Ma prochaine RD

Et puis vitesse max 150, en cas de carton, l'assureur peut aller voir la fiche technique de l'époque et te dire qu'une 350 RD va à plus de 150.

Mes BT45, je les ai trouvé sur LeBonCoin, neufs, pas trop chers.

Legionnet a écrit:

Sur ma 73 l'axe de roue est dans l'autre sens et puisque nous somme dans les roue .
Vous me conseillerez quoi comme pneu av et arr sur la revue il dise 2.00x18 a l'av et a l'arr 350x18
alors que actuellement elle est en 3.60 h 18 av et 4.10 h 18 arr et quelle marque également.

Salut à tous, je confirme le montage écrou d'axe de roue arrière côté gauche une fois assis sur la 350 RD de 73...J'ai monté les tailles d'origine, 3.25 AV et 3.50 AR en K82 qui semblent tenir le cap mais qui "engagent" lors des prises d'angle, comme les K81.
GK

cbx a écrit:

Bonsoir;

Le K82 a un profil plus "triangulaire" que le BT45 qui est plutôt "rond".
La sensation est donc différente quand on commence à prendre de l'angle : très progressive avec le BT45, un peu plus marquée avec le K82.
Mais les deux sont des bons pneus bi-gommes et j'ai K82 sur la RD et BT45 sur le CBX

Pour ce qui me concerne c'est le souvenir du look de ma première RD qui m'a incité à monter la réplique moderne du K81. Le K82 va bien, en respectant le sens de giration bien sûr mais si je devais aujourd'hui comme en 73 user les reposes pieds en virages ou tordre la fourche lors de freinages de barbare j'y mettrais du BT 45 reconnu comme une très bonne gomme...

Les Mitas sont d'excellents pneus ........................... à tétines !

Pour ce qui est de mettre des pneus de route Mitas, j'en mettrai facilement sur une petite popu bien cacochyme, mais certainement pas sur ma moto d'usine, ni sur toute autre moto qui a un tant soit peu de potentiel de vitesse et d'attaque en courbe

Et attention aux K81 actuels qui sont fait sous licence il me semble, mais n'ont pas les dernières évolutions des gommes. Préférez le K82 : look rétro mais technologie actuelle

Je confirme cbx, j'avais commandé un K81, qui a été renvoyé au profit d'un K82, le premier, made in Singapore, semblait avoir été fait avec des emballage plastique recyclé...

J'avais à l'origine un mitas 2,25 à l'avant de ma rd , heu ... c'est très /trop moyen bas de gamme . Je conseille ça à personne, sauf s'il veux se faire peur !

Merci les gars donc se sera le k82 je me doutais bien de vos réponse.

La façon qu'a la RD de tomber sur l'angle avec le K82 est d'abord surprenante, puis on comprend le "truc", puis on adore !

au sujet des MITAS :
un copain qui fait les périples avec nous en vielles bec a ça sur sa 175 peugeot en 16 pouces ils ont 20000 kms pas de souci
attention notre vitesse max c'est 100km/h. mais nous sommes chargés et le pilote aussi c'est un beau bébé qui fait son quintal.

cette expérience est difficilement transposable aux RD.

Hier, opération vernis... tout est repassé au tourniquet avec les habituels ratages, coulures, manques, poussières incrustées, etc... ca prend tournure et j'ai pu remonter certaines pièces notamment le carter de chaîne.
J'ai voulu remonter le réservoir d'huile mais auparavant il fallait lui remettre un beau hublot tout neuf, et là... problème !!
Il ne veut pas rentrer complètement. J'ai réussi à l'engager aux 2/3 mais le reste ne veut pas rentrer même en tapant avec maillet, marteau, doigt, etc... en chauffant non plus !
Auriez vous une astuce et avez vous déjà été confronté à ce problème ?

Bonjour
Benbart tu n'est pas le seul a galérer je vient tout juste de mi mettre et impossible de le mettre en place
j'ai huilé l'orifice et rien ni fait du cout j'ai abandonné je verrais plus tard .
Donc je n'ai pas d'astuce a te donné

Pas encore l'expérience du hublot

Perso, je ferai comme on faisait dans le temps avec les pare brise équipés de joints ....... de pare brise

A la ficelle !

