ptit nouveau

Hello,

moi c'est Nico, j'ai 35 ans, je suis sur Clermont-Ferrad et je viens de m'offrir une YR5.

Les bicylindre de chez Yam, c'est nouveau pour moi, puisque avant, je roulais en Ducat'.

Ca faisait quelques temps que je voulais me remonter une ancienne, et j'ai toujours adoré le 2 temps.
Mon choix, s'est donc porté sur cette bréle.
Mon projet est de la remonter en café racer.

Je dis bien remonter, car c'est une brele que j'ai acheté sur le bon coin, et il y a pas mal de boulot.
Bon j'ai deja réussi à faire peter le 2 temps, me reste à me concentrer sur la partie cycle maintenant.
J'ai d'ailleurs quelques questions a poser aux specialistes qui trainent par ici.


Je vai aller voir dans la section adequat.


Merci ;-)

Bienvenue sur le forum

Voilà, les 4 temps en Italiennes, les 2 temps en Japonaises !  

Y a pas mieux quand on cherche le plaisir à moto  

T'as des photos de la YR5 ? Nous ici, on aime ça les photos

Bienvenue Keponteam et bon courage pour la suite.
Ces mécaniques sont assez simple et très bien conçues, ce ne sont pas des pièges.

Xav a écrit:

Voilà, les 4 temps en Italiennes, les 2 temps en Japonaises !  

Y a pas mieux quand on cherche le plaisir à moto  

T'as des photos de la YR5 ?  Nous ici, on aime ça les photos  

Xav et les trois cylindres en Anglaises ???
Bienvenue à toi Keponteam...et +1 à levrier-noir, des mécaniques simples, robustes et performantes à condition des respecter certaines évidences mécaniques, niveau des huiles mélanges et boite et étanchéité du moulin.
GK

Giant Killer a écrit:

Xav a écrit:

Voilà, les 4 temps en Italiennes, les 2 temps en Japonaises !  

Y a pas mieux quand on cherche le plaisir à moto  

T'as des photos de la YR5 ?  Nous ici, on aime ça les photos  

Xav et les trois cylindres en Anglaises ???
Bienvenue à toi Keponteam...et +1 à levrier-noir, des mécaniques simples, robustes et performantes à condition des respecter certaines évidences mécaniques, niveau des huiles mélanges et boite et étanchéité du moulin.
GK

Les 3 cylindres, c'est soit Laverda, donc une Italienne, soit les japonaises 2 temps !

Les Anglaises, c'est pour les vieux tarmos qui aiment marquer leur territoires !!! Les vieux ronchons quoi ...

Hello,

merci pour votre accueil.

Pour les photos, j'ai pas grand chose, vu qu'elle est en cours de remontage.

ps: la housse de selle sera noire, le tissu jean's a été mis la par l'ancien proprio.

Xav a écrit:

Les 3 cylindres, c'est soit Laverda, donc une Italienne, soit les japonaises 2 temps !

Les Anglaises, c'est pour les vieux tarmos qui aiment marquer leur territoires !!!   Les vieux ronchons quoi ...

Euh!!!! Xav!!!
je crois qu'il y a erreur de casting: si tu avais vu tourner une BSA ou une Triumph Rob North, tu ne cracherais plus dessus ettu regarderais surement par dessus la Laverda qui n'a rien à envier aux anglaises question fiabilité!!!!

Yesssssssssss, j'ai remis le bazar

non, c'est toujours le joe bordel team avec les bécanes: on est tous des Jean Manchsek ou de Guido Brassletti

jacques68 a écrit:

Xav a écrit:

Les 3 cylindres, c'est soit Laverda, donc une Italienne, soit les japonaises 2 temps !

Les Anglaises, c'est pour les vieux tarmos qui aiment marquer leur territoires !!!   Les vieux ronchons quoi ...

