Photo de mon 350 a restaurer de TITIYAMRD

Lorsque j'ai remonté mon p. de starter, un vieux mécano de chez Yam m'avait dit qu'on pouvait sans problème remplacer ce joint par un petit disque découpé dans une chambre à air et collé avec une colle résistante à l'essence (solution employée couramment sur les 125 RDX parait-il ....) Je ne l'ai pas fait car j'ai miraculeusement trouvé le plongeur avec son joint

Legionnet a écrit:

je vient de démonter mon carbu coté gauche celui avec le starter a votre avis et ce que c'est normal quand je souffle dans le tuyau du starter et qu'il est fermé un petit filet d'air passe ?
Et ce que sa pourrait être mon problème j'ai un doute car je met le starter pour la démarré elle tourne que sur 1 cylindre

C'à se trouve sur la Bay mais faut être sur que se soit l'origine du problème ...
https://www.ebay.co.uk/itm/NOS-OEM-Yamaha-278-14171-00-00-Carburetor-Starting-Choke-Plunger/142675114604?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D1%26asc%3D49895%26meid%3D8c884c9d333541dc9e18e10339b2ac9d%26pid%3D100011%26rk%3D1%26rkt%3D10%26sd%3D132399409301%26itm%3D142675114604&_trksid=p2047675.c100011.m1850

mème si ce n'ai pas le problème sa peut en devenir vu que l'air arrive a passé en tout cas merci pour le lien et la petite astuce de la chambre a air.

Bonjour a tous
Je suis toujours avec avec mon problème j'ai repris mes réglages de rupteur et l'avance du cout elle démarre nickel sur c'est deux cylindres et roule roule très mal .
Quelle est l’écartement que vous mettez a vos rupteur et a combien vous réglez l'avance.
Sur le cylindre qui tourne bien j'ai 0.3 au rupteur et a l'avance je suis a 1.8 alors que sur la revue c'est 2mm et entre 0.3 et 0.4 au rupteur .
Si je règle comme il ce doit elle tourne mal rien a y comprendre.
Que faire

Salut Légionnet, dans quel état est la came d'ouverture des rupteurs ? Est-ce que le stator est bien à sa place grâce au téton de centrage ? Est-ce que le rotor est bien placé grâce à sa clavette ? Si c'est le cas, avec quoi règles tu l'allumage, lampe témoin, lampe strobo, feuille à cigarette ? As-tu un comparateur pour le PMH ? Dans quel état sont les bobines ?... si ton allumage est au top, regarde  la carburation, hauteur de cuve etc enfin tout cela tu connais ?

Merci Giant Killer
Tout est bien monté le réglage je le fait a la lampe témoin avec un outil maison pour le PMH les bobines fonctionne très bien.
J'aurais aimé faire les réglages a la lampe strobo mais je n'ai aucun repérè sur le rotor donc pas possible.
J'ai reçu un micromètre buzzetti donc je vais reprendre mes réglage avec précision.
Le faite d'avoir réaléser le moteur et ce que cela change les réglage constructeur écartement des rupteur et le point d’allumage ?

Salut, le réalèsage ne modifie en rien tes réglages, à moins d'être en 700 cm3, mais là il te faut un double allumage ... Si tu es bon en statique, lampe témoin, ne te casse pas avec la strobo, j'ai tout fais en statique sur ma XS qui n'est pas un modèle de facilité à régler, le contrôle strobo, puisque l'avance change avec le régime contrairement à la RD, s'est avéré être "pile poil". Tu peux bien entendu affiner avec un comparateur mais si ton point d'allumage sur le rotor est bon celà doit fonctionner.

Legionnet a écrit:

Le faite d'avoir réaléser le moteur et ce que cela change les réglage constructeur écartement des rupteur et le point d’allumage ?

Pas l'allumage, mais peut être la carburation a affiner un peu. En général, c'est 5 points de plus pour les gicleurs.

Les 250 et 350 ont les mêmes réglages ( course 54 mm ) ,les 400 ont d'autres réglages ( course 62 mm ) , la modification de l'alésage ne change rien sur le réglage de l'allumage.

merci pour toute c'est info