Ficelle dans la gorge du joint. Le joint on l'enquille le maxi possible dans son logement, puis on tire sur la ficelle pour que le joint passe l'obstacle du trou du réservoir d'huile et prenne sa position

Suis-je assez clair ? Perso, j'me comprend, mais ce serait mieux que toi aussi tu visualises le truc

Xav, si t'as un schéma je suis preneur !

benbart a écrit:

Hier, opération vernis... tout est repassé au tourniquet avec les habituels ratages, coulures, manques, poussières incrustées, etc... ca prend tournure et j'ai pu remonter certaines pièces notamment le carter de chaîne.
J'ai voulu remonter le réservoir d'huile mais auparavant il fallait lui remettre un beau hublot tout neuf, et là... problème !!
Il ne veut pas rentrer complètement. J'ai réussi à l'engager aux 2/3 mais le reste ne veut pas rentrer même en tapant avec maillet, marteau, doigt, etc... en chauffant non plus !
Auriez vous une astuce et avez vous déjà été confronté à ce problème ?

Salut, j'ai en ce qui me concerne j'ai enlever le caoutchouc du vieux et me suis servi de la partie métal pour, avec un petit marteau, aider à ce que le nouveau hublot, lubrifié puisse rentrer sans s'abimer ni bosser le réservoir, opération délicate s'il en est...Je cherche dans mes docs mais apparemment je n'ai pas pris de photos de cette opération, on en prend jamais assez de toute façon...
Tiens bon
GK

J'ajoute que cette opération m'a value une entorse au 14 ème degré à chaque pouce, quant à la ficelle de Xav j'ai un doute !!!

J'ai frisé aussi les entorses des pouces, sans résultat ! Bon, ce qui me rassure c'est que je ne suis pas le seul...

Giant Killer a écrit:

J'ajoute que cette opération m'a value une entorse au 14 ème degré à chaque pouce, quant à la ficelle de Xav j'ai un doute !!!

Pfffff Homme de peu de foi !

Le doute c'est pas bon. Faut positiver, voilà tout ...

Bon, Messieurs, je vois bien que vous n'avez rien compris à la méthode que j'imagine. Mais Google est venu à notre rescousse

Un tuto http://www.darkou.fr/2015/03/03/tuto-remplacement-pare-brise-jointe/

Un film https://www.youtube.com/watch?v=emk0SgXAUsQ


Vous mettez tout ça à l'échelle du hublot, et ça devrait le faire

Sinon ? Ben sinon, entorse du pouce épicétout

Le pb de la solution avec la ficelle, est qu'il faudra la tirer par l'intérieur; autant c'est facile quand on monte un pare-brise - suffit de s'asseoir dans l'auto - mais là ça va être compliqué je pense.

Bonsoir à tous,

Perso, j'ai remonté mon hublot en utilisant une perceuse à colonne (comme presse, pas comme perceuse) et une clé à douille avec rallonge du diamètre de la partie transparente du hublot.
On fixe la rallonge sur le mandrin, on met la douille, on cale le réservoir dessous avec le hublot en place et graissé,
On presse le tout en faisant attention de ne pas déformer le réservoir et normalement, ça rentre.

A plus,

Messieurs Phil77, le maître des fils, est de retour

Ah ouaiiiiiiiisl, il était temps !

C'est vrai, ca faisait un bail... welcome home Phil !

Voila ou j'en suis avec ce p"'(-**$% de hublot :


Je vais essayer la méthode de Phil77, sur un malentendu ça devrait pouvoir rentrer....

Sinon j'ai remis le carter coté allumage, ça m'a permis de tester ma poignée d'embrayage.
Et ben, elle est super dure mais l'embrayage décolle... C'est peut être parce qu'il n'y a pas encore d'huile dans le mécanisme. En remontant le carter d'embrayage et en faisant le plein d'huile, ça devrait s'assouplir, du moins j'espère !

Salut, ton hublot est placé exactement là ou le mien m'a valu les entorses...
Quant à nos commandes d'embrayage, c'est la conjonction d'éléments favorables qui donne la souplesse...ou pas mais effectivement sans huile c'est plus dur. Gaine de câble huilée, tige de poussée en parfait état, car si elle est même légèrement voilée la courbe s'accentue et rend moins efficace la poussée, avec évidemment le mécanisme hélicoïdal parfaitement efficient.
GK