RD50 M 1977 / projet restauration

Hello, comme on m'a demandé sur mon post de présentation, voici des photos de la bécane : avant, et pendant le démontage!

Petit tour général













Les carter ont été repeint avec une couche fine de peinture grise qui tient pas, on voit sur les manchons en caoutchouc, ça a été repeint au pinceau à l'arrache



La culasse a toujours ses caoutchoucs entre les ailettes, pas craquelés en plus



chromes pas trop trop pourris




le carbu

:

Réservoir en bon état, mais il a un poc ! J'ai tenté de le redresser avec une ventouse mais la tôle est pas assez fine. Verrai ça plus tard..



Par contre il est très sain ! (J'utiliserai un kit restom pour être tranquille)







La selle : foutue, des accrocs, mousse totalement tassée..



Bocal du maître cylindre, une des 4 vis tourne dans le vide, j'arrive pas à l'ouvrir entièrement.



L'emplacement batterie est le seul endroit avec de la "vraie" rouille, et encore c'est en surface!



Le greffier qui vient inspecter.. (du scotch a été collé sur le cache réservoir d'huile, j'ai enlevé, pas de fissure en dessous ouf, c'était juste de la déco je pense



Malin le fusible avec un autre de rechange dedans !



J'ai commencé par enlever la selle



Puis le réservoir d'huile/filtre a air! il était rempli d'huile bleue ultra tachante  



En enlevant le carbu j'ai pu voir que le boisseau était nickel



Je range toutes les pièces dans des sac de congélation pour pas en avoir partout



pas trop trop dégueu sous le carter chaine



par contre la chaîne...



là y'a tout un écosystème dedans, même un escargot, je comprends pas comment il a pu arriver là.



Le rotor d'allumage, propre



Pompe à huile aussi



Lui il a besoin d'un bon nettoyage, rien qu'en le sortant y'a pas mal de calamine  



Les joies de la mécanique ou quand l'univers complote contre toi

Dernier goujon a enlever pour déposer le moteur, manque de pot il arrive en face d'une manivelle de pédale bloquée...



Finalement, avec l'aide du marteau j'ai délogé la clavette de la manivelle!





Culasse en très bon état et bougie neuve



tête du piston, elle a pas du tourner avec vu comme c'est sec et sans carbone



cylindre/piston







Vilebrequin en super état



On emballe tout pour rien perdre!



Encore des trucs à enlever...



Le compte tours maintenu par un rivet pop



Déconnexion du faisceau électrique



plus grand chose...



Si les chromes avaient pu être partout comme en dessous la poignée ! (galère a enlever, mais avec l'aide du sèche cheveux c'est venu)



Vraiment plus grand chose !



C'est tout neuf sous les pattes de phare



Direction tout neuve, bien garnie de graisse



Aucune mauvaise surprise avec la fourche, très bien conservée



L'antivol sur la colonne de direction, trop con j'ai pas les clés, mais j'ai réussi à trouver un cylindre/ressort/clés x2 neuf sur ebay! (je m'en servirai peut être pas, mais c'est le genre de truc chiant à trouver donc j'ai préféré acheter de suite)



Dégraissage sommaire du cadre à l'essence





un peu de rangement !



J'ai remarqué ça sur le cadre, un fil de fer destiné à tenir les pièces avant soudure, peut-être qu'ils ont oublié de le virer en usine ?

Ça a l'air d'origine.



Voilà pour le démontage, maintenant je compte refaire le cadre entièrement à la peinture epoxy noire (honnêtement, je pourrais juste le rafraîchir mais je veux repartir sur quelque chose d'entièrement restauré, même si dans l'ensemble c'est très propre.

Et petit à petit, nettoyage, polissage, trouvage de pièces.

J'ai pas encore ausculté le moteur de près, pas encore ouvert la boîte !

Voilà pour aujourd'hui, à bientôt!

Isalys.

J'ai cru voir que ta RD avait les Yokohama d'origine ... Ca c'est collector M'sieur !

S'ils sont d'origine, ils sont devenus inusables en plus !

Niveau moteur, tu conclus un peu vite : déjà un gros gougnafier a gratté la calotte du piston et la culasse à la brosse en fer voire au tournevis. ... ça donne une idée de l'état potentiel du reste.

Ouvre ton moteur et fais prendre tous les jeux par qqun qui sait faire. Je parie sur un réalésage : 17 000 kms au compteur, et piston bien entamé => le cylindre a sûrement souffert.

Jolis Yokohama d'époque !!!

Plutôt propre cette motobylette, la remise en état ne devrait pas poser de gros pb même si les rayures sur le piston incitent à faire une vraie métrologie. D'ailleurs le "50" gravé sur le piston veut peut être dire qu'il est en + 50 donc deuxième cote ?

