resto YR5

Ca y est, je m'y met !
Déjà, moteur déposé du cadre/ 1ère "trouvaille" je pense qu'elle a subit une amorce de serrage, donc, réalésage
Seconde "trouvaille: je ne pensais changer que les spis de vilo, hé ben une bielle a le pied bien rugueux... donc je suis bon pour le vilo aussi
Là, je voudrais enlever le rotor d'allumage. Je vais me fabriquer un extracteur maison, mais je voudrais des précisions pour ne pas faire de bêtises.
Je vois qu'il y a 2 filetages en bout de vilo. 1 diamètre 6 qui fixe la came. Mais j'ai vu un autre filetage plus gros (diam 10) plus en avant (donc, je pense sur le rotor lui même). Question: l'extracteur ce fixe bien sur ce filetage de 10 mm ? pas sur le plus petit ?
Une dernière petite: le fait d'extraire avec un poids coulissant ne secoue pas trop les roulements de vilo (latéralement) ? Est ce que je ne pourrais pas plutôt visser le boulon de 10 qui va aller buter sur le bout du vilo (là ou le boulon de 6 se visse) et en serrant, ça ferait venir le rotor ?
Vos conseils sont les bienvenus
à+
Eric

Salut, pas d'extracteur à fabriquer, il suffit d'une vis de 10, voir photo, que tu empruntes sur la patte arrière de fixation moteur par exemple, attention au filetage il ne doit pas être standard !!! et tu visses jusqu'au "clack" qui te donne le signal que le stator est décollé, tu peux pendant l'opération donner un coup de marteau sur la tête de vis pour aider à décoller, pas un coup de malade surtout, ton vilo n'apprécierait pas.
Bon courage, si problèmes, demande tu auras toujours une ou plusieurs réponses...
GK

Attention aussi de ne pas perdre la clavette...

ok, merci, j'ai essayé, ça va porter en bout du vilo, donc.Mais, je peux serrer fort ? Parce que ça a pas l'air de bouger ?

Le pas de la vis qui convient est de 10x125, le pas classique étant de 10x150 donc vérifie bien. Quant à l'extraction il faut en effet serrer...

Giant Killer a écrit:

Le pas de la vis qui convient est de 10x125, le pas classique étant de 10x150 donc vérifie bien. Quant à l'extraction il faut en effet serrer...

oui, pas de soucis, j'avais bien vu, sauf que je n'avais pas pensé à prendre un boulon de Yam, j'ai pris un boulon de ....Suzuk
Donc, demain, je vais serrer !

Bon ç'a ira quand même, bon courage et tiens nous au jus.

Giant Killer a écrit:

Salut, pas d'extracteur à fabriquer, il suffit d'une vis de 10, voir photo, que tu empruntes sur la patte arrière de fixation moteur par exemple, attention au filetage il ne doit pas être standard !!! et tu visses jusqu'au "clack" qui te donne le signal que le stator est décollé, tu peux pendant l'opération donner un coup de marteau sur la tête de vis pour aider à décoller, pas un coup de malade surtout, ton vilo n'apprécierait pas.
Bon courage, si problèmes, demande tu auras toujours une ou plusieurs réponses...
GK

Et pour empêcher le vilo de tourner, tu tiens le rotor avec une clé à filtre à huile (à bande), surtout pas en tenant l'écrou à l'autre bout du vilo sous peine de le décaler (ne jamais faire passer d'effort à travers le vilo pour serrer ou désserrer qqchose).

eric2 a écrit:

ok, merci, j'ai essayé, ça va porter en bout du vilo, donc.Mais, je peux serrer fort ? Parce que ça a pas l'air de bouger ?

J'ai eu ce souci au démontage sur la 400 : une nuit rempli de (vrai) dégrippant (moteur sur le côté), et le lendemain, c'est venu facilement.

