Ma petite DS

Bonjour à tous,
Voilà, début de restauration de ma petite 250 DS7 américaine avec 2800 miles au compteur.
Vu l'état et le kilométrage, si le moteur tourne bien, si pas de conso d'huile et si couleurs des bougie OK, je ne démonterai pas le moteur et je ferai une restau à minima.
Cela fait beaucoup de "si", on verra bien.    J'étais parti sur la même démarche pour la RD350 et la conclusion a été -> démontage moteur car conso d'huile et manque de pêche de la RD350.  Espérons que pour la deux et demi ce sera différent.

Tout d'abord un minimum d'actions pour pouvoir opérer la remise en route qui donnera un premier verdict:

• Carbu nettoyés, niveau de cuve  et synchro.  
  Restom réservoir
  Réparation et remise en service pompe à huile
  Petit polissage des rupteurs et réglage de l'avance  
  Branchement correct de l'alternateur et du circuit de charge car celui qui était passé avant avait fait pire que n'importe quoi
  Reprise des branchements du faisceau électrique
  

Jeudi 21 Février: Tentative de Démarrage sur réservoir auxiliaire rempli de mélange (plus la pompe, elle va avoir son compte d'huile)


4 coups de kick et c'est parti.

Premiers constats:
le cylindre 1 donne plus que le 2
l'alternateur ne charge pas  (et moi qui croyais avoir tout vérifié/réparé de ce coté là   ).

Vendredi 22 Février: On va l'essayer sur route ...  avec une batterie bien chargée et en demandant à madame   d'avoir son portable près d'elle des fois que je reste en rade...   Tout en prudence, elle a encore ses Yokohama d'origine
Le bilan sur route est plutôt pas mal :elle aime beaucoup beaucoup plus aller dans les tours que ma RD350   , les vitesse passent bien, elle va droit et freine plutôt bien. Je fais demi tour au bout de 4 km il ne faut pas trop en demander.
Petite auscultation au retour: pas de fuite béante, les deux cylindres donnent maintenant pareil   (même température, 74°C, mesurée  à l'infra rouge sur les ailettes noires), la batterie ne charge toujours pas   (pas de miracle   )

La suite, dans quelques jours, ce sera résoudre le pb de charge batterie. Je vais donc temporiser le démontage de la RD 350 (qui charge bien) pour avoir des points de comparaison.

Et bien ç'à se présente bien tout cela ... donne des nouvelles, elle a l'air chouette cette 250.

A l'air bien propre cette DS7 , et si elle tourne bien , le top ..
Tu as des autres photos Francis ?

Vraiment belle cette déesse, une des plus belle mob produite.
si àa peut te rassurer, avec une batterie chargée à 100% tu peux rouler - sans phare - pendant largement 30 minutes. Un allumage ne consomme pas grand'chose.

Comme toi CBX, pour moi la DS7 est l'une des plus belles motos jamais fabriquées !

Elle a l'air vraiment propre sur la photo.

Pour le test de la température des cylindres, refais le régulièrement : les vieux spis sont farceurs, ils mettent un peu de temps à lâcher

Effectivement, cette moto à l'air vraiment propre, il n'y a qu'à regarder la couronne arrière !

Des photos de la moto, complète, seraient le bienvenu. Tous, ici, adorons les images, nous avons su rester jeune.

A+

c'est cool ! et elle très jolie

pour l'alternateur la première des choses à vérifier tu l'a sûrement fait vérifier l'état des balais (charbons)....

Merci pour vos encouragements     , je ne tarderai pas à poster de nouvelles photos.
Pour la charge ce n'était rien, juste le connecteur trois points coté alternateur qui s'était débranché. Comme j'avais vérifié tous les éléments avant j'étais un peu vexé que cela ne marche pas .
Par contre j'ai fait une belle c...   En refermant la selle, le support fusible qui était mal placé a été écrasé  et ...  court circuit,  juste avant le fusible bien sur, donc c'est le fil qui a fait fusible . Bon, pas trop de dégâts et je sais réparer proprement  mais un peu vexant.  Je vais poser une question sur le forum pour connaître le bon rangement de ces foutus câbles et connecteurs car entre ma RD et ma DS7 c'est différent et je ne sais pas quel est le bon rangement.
A+

T'inquiète nous aussi on fait des boulettes

Bonjour à tous,  
hier, fort d'un alternateur qui chargeait,  je me suis aventuré un peu plus loin.
Pas trop mal  mais au retour la moto s'est mise sur un seul cylindre (je n'ai pas regardé si c'était toujours le même) et repartait de temps en temps sur les deux.  Comme j'ai mis des durites d'essence (Tygon) transparentes, je voyais bien que les durites n'étaient pas toujours pleines et j'ai donc incriminé l'arrivée d'essence.  Arrivé à la maison, je vérifie le robinet (il coule parfaitement) je sors les carbus sans les ouvrir, je les vide par la mise à l'air libre deux ou trois fois et les remplie à nouveau pour vérifier que le pointeau fait bien soin travail et ne se bloque pas. Tout semble correct.   Du coup je commence à accuser une bobine qui pourrait, à chaud, montrer des faiblesses;
Mais voilà qu'une fois les carbu remontés ils semblent se remplir parfaitement et on voit bien que les durites sont totalement pleines. A nouveau essai de la moto, elle est bien sur ses deux cylindres. Mais cet essai est trop court pour dire que le pb est résolu.  
Avez vous déjà rencontré ce type de phénomène (plein d'air visible dans les durites). Je me dis que c'est peut être normal car s'il y a de l'air emprisonné il peut empêcher l'essence de remplir correctement la durite.

