Petite balade en 350 RD

cbx a écrit:

D'accord, mais là c'est plus exactement une RD "normale"

Je te l'accorde, ce qui explique le vilo qui a lâché car comme chacun sait, à l'origine celui-ci était étudié pour le moteur en 250 dixit le concess chez qui j'avais acheté ma RD, il tient en 350 mais pas quand il est "vitaminé" ... Faudrait d'ailleurs l'avis de Claude R sur cette "histoire de vilo conçu pour le moulin en 250"

yam72 a écrit:

Je vais passer pour un ignare, mais après je ne le serai plus.
Comment fait-on pour passer du rapport de sortie de boite, pour mon cas 15/40 à la vitesse réalisée et
à la fréquence de rotation du moteur?

On est 2 !

Et en plus, j'oublie dès qu'on a fini de me l'expliquer

Plus simplement dans la feuille des mines, et parfois lors des essais dans les magazines.

sinon il faut la transmission primaire + les rapports de boite + dimension des pneus

puis-je résumer ainsi,
avec un moteur tournant à 7500 tr/mn
en sortie de primaire ça tourne à 2614 tr/mn puisque le rapport primaire est de 2.869
en sortie d'arbre de boite ça tourne à 3330 tr/mn puisque le rapport en 6ème est 0.785
intervient alors le rapport secondaire, pour mon cas pignon de 15 et couronne de 40, soit un rapport de 2.667, ce qui me donne un fréquence de rotation de la roue de 1248.64 tr/mn
maintenant en multipliant par la circonférence du pneu (là c'est un peu plus sioux) en gros 0.002001 km
en convertissant pour avoir des km/h, cad en multipliant par 60, on arrive à 150 km/h
et à 8500 tr/mn à 170 km/h.
J'ai perdu 20km/h, est ce explicable par un grand gabarit (1.90 m) et un poids de 85 kg?

si ç'a peut aider à la démonstration, extrait de la feuille de mine de ma RD ... A noter que la 6 ème n'est pas prise en compte...

Salut, regarde Thierry la photo, c'est l'image de la fiche de mine de ma RD en 73 modèle 351, c'est aussi 16x37 ...
GK

A la réflexion, je raconte des conneries.
le gabarit expliquerait que je n'arrive pas à prendre les tours,
mais comme je prends 8500 tr/mn et que je plafonne à 150, c'est que soit les rapports de boite sont différents soit ma transmission secondaire n'est pas la bonne.
je n'ai plus qu'à aller compter les dents de la couronne et du pignon!

Soit tu viens de prouver l'inexactitude du compteur et/ou du compte-tours

yam72 a écrit:

A la réflexion, je raconte des conneries.
le gabarit expliquerait que je n'arrive pas à prendre les tours,
mais comme je prends 8500 tr/mn et que je plafonne à 150, c'est que soit les rapports de boite sont différents soit ma transmission secondaire n'est pas la bonne.
je n'ai plus qu'à aller compter les dents de la couronne et du pignon!

Je n'osais le dire, mais de base, ça n'est pas 17/38 aussi sur les RD avant 76 ?

La démultiplication primaire des 350 RD 73-74-75 est : 66/23

La démultiplication secondaire :
_ En 73 => 15/40
_ En 74/75 => 16/37

Sachant qu'en 75 la BV est devenue "courte"

La démultiplication primaire des 350 RD 73-74-75 est : 66/23

La démultiplication secondaire :
_ En 73 => 15/40
_ En 74/75 => 16/37

Sachant qu'en 75 la BV est devenue "courte"

Voilà une petite note de calcul que j'avais réalisée pour ma 350 rep 521 de 1975 (BV courte)

C'est bien cela, 65 kg, position limande, pleine zone rouge, + de 180 chrono, donc il est pas déconnant de lire près de 200 avec ces compteurs et PAN !!!! cassé le vilo CQFD
GK

Encore faut-il les accrocher les 8500 en 6ème à plat ....

Avec ma 1ere RD, montée en 350, guidon bracelet, tête de fourche, mon record c'est 175 compteur légère descente et bien à plat.

Thierry a écrit:

  La démultiplication primaire des 350 RD 73-74-75 est : 66/23

  La démultiplication secondaire :
_ En 73 => 15/40
_ En 74/75 => 16/37

  Sachant qu'en 75 la BV est devenue "courte"

C'est l'inverse Thierry, en 73 le pion empêchait l'utilisation du pignon de six et pour rattraper la perte d'allonge la démultiplication secondaire était en 16/37 d'origine, voir l'extrait de mon document des mines joint plus haut. Ensuite avec la six débridée les démultiplications sont passées en 15/40, ce que j'ai aujourd'hui ...
GK

C14 a écrit:

Encore faut-il les accrocher les 8500 en 6ème à plat ....

Avec ma 1ere RD, montée en 350, guidon bracelet, tête de fourche, mon record c'est 175 compteur légère descente et bien à plat.

D'accord mais ce qui pour nous est un rêve n'est parfois pas pour autant inaccessible !!!
J'avais en 72 un 50 Malagutti qui marchait pas mal au compteur de voiture 60/70 j'étais un cador. Moteur "bricolé" et beaucoup moins de poids à l'époque Ben y a pas, je me faisait largué par un gars du coin qui avait un Testi et a qui je rendais bien 10/15 km/h facile, c'est la vie !
GK

J'ai compté les dents de la couronne, soit 39 dents.
C'est un modèle 521 de 75.
Ca existe des rapports 14*39 ou 15*39 ??
C'est une moto belge mais quand même !!

Tous les pignons et couronnes imaginables, ou presque, existent;
Avec 3 tailles de SdB (14/15/16 dents) et 5 tailles de couronne ça fait 15 démultiplication possibles.
Sur des mobs qui ont quarante ans les changements ont du être très nombreux et chacun installe la démultiplication qu'il veut ou qu'il trouve : tout est possible.

GK à écrit : "C'est l'inverse Thierry, en 73 le pion empêchait l'utilisation du pignon de six et pour rattraper la perte d'allonge la démultiplication secondaire était en 16/37 d'origine, voir l'extrait de mon document des mines joint plus haut. Ensuite avec la six débridée les démultiplications sont passées en 15/40, ce que j'ai aujourd'hui ...GK"

Ah ? ... Alors du coup j'ai refouillé dans mes docs et sur la fiche d'homologation du rep 521 c'est bien 16/37 (et c'est ce que j'ai sur ma "mob")

Je n'ai pas la fiche d'homologation du rep 351, mais sur les part list :
_ Part list 73 => 15 /40
_ Part list 74 => 16 / 36 ou 37

Bonjour GK,
Oui, j'ai vu ... Effectivement tu as raison !

Mais j'ai une idée sur la question:
La 350 RD est sortie avec une BV 6 vitesses avec un rapport de 6eme longue comme un jour sans pain ... Un over drive quoi (comme à l'époque) ! Du coup je pense qu'elle possédais une démultiplication finale (au japon) de 15/40, ce qui explique pourquoi ce rapport est spécifié sur la part list !
En arrivant en France pour une histoire de législation tartignole le dernier rapport est bloqué ... Du coup afin de retrouver du peps sans pour cela grimper au arbres, la démultiplication à probablement été modifiée en 16/37, pour preuve la fiche d'homologation !

Cette démultiplication finale a été conservée sur les modèles 74 (avec 6eme toujours bloquée) et sur les rep 521 avec la nouvelle BV où la 6eme était identique à la 5eme des rep 351.

Yesssssssss, CQFD