Restauration Rd 50 type 2E1

Bonjour à tous,

Pour ma part je m’appelle Quentin, j'ai 31 ans, je vie dans le Doubs et je vais vous présenter mon future véhicule pour me déplacer cette été le nez au vent.

J'ai récemment déterré du fond de la grange une Yamaha RD 50 de 1977 que mon grand père avait acheté à mon oncle pour ces 14 ans.
Après lui avoir demandé son autorisation j'ai rècuperé l'engin pour le restauré.
J'ai vu qu'il y avait un autre projet de restauration sur ce forum, très complet et bien illustré. Pour ma part la restauration ne sera pas autant poussé, en tout cas dans un premier temps.



Je compte au maximum me servir des pièces déjà existantes, les rénover au mieux : frotter fort sur les chromes piqués, passer un coup de bombe de peinture sur les parties ou elle s'écaille ...

J'ai fais rapidement le tour de la RD et il y aura quelque pièces que je serai obligé de racheter puisqu'elles ont disparu comme : le kick, les clignotants avant et le phare arrière qui est brisé, la chicane d'échappement que mon oncle avait enlevé pour gagner en puissance mais elle faisait surtout plus de bruit.

Pour l'annecdote cette 50 a été acheté chez Yamaha Miellin en 1978 et le concessionnaire existe toujours.


Je me rappelle avoir conduit cette mobylette il y a une dizaine d'année et dans mon souvenir elle n'avait plus beaucoup de pèche.

J'essayerai de poster régulièrement des photos de l'avancement et des surprises, car il y en aura très certainement, auxquelles je ferai  face.

Salutations Comtoises.

Et bien à toi de jouer, effectivement il y a Isalys qui s'est lancé dans le projet 50 RD avec beaucoup d'images et d’explications, voir lien ci dessous. Tu dis faire le minimum mais n'écarte pas la réfection moteur, joints divers, C14 va t'expliquer pour rouler tranquille.
Bienvenue en tout cas. GK

Le lien dont je parle ...
https://yamaha-rd.forumactif.org/t868-rd50-m-1977-projet-restauration

Oui le look c'est une chose, ouvrir le moteur et corriger ce qui ne va pas c'est nécessaire, sur une 50 à fortiori si tu veux que ça avance un peu d'une part et que d'autre part, en général ça n'a reçu aucun entretien dans sa vie.

Ouep salut pimes

Formidable c'est une configuration très rare , tu récupère une mob qui a été achetée par ton grand père , ce qui veut dire que tu as un historique quasi complet .

Sans doute la poussière débarrassée elle aura plus belle allure mais ne te laisse pas prendre a ce jeux , tout les fluides doivent etre changé rapidement (frein AV , fourche , vidange boite et huile 2Temps) . Ton réservoir est il rouillé ? Un nettoyage carbu semble aussi etre une bonne idée . Dans quel état est le filtre a air et aussi les durites en caoutchouc entre le filtre et le carbu et les clapets ???
Attention une batterie défectueuse peut t'amener des problèmes , a t'elle encore sa batterie ?

Bienvenu bon courage et bravo pour cette trouvaille

Bienvenue et bonne restau de ce 50 .

Au fait Isalys il est ou ??????

Citation :

Au fait Isalys il est ou ??????

Sans doute maman isalys en a t'elle eu marre de voir des pièces de RD sur le canapé et dans l'évier de la cuisine

Tous d’abord merci à vous tous pour les conseils.

Vu ce que vous me dites il va donc falloir que je démonté ce moteur. Déjà il vous que je vous dise que je n'ai jamais démonté un moteur. En regardant quelques vidéos je me dis que le haut moteur c'est faisable mais concernant la boite cela me fais un peu peur.
Du coup viens ma question suivante, est ce qu'il y à sur le forum des sujet sur le démontage remontage de moteur ?

"Ton réservoir est il rouillé ? Un nettoyage carbu semble aussi etre une bonne idée . Dans quel état est le filtre a air et aussi les durites en caoutchouc entre le filtre et le carbu et les clapets ???
Attention une batterie défectueuse peut t'amener des problèmes , a t'elle encore sa batterie ?"