Et puis, pour les amateurs, j'ai fait des petites photos. La peinture réservoir et phare est d'origine mais les caches latéraux ont été repeints car corrodés (j'ai radiné et je n'ai pas commandé le Candy chez Restom car mini 130 €,  Sprido ne savait pas faire cette peinture et je n'était pas très sur du résultat ailleurs) donc avec mon ami qui fait mes peintures on est allé au plus approchant avec une peinture nacrée. C'est pas le top car il n'y a pas l'aspect du Candy mais cela reste acceptable)

Cligno rouges US et pattes de cligno montées sur les tubes de fourche et non sur le phare




La petite plaque du concessionnaire US


et le Yokohama d'origine, même à l'arrière.



J'ai prévu, au minimum:
Remplacement tube de fourche piqué
Remplacement jante avant et certains rayons  piqués (j'ai trouvé une jante d'origine correcte)
Remplacement de certains rayons arrières
Remplacement alternateur et plateau d'allumage (il marche bien mais cela a été un peu bidouillé et j'en ai trouvé un tout beau)
Peinture bras oscillant
Peinture carter droit (le gauche est OK)
Retouches peinture culasses et cylindres
Pneus
Lustrage
Moteur: uniquement si pb.

D'autres images en MP maintenant Francis ...

Bjr;

Je ne crois pas vraiment à l'air bloqué dans la durite qui empêcherait l'essence de passer. Si le robinet est "ouvert" l'air chassé pas l'essence - plus lourde - devrait monter dans le réservoir .

Ce sont les pneus d'origine ? On dirait les Yoko montés à l'époque.

Elle est magnifique cette DS7 .

Si le pb d'air dans les durites apparaît en roulant, c'est à dire quand le moteur tire et demande du débit, j'irais voir du côté de la mise à l'air du réservoir, du filtre du robinet.

Ton moteur qui ne donne que d'un côté à chaud, ça peut être une bobine, oui.

C14 a écrit:

Si le pb d'air dans les durites apparaît en roulant, c'est à dire quand le moteur tire et demande du débit, j'irais voir du côté de la mise à l'air du réservoir, du filtre du robinet.

+1 ou alors tout simplement le niveau de carburant dans le réservoir est trop bas (il faut passer en  réserve)

ce n'est pas normal que tu ais de l'air dans la ou les durites :
quand les cuves sont pleines c'est terminé il ne doit plus y avoir d'air sauf si ton réservoir est vide.

Bien sur j'ai fait toutes les vérification basiques: plein d'essence, robinet et filtre OK ...
Pour ce qui est d'avoir les durites pleines je suis un peu dubitatif. Faites l'expérience de remplir un réservoir auxiliaire de liquide (essence F qui ne pue pas, par exemple) connecté à une durite transparente assez étroite fermée à son extrémité (role du pointeau) . A l'ouverture du robinet la durite ne se remplie pas / pas totalement / très lentement ... selon les cas. Pour que la durite se remplisse il faut que l'air emprisonné puisse être chassé et donc remonte dans le réservoir, et si la durite est un peu étroite c'est pas gagné. En pinçant/ triturant la durite cela active la remontée de l'air.
Que la durite ne soit pas totalement remplie ne veut pas dire qu'il n'y a pas d'essence dans la cuve: tant que le pointeau est ouvert l'essence peut descendre puisque l'air peut être chassé par le bas

Mais tu dis durite un peu petite : si c'est le cas des tiennes, c'est une très mauvaise idée, ça peut mal finir sur nos brêles qui boivent goulûment !

Tu as vérifié la mise à l'air du réservoir aussi ? (tu ne l'as pas dit)

J'ai des durites transparentes sur ma 400, et je n'ai jamais vu de bulles dedans.

Je pencherais plus pour un pb de débit faible : mise à l'air partiellement obstruée, filtre ou crépine du robinet sales.

Le réservoir est plein, propre. Le robinet coule à flot quand il est débranché.

Alors en image voici une expérience:
Réservoir aux rempli et branché sur une durite de diam interne 6mm, rebouclée sur elle même pour la boucher à son extrémité (comme un  pointeau qui bouche l'arrivée dans le carbu) .
J'ouvre le robinet. La durite ne se remplie que très peu (1 cm);

Je pince plusieurs fois la durite, elle commence à se remplir



Je triture encore la durite, elle finira par se remplir complètement.

Je ne suis pas surpris par ce résultat.

A+

Changement de sujet,

Alain (Alias Giant Killer) m'a fait des super photos montrant comment est positionné le câblage sous la selle de la RD.  Je me pose la même question pour la DS7, l'un de vous aurait il une photo de DS7 ou YR5 montrant la position de toute la tripaille des connecteurs reliant batterie, fusible, pont de diode, régulateur,  alternateur ) sous la selle

Merci !!

Si je me souviens bien, il y a un schéma complet de l'implantation des câbles et accessoires électriques de la YR5 dans une des pages de ce forum, issu des pages d'une revue technique. Je ne sais plus si c'est une revue Française ou anglophone.

A moins que ça concerne les RD 400 ...?

Xav a écrit:

Si je me souviens bien, il y a un schéma complet de l'implantation des câbles et accessoires électriques de la YR5 dans une des pages de ce forum, issu des pages d'une revue technique. Je ne sais plus si c'est une revue Française ou anglophone.

A moins que ça concerne les RD 400 ...?

Ca concernait les 400 Xav .

Je te mets des photos en MP Francis pour les cablages sous la selle . Je les avais faite sur une DS7 que j'étais alle voir en Belgique . Si ça peut t'aider .

Super, merci.