Restauration Rd 50 type 2E1

On trouve aussi parfois sur la Bay des clès Yam avec leur N°, suffit d'avoir le bon ...

Effectivement, je ne trouve plus la rubrique "double de clés" sur Yambits

J'avais trouvé à l'époque un autre fournisseur, français, qui faisait le même job: peut-être "clérapide" ? je ne suis plus sûr .... Ils étaient un poil plus cher mais surtout il fallait joindre à la commande une copie de carte grise au nom du demandeur, ce que Yambits ne réclamait pas ...

Et si je vais voir chez Yamaha avec ce fameux numero, que je n'arrive pas a trouver en passant, il referait les clefs ?
Pour la chicane sur Yambit j'en ai trouvé une de FS1 vous pensez que sa peut correspondre ?

J'avais essayé avec YAMAHA mais ils voulaient démonter le contacteur ....
Tente quand même !

Ben chez Yam, au mieux ils feront appel au serrurier du quartier, au pire ils te changeront le contacteur, enfin s'ils sont aussi "bons" que chez moi ...

Pimes a écrit:

Les travaux on bien avancé. J'avais passé une assez grosse commande sur le site www.jmpbonderdelen.nl que j'ai recu moins d'une semaine plus tard et j'ai pu profiter du grand week end pour bien avancer.


Pour le frein j'ai réussi a repousser le piston en ouvrant le bocal, puis en le faisant avancer et reculer plusieur fois il me semble qu'il n'y a pas de problème. J'ai remplacer les plaquettes il ne me reste plus que le liquide à changer.


Le garde boue est plutôt bien revenu mais il y a encors des petits points piqués.



J'ai également refais la celle avec une housse que j'ai trouvé sur le bon coin neuve. J'ai quand même du tirer dessus sur l’arrière pour pouvoir la fixer comme il faut. On voit sur les photos que l'arrière descend alors qu'il devrait monter.



J'ai également fini de tous déposer, sauf le moteur pour le moment, afin de nettoyer le cadre.



Et j'ai commencé de remonter la chiotte par l'avant. Le cercle de phare devrait arriver cette semaine j'en ai trouvé un presque neuf sur leboncoin.



Voila ou j'en suis. Par contre j'ai de nouvelle interrogation.    
Je ne sais pas à quelle cosse brancher le clignotants avant vu qu'il n'y en avait plus ??
Comme l'heure du premier coup de kick approche a grand pas et que j'ai reçu la nouvelle batterie  je me suis aperçu que le clef était perdu. Est ce que quelqu'un à une idée de ce que je peux faire pour ce point ?
J'ai de grosse difficulté pour trouver une chicane échappement, connaissez vous des sites ou des gens qui en vendrais ?

Quand je m'attaquerai au moteur c'est a mon avis à ce moment que j'aurai besoin de vaut lumière.

Salut Pimes, pas con l'idée d'aller voir du côté de la Hollande. C'es pas que le pays des tulipes et des fromages pas bons, c'est aussi le royaume des petites 50 cm3

Bon, j'avais pas vu ton inscription, alors j'te souhaite la bienvenue tardivement …

A te lire

Xavier

Pour la mettre en marche sans clefs, le contacteur n'étant qu'un interrupteur, tu peux brancher les fils en direct en court circuitant le contacteur.Sinon, un contacteur adaptable ne coute pas cher.

levrier-noir a écrit:

j-l08 a écrit:

Levrier -noir , j'ai un rdx de 76 avec garde boue chromé !!!!!

Ils n'ont jamais été changés ?  

Surement, toutes les 76 ont les garde boue peints. A partir de 77, ils sont chromés.

pour la clé, de Honda ou Yam

je vais chez le cordonnier    en ville, je lui laisse le contacteur et moyennant 50€ il me fourni 2 clés...

Bien, je pense que je vais dans un premier temps essayer d'aller voir le cordonnier car j'aimerais bien garder le contacteur original, par contre est ce que les chiffre corresponde a quelquechose comme des distance ou autre ???




Au niveau des huiles, j'aimerais avoir des conseils sur lesquelles acheter.
Et pour le liquide de frein il y a écrit qu'il faut du DOT3 mais si je mais du DOT avec un plus gros chiffre est ce que sa fonctionne quand même??

il existe des fiches qui donne la correspondance des chiffres avec la forme de l'encoche sur la clé.
mon "cordonnier" en a mais apparemment il préfère faire la clé directement.
Pour lui le point de départ c'est d'avoir le profil de la clé car les clés de ces années là sont particulières.

sur Alès par exemple il y en a "3 clés minute" qui sont capable de refaire les clés donc je pense que c'est faisable dans ton coin.

pour le DOT3 le 3 c'est le minimum à respecter (je sais pas si il existe plus bas) et si tu mets du DOT 4 qui est beaucoup plus courant c'est bon.

Mais pas de DOT5 !

Xav a écrit:

Mais pas de DOT5 !

+1 le DOT 5 n'est pas miscible avec les autres
Reste le DOT 4 qui ira bien ou le DOT 5.1 qui serait "trop".
Quand au DOT 3 pas sûr que ça existe encore

Bonjour,

Le remontage avance bien et il va etre l'heur de se pencher sur le moteur.