Au remontage je suggère fortement de tartiner de graisse la partie cachée par les pattes de phare des tubes de fourche; l'oxydation finira par attaquer autant limiter les risques.

Je serais surpris que l'usine utilise du fil de fer pour maintenir les éléments du cadre lors du soudage, c'est pas le genre des Jap's; ça serait pas un morceau de baguette de soudure électrique resté collé ??

On pourrait peut-être inventer un adage à partir des pneus Yokohama d'époque ...

Genre : "tu pars en Yokohama, tu rentres plein d'pizzas"

Salut, on reconnait bien la "patte" Yamaha sur cette mob, dessous de selle, verrouillage de celle ci etc ... ainsi que la "patte" Jap, fusible de rechange par exemple. Elle est pas mal du tout cette bécane et complète semble-t-il, quant à la soudure c'est bien la "signature" du piètre savoir faire des petites mains de l'est asiatique de l'époque dans ce domaine. Bon courage. GK

Bravo pour ce démontage étayés par de nombreuses photos. tu pourras te faire un bon dossier.

Merci! Je pense mettre un kit cylindre/culasse de toute façon! Pour les pneus, je ne savais pas qu'ils étaient d'origine mais malheureusement le pneu avant est bien craquelé sur un côté et le pneu arrière est inutilisable.

Je vais regarder le moteur cet après midi... Je suis pas un expert, c'est ma première bécane à boite et je vous solliciterai peut être pour des questions/avis ! Et oui, au remontage tout sera garni de graisse comme il faut !

J'ai de la "Red n' tacky" de Lucas oil, très bonne graisse qui bouge pas, j'en met partout sauf roulements, seul problème pas facile a trouver en Europe.

J'utilise la Military Grease PM 600 qui ressemble beaucoup.

Pour tout ce qui est visserie, j'ai tout remonté ce qui était extérieur à la graisse au cuivre.

Un bon nonosse à ronger !
La restau ne devrait à priori, pas trop poser de problème,( d'autant que tu as un assistant/te) elle a l'ait globalement saine ...bizarre ce fil de fer sur le cadre ?
Merci pour les photos.

Plutôt que de se casser les pieds à essayer de trouver de la Red "n" Tacky, va plutôt vers la facilité et la qualité.

Tu trouves de la Molykote un peu partout autour de chez toi  

https://samaro.fr/fr/2_molykote

http://www.dowcorning.com/content/support/contact_us.aspx


Qualité au rendez-vous !  

D'ailleurs je me demande si je ne vais pas entrer dans le capital de la boite  

la , on sent le gars motiver . Pour le moteur il faut vérifier tous les jeux . La partie cycle a l'air saine .

Attention, une boite de vitesses c'est particulier; si elle fonctionne correctement ne t'amuses pas à la mettre en pièces "pour le fun".
Vieil adage : si ça fonctionne ne touche pas.

Je jetterai un œil a la "Military Grease PM 600" et je ne connaissais pas du tout la "Molykote" ! Merci, toujours sympa d'apprendre des trucs Pour la boite de vitesses, je pense démonter mais ça m’impressionne peu, je suis très patient et j'ai déjà réparé des trucs très chiants style appareil photo...dans le genre! Je vais essayer de trouver les manuels d'atelier version papier, ça m'aidera bien.

L'analogie avec l'appareil photo, c'est pour le nombre hallucinant de petites pièces qu'on peut y trouver  




Je compte repeindre tous les carters alu avec de la peinture epoxy restom, autant les vider et repartir sur un truc entièrement neuf, joints spi etc... Après, l'adage est vrai, combien de fois je me suis fait avoir à démonter des trucs qui marchaient parfaitement

J'ai commencé le démontage du moteur, je vais mettre des photos ce soir

En fait il en sait rien si la boite fonctionnait et dans le but d'une réfection totale il serait idiot de se trouver une fois tout monté avec un problème de passage vitesse ou décrochage, donc mon gars ... démonte ! GK

Le nettoyage ! Assez sommaire, à l'essence + pinceau pour éviter d'avoir du gras partout sur les doigts et d'en mettre à l'intérieur des carter.



J'ai du mal à piger comment ça a été repeint, certains endroits semblent avoir leur peinture d'origine, d'autre non, en tous cas la peinture la plus récente dégage avec l'essence et ça te fais les mains couleur alu







Efficace l'essence!

Le volant magnétique est comme neuf



Il reste de la crasse mais c'est beaucoup mieux.



Visiblement un ado a tenté de la customiser, vu les bandes de scotch rouge sur les cache réservoir huile/filtre a air, et le logo Yamaha aussi peint en rouge.



Vieille pâte à joint?



J'ai vidangé l'huile, qui était très propre.



