350 RD type A ou B

Bonjour,
Je suis possesseur d'un 350 RD de 1974. J'aurais voulu savoir comment on distingue une 350 type A ou type B.
Si quelqu'un peu me rencarder, merci par avance.

Salut Bruno

Tu trouveras tes réponses grâce au formidable boulot fait par des gars de ce forum, dans la rubrique wiki-RD
http://wiki-yamaha-rd.referata.com/wiki/Les_Yamaha_RD_-_Le_wiki

A première vue les RD de 1974 sont des types A

Il y a eu des panachages de pièces au fil de la vie de nos RD, mais ce "wiki-RD" t'aidera à retrouver les panachages s'ils ont eu lieu

Au plaisir

Xavier

bonjour
A mon avis le type A pourrais être le modèle 351 et le type B le modèle 521.
Le modèle apparaît sur la ligne D2 de la carte grise.
si je dis une co...erie, merci de corriger

Merci pour votre rapidité. En fait, il s'agirait bien d'une type A par rapport à son n° de série. J'ai acheté cette moto au mois de juillet à quelqu'un qui la pas trop bien bichonnée. Elle est venue rejoindre la RDLC de 1980, la DTMX de 1977, la 500 XT de 1979 et enfin la 1300 XJR.

Ahhh, un possesseur de 1300xjr... Je ne suis plus le seul !
Bon, j'ai aussi une RD et une autre en construction.
Je confirme, pour moi le type A c'est une 351 de 73 ou74.
Bienvenue à toi Bruno, tu verras, ici il y a des pointures dans le bricolage de RD

Yamahist'addict Bruno ?    

Même pas une bécane d'une autre marque dans un petit coin du garage ou au fond du jardin ?

Quoiqu'il en soit, un choix de modèles biens sympas à rouler, des modèles phares chez Yamaha et dans la tête de tous motards normalement constitués  

Xav a écrit:

Salut Bruno

Tu trouveras tes réponses grâce au formidable boulot fait par des gars de ce forum, dans la rubrique wiki-RD
http://wiki-yamaha-rd.referata.com/wiki/Les_Yamaha_RD_-_Le_wiki

A première vue les RD de 1974 sont des types A

Il y a eu des panachages de pièces au fil de la vie de nos RD, mais ce "wiki-RD" t'aidera à retrouver les panachages s'ils ont eu lieu

Au plaisir

Xavier

C'est quand même la classe d'avoir un wiki

Carrément !

A,b,c, etc, c'est l'année, et ça commencé en 74. Par exemple, mon 400 est de 76, c'est un 400 C.

Exact Bedouze le modèle 74 est un type A ... La 73 n'avait pas de type, mais les modèles 73/74 sont très proches à part des différences sur les carbus, et évidemment la déco qui n'est pas la même.
Elle est de quelle couleur te RD ... Montre nous ! On piaffe d'impatience ! Passe une photo !

La voilà : https://yamaha-rd.forumactif.org/t14-mon-400-rd-de-76

Ah ! Oui, mais la tienne Bedouze je la connaissais, je l'ai même prise pour exemple dans le wiki (dans les 400 / 1976 ) ...
C'est celle de bruno49 que j'aurais voulu voir !

Bonjour,
Pas de photos de la belle pour l'instant. Ses carbus sont sur l'établi ainsi que sa pompe à huile. Pompe à huile pas d'origine montée sans joint, carbus (360 G1)qui respirent plus la bricole que la bonne santé. A propos de carbu, je n'arrive pas vraiment à trouver le bon repère carbu d'origine. Les miens ont des boisseaux courts, ce qui serait logique par rapport au numéro de série (504885). J'ai des carbus repère 360 gt en vue, j'ai aussi des 360 92(?), je ne sais pas si ils peuvent l'affaire.
Si quelqu'un a un peu de lumière, en attendant la 500 XT et la 350 RDLC se dégourdissent les bielles.

He bruno et ben moi j'ai pas de 1300 XJR mais j'ai la maman , 1200 FJ ca le fait aussi non ?

Bonsoir, en fait la maman c'est bien la 1200 FJ, mais la grand-mère c'est la 1100 FJ voir même la 1100 XS.