Je pense que le réservoir est rouillé car en démontant le robinet il y avait un tas de poussière de couleur rouille autour de la tige et du filtre.
Le filtre à aire est foutu de chez foutu mousse toutes sèche friable. J'ai cherché un peu sur internet notamment www.jmpbparts.com, mais je nais pas trouvé de site vendant ce type de filtre.
Les durites sont en bonne état je crois,, pas de fissures ni microfissures.
Le carbu je me pencherai dessus en même temps que le moteur mais les clapets je ne sais pas ce que c'est ?? .
La batterie j'en ai commandé une nouvelle l'ancienne n'avait plus d'acide et me paraissait fendu.

"Formidable c'est une configuration très rare , tu récupère une mob qui a été achetée par ton grand père , ce qui veut dire que tu as un historique quasi complet ."

La tu m'interesse car j'ai essayé de me documenté sur l'histoire des RD 50 mais j'ai trouvé que de wiki étranger, dont un Allemand pas complet mais avec des types différents du genre 2E0 qui je pense doit être le 2E1 français.
Mais si je regarde des photos de type 2E1 elle ne ressemble pas à celle que j'ai au niveau de la selle.

Ah oui. Il va falloir que tu lises un peu tout ce qui concerne la mécanique ici. Si tu lis l'anglais, tu peux certainement trouver de l'info sur l'ouverture/restauration de ton moteur sur le forum aircooledrd.

Salut, Pimes démonter un mono deux temps est le meilleur entrainement pour "approcher" la mécanique. Il te faut une revue technique, une Parts list pour la référence des pièces, beaucoup de photos lors du démontage, un minimum d'outillage, de la patience et surtout pas deux mains gauches, avec tout cela franchement c'est faisable ... GK

Carters moteur avec plan de joint vertical ou horizontal ?
Horizontal c'est bien plus facile

tiens regarde aussi ici pour des pièces ...https://yambits.co.uk/advanced_search_result.php?keywords=RD50M&sort=2a&page=1

As tu jeter un oeil sur le sujet d'isalys ?

https://yamaha-rd.forumactif.org/t868-rd50-m-1977-projet-restauration

Il a posté pas mal de photos

De plus le rd de isalys est un 77 aussi . Tout comme le tien , et Isalys a pas pas mal détaillé son boulot . Il est pas manchot le gars .

J'ai donc commandé une pochette de joins moteur pour mon ou ma, je ne sais pas, rd 50.
En attendant je me suis mis à démonter, nettoyer, frotter, lustrer les autres parties et c'est là que les questions arrives.




Belgome et laine acier 000 c'est plutot efficace.

J'ai un probleme avec le piston de mon étrier de frein avant. Je n'arrive pas a le repousser, il bouge quand je freine donc pas grippé. Faut il ouvrir le bocal pour pouvoir le repousser ?
J'ai une bougie NGK BR8HS mais le bout est plié, donc je regarde sur internet si c'est la bonne reférence et j'en trouve deux possibles BR6HS et BR7HS, comment je choisi moi ?
Dernière chose L'histoire des RD 50 m'interesse et Pierrolamoto parle d'une configuration très rare. En comparant ma RD de 77 avec celle d'Isalys je trouve qu'il y a quand même beaucoup de différence, roue bâtons/rayons, selle, etc. Est ce que quelqu’un à une explication?

