Restauration Rd 50 type 2E1

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Sur un 2T au démontage, le vilo doit être un peu gras, mais là ça paraît beaucoup.
Compare la couleur des deux huiles 2T et boite ?!
Sinon, comme dit GK possible que le gars est mis de l'huile par le puit de bougie ?!!

Bonjour,

Je n'ai pas beaucoup avancé depuis la dernière fois mais j'ai commandé un piston neuf avec ces segments sur yambits sauf que quand j'ai essayé de le passer dans le cylindre sans les segments j'ai trouvé qu'il y avait quand même pas mal de jeu.


Du coup je gratte la surface de l'ancien piston et voila ce que je voie :




Donc j'en ai recommandé un autre.


En ayant le piston dans les mains il m'est venu quelques questions :
quand un monte un nouveau piston faut il graisser le cylindre et le piston ??
est ce qu'il faudra que je fasse un rodage ??


Je n'ai toujours pas commencé de demonter le moteur par manque de temps mais sa ne va pas tarder. Et peut etre que je vais retrouver les morceaux de segments .
Je n'ai égalament pas trouvé de solution pour la clé, je vais finir par prendre un tournevis

A mon sens tu as "travaillé" dans le désordre. Avant tout autre chose il aurait fallu ouvrir et regarder l'état de l'ensemble, boite, vilo et trouver les morceaux de segments manquants. Ensuite et si tout parait réutilisable, faire une métrologie du cylindre et ainsi évaluer son réel diamètre pour commander le bon piston ...

Un peu précipité , erreur de jeunesse . Il faut bien un début a tout .

Ne pas oublier de mettre "le bon jeu" à la coupe avec les nouveaux segments.
Oui il faut bien tartiner d'huile 2 temps au remontage.
Oui il faudra rôder un peu

Et oui, il aurait fallu mesurer avant pour voir l'état du cylindre (et le besoin éventuel de réalésage)

Perso mes moteurs de rechange trempe dans l'huile jusqu'en haut , j'ai un moteur de 2cv plein d'huile depuis 20ans et de temps en temps un petit tour et puis re dodo .

Je sais que je repousse au maximum l'ouverture de ce moteur mais j'ai une sorte d’appréhension sur le remontage une fois que j'aurais les bouts dans les mains.
Quoi qu'il en soit j'ai finalement devisé le bouchon de vidange pour ouvrir le carter d'huile.
Il restait tres peu d'huile dans le moteur et il y avait un peu d'eau.
Dans le fond l'huile etait comme gluante ??

En tous cas j'ai compris pourquoi le kick avait disparu.



Comme le moteur n'est plus sur le cadre j'en ai profité pour le retourner pour voir si de morceau de segments allaient tomber, mais rien. Et finalement la chambre du vilebrequin n'est pas si huilé que sa.

Un petit changement de pignon au passage, sa ne fera pas de mal.



Me reste plus qu'a fendre le moteur en deux pour voir cette boite de vitesse et cet embrayage. Maman j'ai peur

La peur n'évite pas le danger  

Fais des photos a chaque étape et prépare de quoi ranger les pièces par sous ensemble , perso j'ai des boite genre tupperware , je note dessus etc .....
Pense que cela est une première étape avant le démontage de ton futur 400RD

Des images de chaque étape lors du démontage, un outillage de bonne qualité et adapté ( ne pas tenter un dévissage avec un tournevis plat alors qu'il faut un cruciforme par exemple ) un stockage " à la Pierro" c'est à dire dans des boites repérées, une RMT et un minimum de "savoir" sur le fonctionnement d'un moteur en général et d'un "deux temps" en particulier, pas deux mains gauches et à mon avis c'est à la portée de beaucoup de monde pour un moteur "stock" avec le montage d'origine. Qu'est-ce que tu risques ??? que çà ne marche pas ? tu redémontes et recommences ... et comme écrit par Pierro le 400 RD ne sera qu'une formalité.

Changer le pignon de sortie de boite n'était pas un luxe !

Faudra penser à la chaîne et à la couronne aussi du même coup sinon ça ne va pas faire bon ménage...

Pour le démontage, fais un max de photos de chaque étape. Lorsque tu as un empilement de pièces (rondelles, écrous, ...) enfile les sur un fil de fer dans le bon ordre et ferme la boucle lorsque tu as mis dessus. Ainsi au remontage, tu es sûr de les remettre dans le bon ordre et dans le bon sens.

levrier-noir a écrit:

Changer le pignon de sortie de boite n'était pas un luxe !

ouf...
je crois que je n'ai jamais vu un pignon bouffé comme ça...

Heureusement qu'il n'y avait que 2 ou 3 poneys pour faire avancer la bécane ...

Elle est chouette ! J'avais pas vu ton post. Si tu as besoin de pièces, demande moi.

j'ai justement un mécanisme de kick comme neuf, si t'es intéressé ! Pour les pièces, je te conseille ce site :

https://fs1parts.nl/shop/

Tu devrais déposer le moteur et tout démonter, vu le coût des roulements etc, ça serait dommage de tout refaire pour avoir un moteur qui tourne pas rond.

Tiens, toute la documentation technique que j'ai scanné en PDF bonne qualité :

https://drive.google.com/open?id=0B3cHZko9KmzOUlhWVkwxOFhHSEE

Bon pimes, vu qu'aujourd'hui t'as l'âge du christ, donc bon anniversaire, est-ce que pour ce jour spécial a y est, tu démarres enfin ta pétrolette après les travaux que tu as fait dessus ?

Ca complèterait cette journée spéciale, non ?

Xav'