Euh!!!! Xav!!!
je crois qu'il y a erreur de casting: si tu avais vu tourner une BSA ou une Triumph Rob North, tu ne cracherais plus dessus et tu regarderais surement par dessus la Laverda qui n'a rien à envier aux anglaises question fiabilité!!!!

Je ne crache pas sur les vieilles Anglaises et les cylindres à trous, je dis juste que je suis trop jeune pour rêver des motos de la perfide Albion, les pisseuses d'huile

Et pour ce qui est de la fiabilité des Laverda, je crois qu'elles ne désirent surtout pas envier quoique ce soit aux British bike

Je ne m'en souviens plus très bien, mais je crois bien que j'ai du dépanner quelques Norton et Triumph en carafe sur le bord de la route  

Moi, pour marquer mon territoire avec ma Laverda ou ma MV, je me ballade avec une burette d'huile pour en mettre une giclette sur le macadam  

Au fait, je préfèrerai, si je n'avais plus d'autres choix, 1 BSA pour 3 Triumph !  

Giant Killer a écrit:

Yesssssssssss, j'ai remis le bazar

T'as bien fait, c'était trop calme ici  

Y'a pas longtemps j'ai conduit un deux roues à moteur anglais : un motoculteur avec moteur Briggs et Stratton.
Le mythe du 2 roues britton qui accélère fort est très surfait, même si je reconnais que ça arrache le gazon sur les premiers mètres

[quote="Xav"]

jacques68 a écrit:

Xav a écrit:

Les 3 cylindres, c'est soit Laverda, donc une Italienne, soit les japonaises 2 temps !

Les Anglaises, c'est pour les vieux tarmos qui aiment marquer leur territoires !!!   Les vieux ronchons quoi ...

Je ne crache pas sur les vieilles Anglaises et les cylindres à trous, je dis juste que je suis trop jeune pour rêver des motos de la perfide Albion, les pisseuses d'huile

Et pour ce qui est de la fiabilité des Laverda, je crois qu'elles ne désirent surtout pas envier quoique ce soit aux British bike

ce n'est pas ce que j'ai entendu dire sur les Laverda et la dernière fois à Spa: fiabilité Laverda proche de 0 du fait de leur fabrication très artisanale et beaucoup finissent les trajets sur remorque, comme celle qui a rejoint notre stand, un 1200 magnifique, mais que...
et pis comme les anglaises: avec le sélecteur à droite!!!! du grand n'imp!!!! LOOOOL

cbx a écrit:

Y'a pas longtemps j'ai conduit un deux roues à moteur anglais : un motoculteur avec moteur Briggs et Stratton.
:

C'est pas ricain Briggs&Sratton ?

jacques68 a écrit:

ce n'est pas ce que j'ai entendu dire sur les Laverda et la dernière fois à Spa: fiabilité Laverda proche de 0 du fait de leur fabrication très artisanale et beaucoup finissent les trajets sur remorque, comme celle qui a rejoint notre stand, un 1200 magnifique, mais que...
et pis comme les anglaises: avec le sélecteur à droite!!!! du grand n'imp!!!! LOOOOL

[/quote]
...tu sais "les on dit " ??? à l'époque les Laverda étaient des motos fiables et robustes, aujourd'hui comme toutes les vieilles machines, la fiabilité dépend beaucoup du soin qu'il leur est apporté et des différentes bidouilles qui ont jalonné leur vie.

RRROOOOO lui!!! le boulet!!!! y me casse la baraque!!!!! LOOOLL

Désolé !!!

levrier-noir a écrit:

cbx a écrit:

Y'a pas longtemps j'ai conduit un deux roues à moteur anglais : un motoculteur avec moteur Briggs et Stratton.
:

C'est pas ricain Briggs&Sratton ?

P'têt bien !! mais HD c'est dans le même registre...

Qu'ils sont méchants

Salut à toi keponteam et bienvenue ici.