Bruno49 a écrit: "Bonjour,
Pas de photos de la belle pour l'instant. Ses carbus sont sur l'établi ainsi que sa pompe à huile. Pompe à huile pas d'origine montée sans joint, carbus (360 G1)qui respirent plus la bricole que la bonne santé. A propos de carbu, je n'arrive pas vraiment à trouver le bon repère carbu d'origine. Les miens ont des boisseaux courts, ce qui serait logique par rapport au numéro de série (504885). J'ai des carbus repère 360 gt en vue, j'ai aussi des 360 92(?), je ne sais pas si ils peuvent l'affaire."

Bonjour Bruno,

Pour infos des carbus G1 n'existent pas à ma connaissance, en fait tu penses lire 1, mais c'est un 7.

Un peu d'historique => Pendant les 3 années des 350 RD, il ya eu plusieurs évolutions de carbus:
_ 1973 => Modèle 360-92 => A partir du n° 351.500.103 (Gros gicleur principal de 140, boisseau 2.5 court)
_ 1974 => Modèle 360-G3 => A partir du n° 351.500.104 (Modif du gicleur principal qui passe en 105, modif du guide de cable = Coude)
_ 1975 => Modèle 360-"G5"=> A partir du n° 351.601.351 (Modif de la partie haute du carbu, boisseaux passent de L34 à L48, Modif du chapeau
_ 1975 => Modèle 360-G7 => A partir du n° 521.000.098 (Masse rapportée à l'intérieur du boisseau)

Les n° gravés sur les carbus correspondaient à l'origine à un type bien spécifique ...
Ce qu'il faut savoir, c'est que tous les corps de carbus avec les gravures citées plus haut sont identiques ... Mais tu peux très bien avoir un carbu gravé 360.92 (mod 73) avec l'évolution spécifique des 360.G7 (boisseaux longs et lourds evo 75), et un gicleur principal de 105 (évo 74) ...
En 40 ans, les carbus de nos machines ont bien souvent subit des évolutions qui font qu'aujourd'hui on est un peu perdu en les ouvrant !
Donc te concernant, je partirais avec la base d'origine 360.G7 ou des 360.92 ... De toutes facons ce sont les mêmes aux gicleurs et aux boisseaux près !

Attention aux carbus gravés 521.00 ou 522.00 ce sont des carbus Allemands avec des boisseaux de 2.0 (au lieu de 2.5 pour la France) et des circuits internes très différents des modèles Français.

Voilà, je pense avoir fait le tour de la question, mais si tu te poses d'autres questions, regarde le Wiki, il est très bien fait sur ce sujet et tu peux t'y fier.

Oups ... Lire 351.000.061 au lieu de 351.500.103 pour 1973 .
Et quand j'écris "Donc te concernant, je partirais avec la base d'origine 360.G7 ou des 360.92 ... De toutes facons ce sont les mêmes aux gicleurs et aux boisseaux près !" je parle uniquement de la hauteur des boisseaux car tous les boisseaux typés France sont des 2.5.

Re oups !
Lire 1974 au lieu de 1975 (_ 1975 => Modèle 360-"G5"=> A partir du n° 351.601.351 (Modif de la partie haute du carbu, boisseaux passent de L34 à L48, Modif du chapeau )

Salut Thierry,
Je te remercie pour tes enseignements, je pense pouvoir me sortir et faire respirer ma RD comme il faut. Mon doute portait aussi sur le fait que le raccord d'entrée d'air en provenance du filtre à air, ne possède pas le même diamètre que les carburateurs. Apparemment les 250 ont le même raccord d'entrée d'air. C'est toujours chiant de passer derrière un mec qui pense connaître et qui ne respecte rien. Mais voilà, c'est la moto que je voulais.
Vivement que j'enfume mon garage.

Bruno , pour parfaire n'oublis pas d'enfumer aussi ton voisin et éventuellement aussi quelques tierces personnes de ton proche entourage , le plaisir est aussi la

Oauiiiiiiiiiiiis, carrément !!!

j'espère que ça va te permettre d'enfumer correctement ... Mais si tu as des questions, n'hésite pas !

Bruno ,

Pour un bon enfummement je te conseil de rajouter au moins 2% d'huile dans

l'essence , succés garanti , plus besoin de rétro , tu ne verras rien derrière toi !

Serge.

C'est bon quant ça fume