C'est bon tout est ouvert et démonté ! Merci des conseils.
Par contre, moi qui croyais avoir fait l'affaire du siècle... En fait le moteur est rincé: La boite est bien malade aussi ! Mais bon, au moins, je saurais qu'elle est fiable

eric2 a écrit:

C'est bon tout est ouvert et démonté ! Merci des conseils.
Par contre, moi qui croyais avoir fait l'affaire du siècle... En fait le moteur est rincé: La boite est bien malade aussi ! Mais bon, au moins, je saurais qu'elle est fiable

A moins qu'il s'agisse de ton seul véhicule, prends ton temps. J'arrive au bout de mon projet et bizarrement après quatre ans je me surprend en ce moment à tourner autour de ma machine avec le sentiment que quelque chose va s’arrêter et je travaille au ralenti...ce qui m'incite, pour l'hiver prochain certainement, à redémarrer une nouvelle aventure
GK

eric2 a écrit:

Ca y est, je m'y met !
Déjà, moteur déposé du cadre/ 1ère "trouvaille" je pense qu'elle a subit une amorce de serrage, donc, réalésage
Seconde "trouvaille: je ne pensais changer que les spis de vilo, hé ben une bielle a le pied bien rugueux... donc je suis bon pour le vilo aussi
Eric

Si ça grogne entre vilo et bielles ce sont les roulements de tête de bielle .

Bon courage pour ta resto , tu as roulé avec ta machine avant ou tu l'as acheté dans l'état ?

hé, non, acheté dans l'état ! Mais c'est pas la cata non plus. Ca devient simplement une moto à prix normal !

Voici quelques images de mes "découvertes"  

La dernière, dans le demi carter inférieur. Entouré par un trait jaune, un bout en moins !!!
Quelqu'un peut me dire si c'est génant ? Moi, je ne pense pas, mais ne connaissant pas cette machine, je demande.
Pour les autres images, ben, du boulot pour Emac, et une boite en bon état (je prie tous les jours) achetée ce matin sur baybay!




En fait, je préfère quand c'est comme ça, parce que au moins, je connaîtrais l'état exact de ma machine.Je l'ai payé un peu cher, c'est tout.
Mais les rêves ont ils un prix ???

Ah la vache la boîte avait morflé. Tous les pignons étaient comme ça ? ça sent le manque d'huile ou l'huile pourrie ça.
Le piston avec le serrage, c'est con, il avait tout récent. Il est serré sur le côté, ça ne vous semble pas inhabituel ?

c'est le piston G et la culasse était fendue (ça c'était prévu !)
Peut être ça explique l'amorce de serrage ?
Pour la boite, oui, je pense à un manque d'huile. En vidangeant, j'ai récupéré à peine la moitié de la bonne quantité !
Mais, à part ça, Madame la Marquise, tout va très bien, tout va très bien

Oups effectivement...les dents de ma boite étaient marquées mais pas à ce point. Quant au morceau de carter disparu, seul un spécialiste te donnera une réponse fiable à mon avis. Tu as retrouvé le morceau au fond ?

eric2 a écrit:

Voici quelques images de mes "découvertes"  
... Mais les rêves ont ils un prix ???

Les rêves font souvent l'objet de quelques sacrifices ...  

Mais ça en vaut forcément la peine. C'est rendu au multiple et ça les rend plus intenses  







Fin de mon effort philosophique

Elle était de quelle couleur l'huile ?

bon, pour le carter, je laisserais comme ça ! Claude Rochefort à confirmé ce que je pensais.
Par contre j'aimerais bien être petite souris pour savoir d’où vient cette casse ?
Pour lévrier noir, l'huile était belle, au point que je me suis dis que j'allais découvrir un berlingot nickel.

Un type qui a pris appui sur cette partie du carter pour essayer de sortir qqchose ? En tous, ça m'étonnerait que ce soit moteur tournant, ça sent plus l'erreur de manip.

une petite question:
est il possible de réaléser des cylindres de 250 YDS 7 pour une YR5 350 ?

Il y aura-t-il assez de matière ? Mais la je ne dirais que des bêtises alors attendons l'avis de "ceux qui savent" ... GK

Bonsoir Giant Killer ,

Pour moi je pense que cela n'est pas possible , tu vas tomber dans les transferts , il faut pouvoir
réaliser un alésage de Ø 64 mm, alors qu'a l'origine une 250 à un alésage de 54 mm , je pense que
tous ceux qui veulent passer en 350 change des pistons et cylindres, les rapports de transmission primaires et secondaires sont différents , il faut verifier pour les carbus et les pots.

Serge.