J'ai tenté d'enlever le volant magnétique pour continuer le démontage, j'ai du remettre le cylindre/piston/culasse pour y mettre le bloque piston.

Le bloque piston est le même que pour la 103.

Par contre, l'arrache volant, non ! Je devrai en acheter un.

Une douille de 8 pour chasser l'axe de piston c'est nickel (je l'avais remis sur le piston avec la cage a aiguille pour rien perdre)



On remet le piston..



Le cylindre, alors je sais pas si c'est juste plus simple avec la RD que la 103; mais pour rentrer le piston dans le cylindre j'ai quasi pas eu besoin de serrer les segments, ils doivent être ultra mort ce qui expliquerait l’inexistence de compression.



bloque piston qui va bien



ça vient sans trop forcer



Manque de pot, l'arrache volant est beaucoup trop petit... on s'arrête là!



Les carter sont serrés avec des vis cruciforme, très dures à desserrer et les 3/4 assez abîmées, obligé de frapper doucement au marteau avec un tournevis cruci pour refaire l'empreinte et donner de l'accroche sans ça j'aurais rien pu desserrer.



pompe a huile



Elle a carburé au sang de schtroumpf !



une fois toutes les vis enlevées, les carter restent bien collés ! J'ai taillé un petit morceau de bois pour rien abîmer, ça allait nickel.





Alors là heuu j'ai pas compris, un bout de segment est tombé du carter, pourtant j'ai vérifié ceux du piston sont pas cassés. Issu d'une précédente réparation sûrement, mais comment ça s'est retrouvé dans le carter...



Une fois ouvert, tout semble en bon état.



J'ai cru à une fissure, mais c'est juste des bavures de moule!





la pignonerie côté embrayage est bien grasse et brillante







Va falloir que j'achète l'arrache volant qui convient !

Bonne soirée  

Waouh le joint ne s'est même pas déchiré quand tu as ouvert le carter !

Le pb des boites de vitesses n'est pas trop le nb de pièces mais les calages très précis à respecter.

Le morceau de segment retrouvé confirme ce qu'on pensait : un réalésage à déjà été fait donc piston/segments probablement en deuxième cote (50 gravé sur le piston); à vérifier au palmer.

Sur les Jap's les vis ne sont pas des cruciformes classiques mais des JIS dont l'empreinte est différente; c'est l'utilisation de tournevis Philipps qui ravage les têtes rendant les démontages parfois impossibles. L'utilisation de tournevis JIS est fortement conseillée.

Pour l'instant ce qu'on voit est que ce moteur est plutôt en bon état; ça serait dommage de monter un kit "truc/machin". Une mob ancienne n'a de valeur et d'intérêt que si elle reste en configuration d'origine, enfin AMHA

+1 avec cbx, c'est une jolie petite bécane qu'il faut laisser d'origine, tout le monde ici sait combien je tiens au respect de l'origine ... ton humble avis est le bon cbx... GK

Exact pour les empruntes JIS, c'est ce que j'ai utilisé, mais elles ont été défoncées par un mauvais outil.

Je pense un peu pareil pour le kit, de toute façon l'idée est d'avoir une machine aspect d'origine (pas forcement toutes les pièces, parce que ça coûte cher et que j'ai pas bcp de sous) et aussi, d'avoir une mécanique le plus proche possible de l'origine. J'aurais opté pour un kit léger + carbu, pas un machin préparé à fond, je veux de la fiabilité, mais aussi, ne pas traîner à 45kmh..

Malheureusement le seul bon outil dans ce cas est le tournevis à chocs et des BTR ensuite ... GK

Dans mon cas, les empreintes étaient pas non plus totalement démolies, j'ai utilisé une douille avec empreinte JIS et je l'ai forcée à arriver en butée avec des petits coups de marteau, après en faisant pression sur la douille et en tournant avec un petit tube pour ajouter du levier, c'est venu, mais oui je remplacerai tout ça par des BTR, beaucoup mieux!

Du côté cylindre, il faut voir s'il différait des modèles allemands. C'est peut-être le même. Le bridage se faisait peut-être uniquement par un carbu plus petit. Tu pourrais être 100% d'origine mais pas français ;-)

Pas bête... je me documenterai sur les modèles étrangers!

J'ai pas continué le démontage, c'est pas pressant. Je commanderai l'arrache volant et la clé d'embrayage plus tard, j'ai plus une thune !

je vais commencer à décaper le cadre aujourd'hui. (perceuse avec brosse acier)

Bon sinon, sans rien ouvrir je peux déjà dire qu'il faudra changer le joint spi de la tige d'embrayage

Et peut-être la tige ... ça ne semble pas avoir tourner bien rond cette affaire !
De toute façon, une fois ouvert, il te faudra une pochette de joints neufs.

En tous cas, toi quand tu déshabilles, tu ne traînes pas