Remise en route de Mamie YR5 de 71

Oui effectivement cela peux être intéressant, ça peux aider et être riche en renseignement si quelqu'un d'autre se retrouve avec le même problème, afin de localiser le soucis.

D'aprés ce qu'il m'a dit que se soit chez Yam ou Suzuk les corps des carbus (puisque même marque) sont les mêmes seul change bien sur le diamètre de passage des gaz, mais au moins si le cylindre est alimenté il va fonctionner, donc à ce moment là on sera fixé sur l'origine du problème.

Si la bougie est sèche, c'est certainement un problème de carbu. Etat du pointeau et de son siège ? neuf ?

Un truc : sur la sortie de cuve en dessous, tu branches un morceau de durite transparent et tu le remontes sur le côté du carbu. Quand le moteur tourne, sur un coup de gaz tu dois voir le niveau varier : tu peux comparer le comportement entre tes 2 cylindres.

Si le cylindre en cause se réveille au delà de 5000tr/mn, ça semble indiquer un pb sur le circuit de ralenti. L'essence fini par passer quand le boisseau est assez haut pour dégager l'aiguille du gicleur principal.

Le passage aux Ultra-sons est une bonne chose mais c'est loin d'être l'arme absolue, ça dépend pas mal du type d'appareil utilisé;

+1

Malgré le passage aux ultrasons, mes carbus avaient encore des soucis : logement des puits d'aiguille crade et circuit de ralenti sale : lorsque j'ai fait la modif de Dale Alexander (pose de gicleurs d'air), derrière les dômes en laiton (dans le venturi), il y avait encore plein de merdasse.

C14 a écrit:

Rupteur de gauche en mauvais état ou mal réglé ?
La bougie est comment côté gauche après que tu l'aies fiat tourner ? mouillée ou sèche ?

La position des gaz influe sur le fonctionnement du cylindre gauche ?

A mon trou  tour !

C'est pas une Fiat, c'est une Yam'  

Mais une Fiat qui aurait des soucis électriques, c'est pas complètement déconnant

Bien vu

A ce stade je regarderais, comme préconisé par Claude, le circuit de ralenti...

Contrôle de l'allumage, j'ai sorti l'anti parasite mis le câble HT à environ 8mm de la culasse et mis en route, il en sortait un arc magnifique d'un super bleu, donc problème d'allumage à éliminer.
J'ai mis un peu d'essence dans le cylindre et démarrer aussitôt, et là elle a démarrer et tournée sur ces 2 cylindres quelques secondes, donc le problème viens bien du carbu.
J'ai redemonté et soufflé de nouveau entièrement le carbu tout y est passé, remonté et toujours pareil.
Sans toucher la poignée des gaz, en tirant la gaîne directement au boisseau, le cylindre démarre et le moteur prend les tours.
Je pensais....essayer d'intervertir les gicleurs  entre les carbus pour voir si le problème s'inverse!
qu'en pensez vous?
Je sais que normalement cela ne doit pas se faire, mais j'ai envie d'essayer!

Oui j'ai démonté le gicleur de ralenti, puis soufflé le conduit le gicleur, tout semble bien , l'air passe partout.

De toutes façons, à part démarrer sur ses deux berlingots que risques tu ? T'as pas laissé un chiffon à l'entrée du cylindre mis pendant les travaux ? Bon je sort ...

vis de richesse bien desseree? circuit d air pas bouchee?durite entre les 2 carbus presente?ou mega prise d air , pipe , spis, entree huile graissage

Vis de richesse desserée de 1,5 tour, apparemment circuit d'air pas bouché, la durite entre les 2 carbus est bien en place.
Hier, moteur en route j'ai pulvérisé du Starpilot autour de la pipe d'admission, sur le carbu autour du joint d'embase du cylindre, tout cela n'a eu aucun effet, si prise d'air le moteur aurai pris des tours non?
Donc comme dit, je tente en inversant les éléments des carbus et après il me faudrait trouver un carbu pour essayer, ou comme tu dit claude prise d'air au spi ?
derrière l'alternateur il n'est pas possible de pulvériser du Startpilot, donc quoi faire, rouvrir?

Trouve un autre carbu avant de ré-ouvrir. C'est forcément là le problème et comme Claude, je verrais bien un circuit d'air bouché.

Tu as le problème avec et sans le starter ?

Quand je met le starter elle s'étouffe, moteur chaud bien sur! car les carbus sont reliés et ça enrichi le droit, donc c'est normal.
Qui serait prêt à me faire confiance pour le prêt d'un carbu? afin de voir si le souci viens bien de là avant de ré-ouvrir!

kick40 a écrit:

Contrôle de l'allumage, j'ai sorti l'anti parasite mis le câble HT à environ 8mm de la culasse et mis en route, il en sortait un arc magnifique d'un super bleu, donc problème d'allumage à éliminer.
J'ai mis un peu d'essence dans le cylindre et démarrer aussitôt, et là elle a démarrer et tournée sur ces 2 cylindres quelques secondes, donc le problème viens bien du carbu.
J'ai redemonté et soufflé de nouveau entièrement le carbu tout y est passé, remonté et toujours pareil.
Sans toucher la poignée des gaz, en tirant la gaîne directement au boisseau, le cylindre démarre et le moteur prend les tours.
Je pensais....essayer d'intervertir les gicleurs  entre les carbus pour voir si le problème s'inverse!
qu'en pensez vous?
Je sais que normalement cela ne doit pas se faire, mais j'ai envie d'essayer!