Pour ta bécane, niveau moteur avant de la faire rouler, ouvre et assure toi de l'état (roulements, jeux) et surtout change les joints moteur, surtout les spis du vilebrequin. cette manip est gage de tranquillité et de fiabilité. Un spi qui prend l'air côté allumage, c'est l'appauvrissement du mélange air/essence, avec un serrage à la clé et éventu tes dents sur le bitume. ça fait cheros pour 50 euros la pochette de joints.

Comme tu fais un cafe racer, niveau filtre à air, fuis les petits cornets : un 2 temps pour que ça respire faut de la surface !
Les solutions qui marchent : y-boot + gros filtre mousse + adaptation de la carburation (gros gicleurs principaux pour s'adapter à l'arrivée d'air plus facile). Avec des DG comme tu as et un y-boot + gros filtre, pars sur des GP en 220, et cherche autour de ça en fonction de l'altitude où tu vis.

Attention DG + gros filtre = bruit +++

jacques68 a écrit:

Xav a écrit:

jacques68 a écrit:

Xav a écrit:

Les 3 cylindres, c'est soit Laverda, donc une Italienne, soit les japonaises 2 temps !

Les Anglaises, c'est pour les vieux tarmos qui aiment marquer leur territoires !!!   Les vieux ronchons quoi ...

Je ne crache pas sur les vieilles Anglaises et les cylindres à trous, je dis juste que je suis trop jeune pour rêver des motos de la perfide Albion, les pisseuses d'huile

Et pour ce qui est de la fiabilité des Laverda, je crois qu'elles ne désirent surtout pas envier quoique ce soit aux British bike

ce n'est pas ce que j'ai entendu dire sur les Laverda et la dernière fois à Spa: fiabilité Laverda proche de 0 du fait de leur fabrication très artisanale et beaucoup finissent les trajets sur remorque, comme celle qui a rejoint notre stand, un 1200 magnifique, mais que...
et pis comme les anglaises: avec le sélecteur à droite!!!! du grand n'imp!!!! LOOOOL

J'vois pas ce que tu dis. Ma Jota va passer les 100 000 km, et prend toujours 220 compteurs. Elle tient bien le pavé et freine comme une moderne

Y a pas mal de gus qui boostent leur Laverd' et oublient que rien ne sert d'aller trop loin techniquement. Alors, des fois, enfin parfois plutôt, ben ça casse. Pas grave, dépose du moteur (le plus chiant), et reconditionnage, facile !

PS :  le sélecteur à droite est un antivol ................ naturel

levrier-noir a écrit:

...tu sais "les on dit " ???  à l'époque les Laverda étaient des motos fiables et robustes, aujourd'hui comme toutes les vieilles machines, la fiabilité dépend beaucoup du soin qu'il leur est apporté et des différentes bidouilles qui ont jalonné leur vie.

Ouais, les on-dit, c'est les jaloux

moi pas jaloux: j'ai aussi un 3 cylindres... mais à trous!!!

Je répète ce que j'ai déjà écrit ;
Definition MOTO : Engin à deux roue, un cadre et un moulbif sévèrement burné, quelque soit son origine...le reste...on s'en fout
GK

Giant Killer a écrit:

Je répète ce que j'ai déjà écrit ;
Definition MOTO : Engin à deux roue, un cadre et un moulbif sévèrement burné, quelque soit son origine...le reste...on s'en fout
GK

Bah, si c'était vrai, il n'y aurait pas de baston sur c'est la quelle c'est la mieux !  

Reste à prouver que les Anglaises ont des moulbifs burnés ... Mébon, j'dis ça, j'dis rien


La seule Anglaise supportable, c'est la 600 Scott Flying Squirrel !

LOOOOOL

Bon Nico, je pense qu'on a bien pourri ta présentation

Mébon, il fallait que les choses de la moto soient dites !

D'ailleurs, quelle est ton opinion sur le bienfondé des Italiennes par rapport aux Anglaises ?