Mais avant sa petit bilan :
- niveau clé le cordonnier ne veux pas tenter une clé au hazard mais le mec a qui j'ai acheter la housse de selle ( qui est sur le forum SA3-RDX) a un contacteur a me vendre mais avant sa il va me donner une adresse et en plus il m'envoie la RMT et les part liste par cd.
- j'avais commander un kick sur jmpb mais ce nais pas le bon, du coup je suis a la recherche d un kick modele a pédales.
- les freins tous va bien.
- niveau bougie je n en sais toujours pas plus 6 ou 7, j attend la RMT.



Niveau moteur j'ai commencer de demonter.
La culasse ne me parait pas en tres bonne etat.





La chambre a l'air plutôt belle mais il y a des trace foncé sur 0.5 cm au dessus est ce grave ? chauffe ?







Et le piston .... Il a pas l'aire a son aise du tout. Il manque un segment il a des trace noir (chauffe ??)






Est ce que je vais devoir ouvrir le moteur en deux pour voir si le segment n'ai pas a l'interieur ?
Sinon ou a t'il bien pu disparaitre ?
Est ce que le manque de puissance peux s'expliquer comme cela ou au moins en partie ?

Ah ... oui ...
Bon t'as un segment qui s'est cassé (pourquoi ?) et qui est passé en morceaux un peu partout (les chocs sont visibles sur la culasse et le dessus du piston).

Ce que tu appelles la chambre, c'est le cylindre. Il n'a pas l'air d'être rayé (vu depuis la photo), mais il faut qu'il soit mesuré pour connaître son usure et savoir s'il a besoin d'être réalésé (on passe une machine dedans qui le refait bien cylindrique et à une cote connue, on achète un piston à cette cote).

Si tu veux que ta bécane tire bien, l'étanchéité cylindre/piston est l'un des points très importants.

Ensuite, oui, il va falloir ouvrir ton bas moteur ... c'est nécessaire (de toutes façons)

Bien je m'en doutais.
Avant de deposer le moteur est ce qu'il y a des choses a deviser ?
Quand je vais séparer les deux parties y a t'il des précautions particulières a prendre ?

Pimes a écrit:

Quand je vais séparer les deux parties y a t'il des précautions particulières a prendre ?

Bien souvent, après dévissage, il est plus facile de poser le moteur sur un flanc puis de soulever l'autre : les arbres de boites restent en place donc ça évite les erreurs.
Le tout est de savoir, pour ta mob, quel coté sera le + efficace

Tu n’échapperas pas à une révision complète si tu souhaites rouler avec ta machine sans cette désagréable sueur qui te couleras dans le dos de peur d'une panne à chaque sortie.

Pimes a écrit:

La chambre a l'air plutôt belle mais il y a des trace foncé sur 0.5 cm au dessus est ce grave ? chauffe ?

Non, ce n'est pas grave, c'est de la suie de combustion et vu qu'il te manque un segment forcément il y en a plus. Juste un petit nettoyage au papier de verre fin et le tour est joué.
Pour le segment manquant, pas la peine de tout démonter, il ne peut être que dans le carter pompe et franchement un segment complet (cassé) ça se voit.
La culasse n'ayant pas l'air abîmée, je pense que ton moteur à été remonté et a tourné sans le segment de feu (vu l'état du piston). Si il avait tourné avec le segment cassé il y aurait du grabuge très visible.
Je pense si les vitesses passent bien, que tu peux t'économiser l'ouverture du bas moteur .... mais encore une fois, ça n'engage que moi.

Reste les joints spis de vilo ... mais peut-être que sur ce moulin on peut les changer sans ouvrir ...

Je pense que l'on voit bien dans le cylindre que la zone supérieure (côté culasse ) n'a pas connu le
segment supérieur , le moteur à surement tourner avec une huile qui n'était pas une huile pour
moteur 2 temps , ce qui à provoquer beaucoup de calamine , provoque le gommage ( blocage ) des
segments dans leurs gorges , perte d’étanchéité , et alors les gaz comprimés repassent dans le
carter , le moteur perd dés lors de la puissance.

Serge.

Je crois qu'il y a un problème d'huile.






Il y a de l'huile sur le vilebrequin, on est d’accord que se n'est pas normal ????

Euh, ce serait anormal de ne pas en avoir plutôt non ?  

Sur un 4 temps, ça barbote dans l'huile, OK.

Sur un 2 temps, il faut bien que ce soit lubrifié ... donc tu mets de l'huile dans ton essence (mélange) ou le graissage séparé le fait pour toi.
Cette huile est admise en même temps que l'air et l'essence, passe donc de ton carbu dans ton carter pompe (là où est le vilo) où elle lubrifie roulements de vilo, de pied et de tête de bielle, et remonte ensuite lubrifier cylindre et piston.

Par contre, nettoyer ton moteur avant de l'ouvrir aurait été une bonne idée ... ça t'éviterait de risquer de mettre du sable dedans

J'avais autant d'huile sur le vilo ... de mon XS quand je l'ai ouvert. Effectivement autant d'huile ce n'est pas normal, comme expliqué par C14, sur un "deux temps" c'est l'huile mélangée à l'essence qui lubrifie cette partie du moteur. Ce n'est pas l'ancien proprio qui aurait versé de l'huile par le trou de bougie pour éviter le grippage pendant le stockage de la mob ?

Ou le spi de vilo côté boîte est mort et l'huile de boîte passe dedans ?
Bref, faut ouvrir ...