Salut, ç'à rigole pas chez toi qui ne devais faire que le nécessaire. Pour le frein il y a un post justement qui évoque le sujet. Profite que l'étrier soit encore en place pour vidanger et remplacer le liquide de frein, attention en dévissant la vis de purge de ne pas la casser. Ensuite tu démontes la roue, tu enlèves les plaquettes et mets une cale pour empêcher le piston de sortir. De cette façon tu as une chance de pouvoir le récupérer. Tu n'échapperas pas à un démontage pour contrôle complet avant usage ...Pour les bougies, tu as un spécialiste qui ne manquera pas de te renseigner ... GK

Oui, il faut ouvrir le bocal pour le repousser plus efficacement (attention au geyser)
Pour la bougie, il y a souvent deux ref, une pour un usage "normal" et l'autre plus froide pour un usage "plus intensif".
Peut être que dans le cas de la RD ça correspond "à bridée" et "non bridée" (en full power comme on dit aujourd'hui ! ).
Pour les différences avec celle d'Isalys, Yamaha apportait des modifs tous les ans, cela permet
de reconnaitre les modèles, c'est assez facile.
Par ex : pour les 125 RDX : 1976 gardes boue peints, 77 gardes boue chromés, 78 roues à bâtons, etc .... et décos souvent différentes.

Levrier -noir , j'ai un rdx de 76 avec garde boue chromé !!!!!

Je ne pense pas que tu réussiras a avoir ton garde boue tout rouillé avec laine d'acier et belgom .
continues , tu vas dans le bon sens . A ta place je démonterais tout et referais tout une bonne fois , tu seras tranquille .

j-l08 a écrit:

Levrier -noir , j'ai un rdx de 76 avec garde boue chromé !!!!!

Ils n'ont jamais été changés ?

Les travaux on bien avancé. J'avais passé une assez grosse commande sur le site www.jmpbonderdelen.nl que j'ai recu moins d'une semaine plus tard et j'ai pu profiter du grand week end pour bien avancer.


Pour le frein j'ai réussi a repousser le piston en ouvrant le bocal, puis en le faisant avancer et reculer plusieur fois il me semble qu'il n'y a pas de problème. J'ai remplacer les plaquettes il ne me reste plus que le liquide à changer.


Le garde boue est plutôt bien revenu mais il y a encors des petits points piqués.



J'ai également refais la celle avec une housse que j'ai trouvé sur le bon coin neuve. J'ai quand même du tirer dessus sur l’arrière pour pouvoir la fixer comme il faut. On voit sur les photos que l'arrière descend alors qu'il devrait monter.



J'ai également fini de tous déposer, sauf le moteur pour le moment, afin de nettoyer le cadre.


Et j'ai commencé de remonter la chiotte par l'avant. Le cercle de phare devrait arriver cette semaine j'en ai trouvé un presque neuf sur leboncoin.



Voila ou j'en suis. Par contre j'ai de nouvelle interrogation.    
Je ne sais pas à quelle cosse brancher le clignotants avant vu qu'il n'y en avait plus ??
Comme l'heure du premier coup de kick approche a grand pas et que j'ai reçu la nouvelle batterie  je me suis aperçu que le clef était perdu. Est ce que quelqu'un à une idée de ce que je peux faire pour ce point ?
J'ai de grosse difficulté pour trouver une chicane échappement, connaissez vous des sites ou des gens qui en vendrais ?

Quand je m'attaquerai au moteur c'est a mon avis à ce moment que j'aurai besoin de vaut lumière.

Salut, cela avance bien ton affaire, pour les clignos il te faut le schéma électrique et avoir le faisceau complet, sinon ... Pour la clé tu trouves un serrurier, un vrai ! pas un guignol qui te facture 700 € l'ouverture d'une porte. j'ai toujours refait faire les clés de mes machines en laissant le contacteur. Quant à la chicane, j'ai cherché un peu et effectivement c'est pas simple à trouver, demande à Isalys en MP ... GK

Pour la clé c'est très simple : tu relèves le N° à 3 ou 4 chiffres qui est gravé sur le contacteur et tu commandes un jeu de clés sur le site de YAMBITS

Aussi ... si les chiffres apparaissent mais au prix de la clè, dont les serruriers ont souvent l'empreinte ...

Chronoyam a écrit:

Pour la clé c'est très simple : tu relèves le N° à 3 ou 4 chiffres qui est gravé sur le contacteur et tu commandes un jeu de clés sur le site de YAMBITS

Pas mieux

Sauf que yambits ne fait plus les clefs , maintenant il faut acheter un nouveau contacteur