Quelle marque de pistons?

Salut les enfumeurs,

J'ai percé un piston sur l'autoroute et comme les cylindres ont ramassé un peu de matière, j'envisage de faire un réalésage, histoire de repartir sur du neuf.
Qu'est ce que vous me conseillez comme pistons? avec de la patience, je peux trouver des yam, je sais qu'il existe des WISECO, de TRKJ que DINO GT et EMAC vendent pas très cher, j'ai aussi entendu parler de WOSSNER, où quelque chose comme ça.
Le problème avec toutes ces marques, c'est que les pistons sont prévus pour des RDLC ou des BANSHEES, et je crois qu'il faut couper un peu la jupe pour les monter sur les 400. Bref, un bricolage un peu hasardeux pour moi.
Un avis sur la question?  

Tu peux peut-être te contenter d'un coup de honoir (orthographe ?)
J'ai pris des TKRJ de 350 RDLC 31K chez Emac, ces pistons ont très bonne réputation.

Coupe pas les jupes de tes pistons, il t'en cuirait : il n'y a rien de tel pour qu'ils se cassent à ce niveau après. Les RDLC vont très bien dans les RD à air, la différence principale est au niveau des trous à l'arrière de la jupe qui sont un peu plus grands sur les RDLC.

Piston percé =
- problème de prise d'air qqpart (joint spi, pipes, pot ...) : à tester avant de rerouler : il existe des systèmes (facile à bricoler si t'as une pompe de fourche de vTT) qui te permettent de mettre une pression douce dans les carters, et vérifier que la pression est stable. Tu peux aussi chercher la prise d'air au start pilot.
- problème de bougie
- problème de carburation réglée trop pauvre

Tu peux nous en dire un peu plus : piston de gauche ? quelle météo ? Tu as des traces de détonation sur les culasses ?

Et bien c'est très simple. Moteur refermé et remis dans le cadre, il est parti au deuxième coup de kick, j'ai commencé le rodage (segments neufs et cylindres déglacés) sans me préoccuper des réglages.
Rodage fini, j'ai un peu ouvert et pfff.
Vérif cet après midi : allumage complètement déréglé du coté percé. Pas besoin de chercher plus loin  

Bonsoir,
Mon RD tourne depuis 10 ans avec des TKR de RDLC et aucun soucis.

Bedouze a écrit:

Et bien c'est très simple. Moteur refermé et remis dans le cadre, il est parti au deuxième coup de kick, j'ai commencé le rodage (segments neufs et cylindres déglacés) sans me préoccuper des réglages.
Rodage fini, j'ai un peu ouvert et pfff.
Vérif cet après midi : allumage complètement déréglé du coté percé. Pas besoin de chercher plus loin  

AH oui, tu as joué avec le feu.   

Si tu es 100% d'origine, avec des carbus propres et reconditionnés normalement pas de soucis. L'allumage est tous les coups le seul coupable.

C14

Bedouze

Pour ton info j'étais chez emac hier et j'ai posé la question du montage d'un allumage electronique !

Changement du vilo par un plus recent et du régulateur etc.... difficulté de trouver les pièces pour le faire et prix a l'avenant ....je resterai sur mes bon vieux rupteurs

Pour info ,claude (le président directeur général de Emac) est très sympa , et effectivement faut pas le faire chier parce qu'il a un moteur de RD (le mien) a faire ...........

Bon courage

Pour l'allumage électronique, regarde du côté de l'ignitech, qui a l'avantage d'être programmable (parfait pour gagner du couple à moyen régime sur nos moteurs en faisant varier l'avance) et qui s'adapte sur nos RD (voir Thomas qui importe en France).
De plus le système est plus abordable que les autres.

Je pense y passer, peut-être pas cette année, mais l'an prochain sans doute.

J'habite pas très loin de chez Emac et j'ai déjà eu l'occasion d'y aller, justement pour acheter des rupteurs pour le 400. Je lui prendrai peut-être des pistons.
Les vilos sont tous identiques, quelle que soit l'année, donc je ne vois pas pourquoi il faudrait le changer  
De toutes façons, je reste fidèle aux rupteurs.  

Pour les travaux de mécanique, je passe par TCR. Il a le matos et il ne sous-traite rien.

Claude de chez Emac me dit que la queue de vilo doit fait diamètre 25 pour recevoir un allumage electronique de la marque , il fait moins sur les notres.

Sinon il y a de l'adaptable mais il me parle de l'absence d'indexage sur le vilo (c'est a dire absence de clavette) . Je vais rester sur les rupteurs et plus tard quand j'aurais avalé le budjet de la reconstruction je reprendrai mes investigations en la matière .

Je ne lui ai pas demandé mais je ne crois pas qu'il fasse le boulot lui meme pour les vilos , ca ne me gene pas je lui fait confiance pour une prestation complete sur le moteur .

Pour l'ignitech c'est ici :
http://devmoto.com/ignitech_dc-cdi-p2-race/index.html : il y a plusieurs modèles suivants les motos et l'utilisation.

J'ai posé des questions à Thomas qui vend en France, j'ai eu des réponses rapides et précises.