Oui j'ai démonté le gicleur de ralenti, puis soufflé le conduit le gicleur, tout semble bien , l'air passe partout.

J'ai mis page précédente le schéma des zones d'influence des gicleurs. Ce que tu décris "en tirant la gaîne directement au boisseau, le cylindre démarre et le moteur prend les tours" concerne donc principalement gicleur de ralenti et vis d'air, d'ailleurs c'est ce que t'évoquent les gars ...

Ca ne me semble pas incongru d'intervertir dans un premier temps les gicleurs de ralenti pour avoir le cœur net sur les causes du problème. Si ça ne change rien, ré-intervertir les gicleurs de ralenti, puis intervertir les aiguilles, et ainsi de suite. C'est une procédure pas à pas qui t'évitera de te prendre la tête plus qu'il ne faut, vérifier les causes les une derrière les autres plutôt que de faire un changement global qui ne t'apportera pas la solution du phénomène

PS : as-tu nettoyé les conduits avec du fil laiton ?  Des fois, ultrason et air comprimé ne suffisent pas
PS2 :  le coup du trou dans le piston, c'était pour déconner ...  

Non je n'ai pas de fil laiton, par contre dans le gicleur de ralenti j'ai passé un fil nylon beaucoup plus fin que le diamètre du gicleur, puis soufflé, j'aurais pensé que un jet d'air à 8kg parviendrais à dégager les impuretés dans les conduits.
Demain je vais m'atteler à intervertir les différents éléments pas à pas comme tu dis, de moi même j'aurais tout intervertis d'un coup.
Si demain ça ne marche pas, après je ne pourrais plus y "travailler" car lundi je reprend le travail et suis absent pour la semaine je ne rentre que samedi.

Tu trouves le fil laiton dans les câbles électriques  

Je peux te garantir qu'une soufflette, même dopée aux stéroïdes à 8 bars, peut ne pas suffire à nettoyer un conduit ou une portée

Ca n'est pas possible d'inverser plus simplement les carbus? Sur les 125, on fait ça en les reliant par une grande durite.

Bonne idée d'inverser les carbus avec une grande durite pour relier le "pont" de starter.

Passe un fil de laiton fin dans tous les conduits, y compris le circuit d'air. Je ne crois pas à un problème de gicleur, mais plutôt à un conduit obstrué.

surtout que les essences depuis pas mal de temps sont devenues de la saloperie: essence fraîche tout va à peu près bien, mais si par malheur l'essence sèche, c'est la cata car il se forme des croutes dures et difficiles à éliminer; je ne compte pas le nombre de personnes que je connais et qui ont eu ce type de soucis et pour des machines immobilisées depuis relativement peu de temps, et la seule solution vraiment efficace, c'est le bain à ultra sons avec la sauce qui va bien

Bedouze a écrit:

Ca n'est pas possible d'inverser plus simplement les carbus? Sur les 125, on fait ça en les reliant par une grande durite.

C14 a écrit:

Bonne idée d'inverser les carbus avec une grande durite pour relier le "pont" de starter.

Passe un fil de laiton fin dans tous les conduits, y compris le circuit d'air. Je ne crois pas à un problème de gicleur, mais plutôt à un conduit obstrué.

Ouais, mais en agissant de la sorte ce serait juste une confirmation de problème carbu, mais ça n'aiderait pas à trouver où est le problème

Il faudra de toute façon y aller pas à pas par la suite

Bjr ;

Tu parles souvent du nettoyage du gicleur de ralenti, mais faut pas oublier les conduits internes du carbu qui l'alimentent.
Sur ma 200 j'avais une merdouille dans ce conduit que j'avais débouché en injectant du dégrippant puis laissé agir 24h.

Bonjour à vous tous
Je vous remercie de l’intérêt que vous portez à mon problème et des conseils et idées que vous me donnez afin d’essayer de le résoudre.
Vu que cette semaine je ne me pencherais pas sur le problème de Mamie j'ai pensé démonter et mettre à tremper dans du gasoil l'ensemble des éléments dans l'espoir que le gras de ce carburant ramollisse les éventuelles impuretés qui obstruent le ou les conduits (je ne pense pas que le gasoil soit agressif pour l'alliage du corps des carbus) , et comme cela elles seront certainement plus facile à chasser à l'air comprimé.

Bonne idée, le temps joue en ta faveur dans ce cas.

Ouille je sens que je vais avoir mal très mal....
Cet aprèm j'ai suivi l'idée de Bedouze j'ai inversé les carbus, donc si problème carbu G passé à droite j'aurais dû me retrouver avec le cylindre D en défaut, eh ben...non!! toujours le cylindre G qui ne donne pas, donc problème plus grave
Comme l'a dit Claude, prise d'air, mais vu que j'ai pulvérisé du Starpilot partout il ne reste que le joint spi vilo Gauche et dans ce cas là.. tout réouvrir et voir ce qui se passe la dedans.
Je vais passer la semaine, voir le pote qui m'a refermé le moteur pour faire le point et....
Je vous tiendrais informé de la suite des évènements.
En attendant, Mamie est Belle mais son ramage ne ressemble pas à son plumage