Presentation Gildas (Doubs)

Elle est bien plus jolie sur la photo qu'en vrai !
La peinture est a refaire, le reservoir à de belle rayure, les chromes ne sont pas de première jeunesse.
La mousse de selle est cuite.
Mais dans son jus, elle a son charme

Au regard de ce que l'on trouve parfois sur le marché et pour peu qu'elle soit d'origine et complète, crois nous elle est tout à fait correcte ...

oui, elle est belle avec cette patine du temps.
Montée avec des K81, qu'il faudra changer sinon gare à la gamelle par temps de pluie!

Bienvenue! Belle bécane que tu as là

Je me suis fait la même remarque quand j'ai vu les K81 !
C'est vintage mais casse-gueule !!!

Il y a bien mieux que les K81 ( K82 de nos jours ) mais pour le " visuel " les Dunlop sont vintage !
GK

Les K81 sont désormais fabriqués sous licence en Asie, avec des gommes d'époque.
Les K82, toujours fabriqués par dunlop me semble, sont bi-gomme : gomme "dure" au centre pour la longévité, gomme plus tendre sur les cotés donc meilleur grip sur l'angle.

Toujours vérifier la date de fabrication qui est inscrite sur les pneus histoire de ne pas se faire fourguer des pneus neufs mais préhistoriques; c'est la spécialité de certains sites pas chers.

Exact, mes k82 sont "made in Great Britain " Dunlop, j'avais commandé un K81 pour l'arrière, il était made in Singapore et fait d'un plastique brillant et dur, je l'ai renvoyé et échangé contre un 82. Quant à dire qu'ils glissent sous la pluie, je sais pas, je roule qu'à sec et chez moi c'est pas gagné !!!
GK

Les week-end precedents, j'ai fait quelques travaux sur l'YR5.
- Nettoyage et vidange du reservoir d'huile
- Nettoyage / Demontage des carbus
- Nettoyage du Filtre a air
- Installation d'une batterie.
Et j'ai tenté de la faire tourner un moment en statique.
Le moteur fonctionne plutot bien et tient le ralentit. Le bruit du byclindre est propre. C'est une assez bonne nouvelle compte tenu de son age.
Prochaine etape: Faire le tour du paté de maison

Ca prend bonne tournure
Méfiance avec le fonctionnement en statique car il n'y a peu de refroidissement si la mob ne roule pas.

LA yr5 dans cette teinte c'est le top

Perso, je trouve que les 2 teintes YR5 sont sympa: Blanc & Violet ou Orange & Noir.
La mienne restera dans sa teinte d'origine

Avec le soleil de ce dimanche, je n'ai pas pu resister de faire le tour du paté de maison.
En 10 minutes, j'ai reussi à perdre les clefs de contact et polluer le quartier
Au bout d'une demi-heure de recherche, j'ai quand même retrouvé ma clef ! Les joies de l'ancienne :p
Le moteur a un peu de mal à bas regime, en dessous de 2500/3000 tr/min. La combustion n'est pas propre. Au dessus de 3000, rien à dire il tourne parfaitement.
Les freins à tambours ne sont pas d'une efficacité exemplaire... surtout à l'avant.
Je vais y jetter un coup d'oeil prochainement.

Et la photo de mon reservoir

Gildas Pee a écrit:

Le moteur a un peu de mal à bas regime, en dessous de 2500/3000 tr/min. La combustion n'est pas propre. Au dessus de 3000, rien à dire il tourne parfaitement.

Ce modèle est dépourvu de clapets, ceci explique peut être cela ?! ...à comparer avec une soeur jumelle.

cbx a écrit:

Les K81 sont désormais fabriqués sous licence en Asie, avec des gommes d'époque.
Les K82, toujours fabriqués par dunlop me semble, sont bi-gomme : gomme "dure" au centre pour la longévité, gomme plus tendre sur les cotés donc meilleur grip sur l'angle.
.