( Sinon pour la clarté du forum, ce serait bien d'ouvrir de nouveaux sujets : là on mélange recherche de pistons et allumage. On a tout à y gagner au niveau de la réutilisation des infos du forum. )

slt
bon
1 vilo de 400 rd a allumage a rupteur a 1 queue de vilo en diametre 20
1 vilo de 400 rd a allumage electronique D ORIGINE YAMAHA a 1 queue de vilo en diametre 25
si tu veux monte 1 rotor de 400 rd a allumage electronique sur 1 vilo de 400 rd a allumage rupteur
il te FAUT absoluement changer la queue du vilo !
pour monter 1 allumage electronique DORIGINE de rd 400 sur 1 rd a rupteur =
au mini
changement rotor stator cdi regulateur redresseur , voir ensuite si la batterie est la meme , et les prises electrique
il y a des allumages electroniques qui remplacent les allumages a rupteur , j en ai monte sur 1 dt360
pour entre autres la mettre en electronique et 12v
le volant a pas de clavetage et pas de plan de reglage (je dirais pas la marque , je suis pas la pour debiner)
mais tous sont peut etre pas pareil
pour l ignitech , ne pas perdre de vue que faut tjrs au mini 1 gros 12v constant voir 13 ou 14
et que sinon ca deconne grave et risque de casse

sinon pas la peine de me dire de me presenter , j ai rien d interessant a dire

je confirme aussi ici que je connais michel dit dago
michel est LE specialiste du gicleur de ralenti en france , 1 pb sur 1 ralenti de n importe quelle moto
michel est votre homme (bon sorti du ralenti faut pas lui demander trop de choses)

voila
slt

Merci claude........................................a bientot

Bizarre, les vilos de 400 portent tous la même Ref, mais ça ne serait pas la première fois que Yam se trompe.  

Joli trou dans ton piston !!
Dommage, a peiné rodé, y'a même pas de calamine dessus...

A mon tour de faire un trou dans un piston :

" />

J'ai monté des gicleurs + gros, 125 (120 d'origine) pour trouver une solution à un ratatouillage vers les 4000 trs, et suis parti essayer, confiant ...
Après 40 bornes, retour à la maison par l'autoroute gaz en grand ... je venais de doubler des voitures quand le moteur s'est bloqué voie de gauche   
Heureusement personne n'était à ma droite, c'était le moment pour prendre la bretelle de sortie sur l'élan ... Ouf !!!!!

Avec des bougies + froides peut être aurais je encore mes 2 pistons ... Je continuerais les investigations plus tard   

[img][/img]

Tu mets une ampoule dedans et ça nous fait une belle lampe de chevet

heu
tu as quoi en essence?
bougies?
allumage? avance ?
et culasse rabotee?

Tuxivinc a écrit:

Tu mets une ampoule dedans et ça nous fait une belle lampe de chevet

J'ai pas réussi à faire + gros ... mais ton idée est sympa  

clauderochefort a écrit:

heu
tu as quoi en essence?
bougies?
allumage? avance ?  
et culasse rabotee?

Sp 95
B8 ...ES je crois, enfin B8
Allumage d'origine, avance dans la tolérance, C'est à dire pas l'avance maxi
Culasse pas rabotée mais suppression du joint (pour essayer) et diminution de l'avance à l'allumage.
J'ai fait environ 1000 bornes sans joint de culasse sans problèmes ...
Hier j'ai monté des gicleurs + gros (de chez Bihr), aiguilles montées au dernier cran (donc richesse maxi), je partais confiant avec une carbu + riche...
La sortie du pot correspondant est effectivement bien "clair", comme un pot de 4T, l'autre est encore "noir".

La bougie :
" />

Il me reste un peu de mortier si tu veux boucher le trou ^^

Monsieur est trop bon, celà perdra monsieur  

blaireauchinois a écrit:

clauderochefort a écrit:

heu
tu as quoi en essence?
bougies?
allumage? avance ?  
et culasse rabotee?

Sp 95
B8 ...ES je crois, enfin B8
Allumage d'origine, avance dans la tolérance, C'est à dire pas l'avance maxi
Culasse pas rabotée mais suppression du joint (pour essayer) et diminution de l'avance à l'allumage.
J'ai fait environ 1000 bornes sans joint de culasse sans problèmes ...
Hier j'ai monté des gicleurs + gros (de chez Bihr), aiguilles montées au dernier cran (donc richesse maxi), je partais confiant avec une carbu + riche...
La sortie du pot correspondant est effectivement bien "clair", comme un pot de 4T, l'autre est encore "noir".

La bougie :
" />

slt
vite fait
essence = sp98 de station service
tu enleve ton joint de culasse = tu baisse son squish de 0,5 a 1mm selon joint de culasse 1mm = enorme
b8 = poubelle
hs ? es? = gaffe des culasse de rd 250 et 350 ont des culot court et long
tu met pas 1 culot long dans 1 culasse prevue pour 1 court
b9 ete comme hiver , b10 si la canicule revient et que tu va rouler a toc

jai pas suivi ta moto
mais quand tu remonte 1 moteur , faut prendre les valeurs de squich
jai remonte le moteur a pierrolamoto
si je lavais pas fait , squish limite culasse rabotee , il faut qu il trouve 2 culasse
quand tu monte le clips en haut = tu appauvri
faire gaffe avec les gicleurs
dans le temps on les reperçais , les gicleurs etaient cher , mais le chiffre original restait
faut comparer les trous
tu as 1 rd 250/350/400 a rupteurs?
regarde quand meme si ton ecartement de vis sur le cylindre casse et/ou lavance sur ce cylindre a pas bouge
et reverifie ton carbu et arrivee d essence sur ce cylindre
tu n as pas j espere de filtre a essence additionnel?

J'avais mesuré la zone de squish après : 1 mm. Donc environ 2mm avec le joint.

La mienne est un 400, je crois que je vais remonter avec les joints de culasse (vu le peu de gain apporté !)

B9? Ca va s'encrasser à mort, non?

Bonsoir;

Histoire d'être moine bête, c'est quoi le squish ??
Merci