Photo de mon 350 a restaurer de TITIYAMRD

Legionnet a écrit:

une petite question vous mettez quoi comme graisse lithium ou cuivre j'ai les deux mais je ne sais la quelle serais la mieux.
Merci de vos réponse.
après sa j’espère pouvoir enfin roulé des sortie ancienne tout les mois sont prévue

La graisse cuivre est prévue pour supporter des températures élevées, mais je pense que les deux vont très bien pour des bagues de BO.

Bonjour a tous
Montage des bagues en bronze sur le bras oscillant fait et graissé au lithium et plus de jeu .Remise en route du moteur et la les clignotant fonctionne moteur allumé et sa sans rien faire mais bon ce fut de courte durée je viens de la remettre en route et problème de cligno et ce n'est pas tout elle tourne maintenant sur un cylindre celui de droite et pendant 1 min ou deux et le deuxième cylindre ce met en route.Elle a vraiment décidé de m’emmerdè celle la.
Donc contrôle de l'allumage a la bougie belle étincelle ,bougie humide donc l’essence arrive bien.
Je ni comprend plus rien a cette machine.
Ce weekend je vais redémonte les carbu.
Vous en pensez quoi .

Pas d'idées précises ... questions:
lorsqu'elle tourne sur ses 2 pattes, tu l'as essayée?
une fois "chaude", si tu redémarres, elle est sur une ou 2 pattes?

oui j'ai roulé avec fait 15 km elle marche bien et redémarre bien .
A froid elle tourne sur un cylindre et au bout de quelque minute le deuxième ce met en route

Legionnet a écrit:

oui j'ai roulé avec fait 15 km elle marche bien et redémarre bien .
A froid elle tourne sur un cylindre et au bout de quelque minute le deuxième ce met en route

a mon avis, t'es pas loin du bout du tunnel ... pb de starter?

OK merci je vais creusé cette piste avant de tout démonté

Starter ou bougie !

j'ai changer la bougie et sa ne change rien je vais démonté mon carbu et voir sa de plus prés merci de vos réponse

Legionnet a écrit:

j'ai changer la bougie et sa ne change rien je vais démonté mon carbu et voir sa de plus prés merci de vos réponse

il sera intéressant de connaitre le pourquoi de la chose ... à suivre

rien a y comprendre hier impossible de la faire tourné correctement et tout a l'heure avant de
démonté le carbu je me suis dit je ressaye de la démarré et miracle elle tourne a merveille.
Et tout fonctionne correctement.
Il doit y avoir quand mème un problème je ne pense pas quelle fait juste pour me faire chiiiiiiiiiiiier
Il existe des panne plutôt bizarre et pas facile a détecter
Je verrais bien demain ce quelle va faire.

Legionnet, il n'y a pas un soir de grand désespoir soigné à la binouze au fond de ton garage ou tu t'es promis d'abandonner cette pollueuse de deux temps au profit de l'électrique ? Si c'est oui, cherche pas plus loin ...

Si j'ai bien compris c'est un problème électrique je vais reprendre tout sa mais les panne en électricité
c'est pas facile a détecté en tout merci giant killer

Vérifies tout le faisceau électrique . L'état des fils au niveau des dérivations , les connecteurs , les terminaux , les masses , les éventuelles traces d'oxydation et tous les contacts . Es tu sur de tes bobines et des cables haute tension ?

j'ai déjà contrôlé tout le circuit électrique j'ai du passé a coté de quelque chose je vais a nouveau tout reprendre les bobine fonctionne j'ai une bonne étincelle a chaque bougie.
Je vais reprendre tout sa clairement

Pour controler les bobines , il faut mesurer leur résistance . Attention , la valeur n'est pas la meme a froid qu'a chaud . Il faut faire la mesure a froid il me semble .

Tu peux aussi les "croiser" afin de savoir si le défaut "suit" la bobine.

J'ai croiser les bobines et sa ne marche pas je les remet dans l'ordre et sa fonctionne.
Une petite question j'ai testé ma batterie moteur en marche et je n'ai pas plus de 12.8 v de charge a 4000 tour minute a la sortie du régulateur je suis a + de 14 v au ralenti.
A savoir régulateur neuf .
Ma question est 12.8 a la batterie et ce que c'est normal ?
Tout a l'heure après plusieurs essaie elle tourne nickel et sans rien faire

Legionnet a écrit:

J'ai croiser les bobines et sa ne marche pas je les remet dans l'ordre et sa fonctionne.
Une petite question j'ai testé ma batterie moteur en marche et je n'ai pas plus de 12.8 v de charge a 4000 tour minute a la sortie du régulateur je suis a + de 14 v au ralenti.
A savoir régulateur neuf .
Ma question est 12.8 a la batterie et ce que c'est normal ?
Tout a l'heure après plusieurs essaie elle tourne nickel et sans rien faire

Pour croiser les bobines, il faut les croiser en sortie (coté bougies) et aussi en même temps, en entrées (coté rupteur), sinon çà ne peut pas marcher.

Salut, Légionnet tu débranches le fil rouge tout de suite après le + de la batterie après le fusible, le fil part ensuite vers la cellule redresseuse. Tu mets ton contrôleur sur Voltmètre et les touches entre ce fil sortie batterie et la masse , tu dois trouver entre 14.5 et 15.5 v à 2000 t/mn ...

merci les gars des que j'ai un peut de temps je teste tout sa

J'ai eu pas mal de dysfonctionnements au début avec ma XS, qui ont été en grande partie résolu avec une batterie neuve et un circuit de charge au top.

edk56 a écrit:

Pour croiser les bobines, il faut les croiser en sortie (coté bougies) et aussi en même temps, en entrées (coté rupteur), sinon çà ne peut pas marcher.

+1
Les inter changer est une bonne solution car elles peuvent très bien être OK en statique et merder sur la machine (vibrations, chaleur).

je vient de démonter mon carbu coté gauche celui avec le starter a votre avis et ce que c'est normal quand je souffle dans le tuyau du starter et qu'il est fermé un petit filet d'air passe ?
Et ce que sa pourrait être mon problème j'ai un doute car je met le starter pour la démarré elle tourne que sur 1 cylindre

Est-ce que ta commande est bien étanche au joint et en bout, là il y a la flèche ?

je ne croit pas cars quand je souffle dans le tuyau l'air passe et ou je peut trouvé que ce petit joint