RD200 et carburation

Je crée un nouveau post pour faire suite à la séance de roulage de ce samedi (190km) faite lors du rassemblement. La 200 a tenu son rang mais il a fallu la mener bon train. En fait elle montait péniblement à 6000 et on sait qu'elle est trop riche (bougies assez sombres). Lors du rassemblement et profitant des ceuxces qui savent j'ai émis une idée pour faire un essai : virer les deux filtres à air (un par carbu) et faire un roulage de qq kilomètres, ce que j'ai fait ce matin.
Et bien c'est plus du tout la même moto, j'arrive à accrocher les 8000 tours, elle pousse plus, bon on s'emballe pas ça reste une 200 qui n'est pas compéclient, franchement c'est positif.
Alors oui, je ne vais pas rester sans filtre à air, je vais voir si je pourrais y adapter des cornets KN. Qu'en pensez-vous ?
Autre chose, j'avais émis la possibilité de remplacer mes carbus Teikei dont on ne trouve plis de pièces détachées si ce n'est un kit Keyster à la qualité douteuse. Miguel et Denis, on à raison fait remarquer que la fixation des carbus allait poser problème, effectivement j'ai des carbu à brides, inclinées de surcroît, voir photo
Mais j'ai trouvé sur ce forum une image d'un carbu de 200 qui vient se fixer sur une partie avec bride inclinée  et avec une fixation plus classique, sans bride, cf autre photo
On voit à gauche cette partie "caoutchouc" rapportée sur le cylindre. Si je trouve cette pièce je pourrai monter des Mikuni plus classique et certainement de meilleur facture. Votre avis ?

Cette pièce en caoutchouc ressemble furieusement à la pipe qui sur les RD relie les carburateurs au clapets.
Ce qu'il faudrait c'est connaitre les entre-axes de fixation (vis cruciformes à tète fraisée sur ta photo)

Il faut peut être chercher dans les modèles d’a Peu près 100 cm3 de cylindrée unitaire chez Yam qui seraient équipés de clapets et de Mikunis à emmanchement circulaire.
125 RS, DT, DTMX ?
Je ne les connais pas assez pour donner une réponse fiable

C'est un moteur de 200 type 1E8 (look carré).

Merci B12 mais si tu peux m'en dire un peu plus ... ça serait adaptable sur la mienne ? On trouve ça sur d'autres machines, quel carbu sur ces 200 ?

Bedouze a raison concernant le modèle de 200 . Pour avoir des infos il faudrait en avoir un de référence , d'ailleurs il y a t'il un possesseur de cette moto sur ce forum ?

Il y en avait un sur ce forum, mais ça date.
Ça s'est trypeu vendu chez nous, mais il y en a pléthore en Angleterre.
Les carbus sont des mikuni de 20.

J'ai un peu avancé dans mes recherches de matériel pour modifier ma 200.
Voici ce que je pense installer comme pipes d'admission :




Et comme filtres à air, ce n'est pas un KN,  l'image est pour l'idée




Après il faut trouver le Mikuni qui va bien, donc pas à bride mais à collier, avec une commande unique pour le starter.
J'attends, avec impatience, vos idées et propositions[

Je pense que tu pourrais trouver les carbus d'1E8 en Angleterre.
En France, tu ne trouveras que des 125 (1E7) et ce sont des 18.
Certains montent des dell'orto.

Transformation sur une 125 :

https://yamaha-rd125.blogspot.com/2016/12/new-mikuni-vm20-carbs-yamaha-rd125-a.html?m=1

Merci Bedouze je vais regarder ça de près et faire fonctionner le traducteur.
J'en profite, est-ce que ça pourrait convenir ?
Autre question, comment faire fonctionner les 2 carbus en tandem pour leur starter ?

Les boites à clapets sont identiques entre la 125 et la 200, donc le montage de l'australien est OK pour la 200.
Pour le montage des pipes en caoutchouc de ta photo, il faudrait déjà mesurer l'entraxe.
Enfin, pour le starter je ne sais pas.

Les pipes alu sont commandées aux US, j'ai vu un carbu Mikuni VM20-273 su le bon coin quasi neuf, en fin à vérifier, reste le second et je me pose une question : existe-t-il des carbus miroir, je m'explique des carbus qui auraient toutes les commandes (starter, vis de richesse, vis de ralenti, ...) qui soient à droite ? Les VM20 ont tout à gauche ?

Aucune idée.

Yop, je tombe tardivement sur ce sujet.

Pour moi, monter des KN, c'est contourner le problème : ta RD est trop riche ? Alors vérifie les tailles de tes gicleurs, remonte ceux d'origine en neuf, ou vois si ton filtre à air est le bon.

Sinon les petits cornets, c'est pourri sur un deux temps (déjà expliqué x fois ici).

A la limite, les filtres mousse style UNI c'est mieux (débit d'air meilleur).

Merci C14 mais je t'invite à trouver des gicleurs Teikei d'ORIGINE !! Idem pour le filtre à air.
Je suis preneur des liens qui mènent vers l’explication des cornets pourris

argh ... Teikei ... j'en ai eu sur une Gilera Nordwest, une daube.

EN gros, les soucis avec les cornets :
- sur un deux temps il y a un gros débit d'air (bon là, c'est un 200) et les cornets ne sont pas bon à ce niveau (petits en général et le coton limite)
- les filtres séparés, avec les remous d'air peuvent provoquer des différences de carburation entre les deux cylindres

Sur les 250 et plus, on peut utiliser un Y-boot, et monter un gros filtre unique (UNI ou KN). Pas sûr que ça passe sur un 200.

Chez Yambits ils ont des GP Teikei
https://yambits.co.uk/rd200-1981-teikei-main-jet-80-p-107354.html

Les filtres UNI existent pour 200 RD : https://www.ebay.com/b/Air-Filters-for-Yamaha-RD200/177771/bn_20336714

Oui Miguel mais les 80 qui sont chez YamBits sont trop gros, c'est ce que j'ai, et je suis trop riche. Peut-être faudrait-il des aiguilles et puits d'aiguille origine mais ça ........ Les Keyster ne m'ont rien apporté, sauf quelques dizaines d'euros en moins !
Quant aux filtres, C14, c'est ce que j'ai !!!!
De toutes façons j'ai ce qu'il faut pour faire la modif et passer en Mikuni VM20, j'adapte ça cet hiver, là d'autres choses sont à faire.

Tu es trop riche ... mais à quelle ouverture des gaz ? le GP joue entre 3/4 et plein gaz, sinon le puits et l'aiguille 1/4-3/4 ou le GR de ralenti à 1/4

Pour les filtres, c'est ce que tu as mis depuis ta question du début c'est ça ?