Je m'étais laissé dire que les K81 actuels avaient une gomme actuelle (donc différente de l'époque).
K82 bi-gomme ?

Pas mal ton réservoir. Un coup de peinture et on y verra que du feu :-)

Bjr;

Un tambour bien réglé (et non ovalisé) bloque la roue avant même à 100 km/h. Il faut parfaitement démonter/nettoyer tous les axes de came et s'assurer que les deux mâchoires travaillent exactement en même temps en jouant sur la biellette de liaison. Sur ma 200 j'ai du déréglé un peu car le freinage était trop violent et bloquait facilement la roue avant.

Par contre un tambour est sujet au fading, un disque ne l'est pas.

Peu d'info sur le site Dunlop concernant les K82:
"Pneu pour sportive et routière conçu pour les motos plus classiques et légères.
•Le pneu idéal pour les motos plus classiques et légères
•Bande de roulement historique avec technologie moderne
•Pneu classique léger avec un savant mélange de performance et d'économie"

levrier-noir a écrit:

cbx a écrit:

Les K81 sont désormais fabriqués sous licence en Asie, avec des gommes d'époque.
Les K82, toujours fabriqués par dunlop me semble, sont bi-gomme : gomme "dure" au centre pour la longévité, gomme plus tendre sur les cotés donc meilleur grip sur l'angle.
.

Je m'étais laissé dire que les K81 actuels avaient une gomme actuelle (donc différente de l'époque).
K82 bi-gomme  ?  

Pour le K82 bi-gomme, je ne sais plus où j'ai lu ça
Pour le K81, me semble que c'est sur ce fofo que "quelqu'un" trouvait le gomme dure comme du plastique .. Probablement pas d'époque au sens strict, mais pas au top.

Le K82 ???

Je la jouerai peut-être petite bite pour dire le poser sur les jantes d'une une grosse cylindrée. Quoique ...  ça me démange de le poser en lieu et place du fade BT45 de chez Bridg', sur la Laverd'.

Mais sur nos petites 350, pas de problème, bon pneu, y compris sous la pluie. Faut juste s'habituer à la carcasse en V qui pose la moto directe sur l'angle.

cbx a écrit:

levrier-noir a écrit:

cbx a écrit:

Les K81 sont désormais fabriqués sous licence en Asie, avec des gommes d'époque.
Les K82, toujours fabriqués par dunlop me semble, sont bi-gomme : gomme "dure" au centre pour la longévité, gomme plus tendre sur les cotés donc meilleur grip sur l'angle.
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Je m'étais laissé dire que les K81 actuels avaient une gomme actuelle (donc différente de l'époque).
K82 bi-gomme  ?  

Pour le K82 bi-gomme, je ne sais plus où j'ai lu ça
Pour le K81, me semble que c'est sur ce fofo que "quelqu'un" trouvait le gomme dure comme du plastique ..  Probablement pas d'époque au sens strict, mais pas au top.

Salut, c'est moi qui avait reçu un K81 par AlloP... et qui ai changé par un K82. Effectivement, outre le fait qu'il présentait un aspect "plastique de chaise de camping" il était en 4.10x18 plus étroit que le k82 en 3.50x18 et estampillé "made in Singapor" au contraire du 82 marqué "Made in France".Contrairement à ce que j'ai pu écrire sur ce sujet, se sont ceux qui étaient montés quand j'ai eu la moto qui était en "made in Great Bretagne"
J'essaie de joindre une image de mon pneu mais l'insertion semble ne plus présenter la même procédure ...

Le BT45 n'est pas très sexy coté look mais sur les grosses cylindrées qui sont lourdes il fait l'unanimité.
C'est ce que j'ai à l'avant du CBX et le profil rond me convient bien; et cette semaine je monte le même à l'arrière donc je pourrai donner mes impressions dans quelques semaines.

Oh les gamins: sur ma grosse bestiole j'ai du PR4 GT: que du bonheurn et le dernier AR changé à 16000 km!!!