaw0pwnx5vromXZ3VJQL_ssOD

C'est la RUPTURE des vis platinées qui créent une décharge de la bobine ... c'est pour cela que l'on les appelle des RUPTEURS ...