Mon 400 rd PMS

   il y a aussi de l'humain la dedans ........faut tomber sur le bon

C14 a écrit:

Mais alors le type peut être indulgent sur le fait que trouver des pots d'origine pour une 400 PMS, c'est chaud patate ...

Ben ça , je n'y crois pas trop .

https://www.jl-exhausts.com/yamaha-r5--rd350--rd400-street-retro-stainless-steel-exhausts-1744-p.asp je trouve ^pas ça flagrant

daveconbivw a écrit:

https://www.jl-exhausts.com/yamaha-r5--rd350--rd400-street-retro-stainless-steel-exhausts-1744-p.asp je trouve ^pas ça flagrant

C'est ceux la que j'ai pris.

C'est vrai que sans l'autocollant, ça peut passer pour des pots d'origine.

merci pour le lien , ça me plait bien comme modèle .

A savoir : pour le look et la durabilité, l'inox c'est top. Par contre en tôle, c'est mieux si tu cherches les bourricots.

C14 a écrit:

Par contre en tôle, c'est mieux si tu cherches les bourricots

C 'est a ce point la ! ca tient dans la différence d'élasticité de l'inox ?

Oui l'acier tout fin résonne et s'accorde mieux. Après sur la route, est-ce si important que ça ? j'ai des pots chromés, ça marche quand même. Mais j'aimerais comparer avec des tôles.

Un peu de mécanique cette après midi .






Le précédent proprio avait un penchant pour la pate a joint !!!!!!

Deux pistons différents , j'avais vu en déculassant …..Tout est en première cote , il faut que je vérifie les diamètres des cylindres .

Segment différent sur la 2 ème photo ; pas de jeux exagéré a la tète de bièle (coté vilo ) .Quelle est la tolérance de ce jeux ?

Tu n'as pas la doc d'atelier ? (pour les tolérances de jeu)

C14 a écrit:

Tu n'as pas la doc d'atelier ? (pour les tolérances de jeu)

Pour le 400 mais pas le 350 . Ce doit etre du meme ordre je suppose .

Pour toi JL ...

Merci ,




Ce moteur n'a jamais été ouvert , si ce n'est le haut . Aucun débordement de pate a joint sur les de carters .

Il y a eu une préparation sur les cylindres . Photos demain de ceux si .

Les tous premiers RD 125, 250 et 350 (et peut-être les 200) étaient équipés de pistons à segment supérieur en L. Rapidement remplacés par des pistons à deux segments identiques pour causede fiabilité.

Vue le numéro moteur il s'agit d'un modèle 74 , donc pas les premiers . De toute façon je vais remplacer les deux pistons bien que celui de la première photo n'ai pas beaucoup de kms . L'intérieur du piston est comme neuf . Il faut que je vérifie les cotes de l'alésage et celles des pistons ( a priori origine )

Nettoyage en parallèle du démontage

Avant

Après

Que fais tu du piston presque neuf ? il est a quelle côte ?

Giant Killer a écrit:

Que fais tu du piston presque neuf ? il est a quelle côte ?

Il faut que je mesure au pied a coulisse , il est en cote d'origine puisque rien d'inscrit sur la calotte . Je vais vérifier les jeux avec les cylindres pour voir si besoin de réaléser ou pas . Si ce n'est pas la peine de le faire , je garde ce piston en dépannage ultérieur . Si besoin de réalésage je m'en séparerais .

A priori diamètre 64
Inscription a l'intérieur : 4L000 ART

j-l08 a écrit:

Giant Killer a écrit:

Que fais tu du piston presque neuf ? il est a quelle côte ?

Il faut que je mesure au pied a coulisse , il est en cote d'origine puisque rien d'inscrit sur la calotte . Je vais vérifier les jeux avec les cylindres pour voir si besoin de réaléser ou pas . Si ce n'est pas la peine de le faire , je garde ce piston en dépannage ultérieur . Si besoin de réalésage je m'en séparerais .

Ok ...

ART était le fabricant-fournisseur de pistons pour Yam et Suzuki.

Attention aux segments : début des années 70 les keystone étaient à la mode sur les 2 temps, donc gorges particulières.
Sur la RD200 ou la T250 par exemple