A coups à la décélération

Ma bleu est en 115 d origine...

Tony 44160 a écrit:

Gicleurs de 120 sur la jaune , quand tu dis trompettes , tu parles des 2 embouts pour connecter les carbus?

Les embouts pour connecter les carbus sont indispensables et influent sur le ralenti ....

Je cherche une photo pour les " trompettes "

Voici la boite a air de la bleu , identique à la jaune

Je vais étailler mes propos .

Boite a air comme celle ci



Filtre a air comme celui ci



Il faut des gicleurs de 145

Boite a air avec trompette ( la pièce du haut )



Filtre a air comme celui ci




Il faut des gicleurs de 120

j-l08 a écrit:

Boite a air avec trompette ( la pièce du haut )



Filtre a air comme celui ci




Il faut des gicleurs de 120

Ok , je connaissais pas ce modèle....

Ce que tu montres , ce n'est pas le filtre , mais la boite a air

Si tes RD ont la boite a air que tu as mis en photo , il te faut des gicleurs de 145

j-l08 a écrit:

Si tes RD ont la boite a air que tu as mis en photo , il te faut des gicleurs de 145

Oui , c est le cas des 2 77....

Par contre je me répète mais il faut impérativement les durites qui vont aux carbus ....

Oui ... merci pour tes conseils
Je vais commander les gicleurs pour peaufiner les réglages de la jaune ..
Je vais essayer de trouver aussi le gicleur de ralenti , les miens sont des 25..

Pour cette histoire, sur ma 400, j'avais fait la modif dite de Dale Alexander : ça consiste à virer les boules en laiton à percer derrière pour installer un gicleur d'air et à changer puits et aiguille. En gros ça revient à transformer nos carbus en "vrais" Mikuni VM, les nôtres etant une version simplifiée.
Le but : gommer le trou à mi régime.

Pour les "trompettes", c'est au milieu de ton filtre à air : est-il ouvert, ou y'a-t-il un cloisonnement au milieu
Celui là a des "trompettes" (version 1976 - GP en 120)
https://www.motokristen.fr/produits/1507-filtre-a-air-yamaha-rd400
Celui là n'a pas (version 77 et plus - GP en 145)
https://www.agpl.net/-filtre-a-air/21437-yamaha-400-rd-1976-79-filtre-a-air-1a3-7904201-3666016578734.html

Est-ce que du jeu dans la cloche d'embrayage (caoutchoucs internes usés) peuvent provoquer des a coups?

Bedouze a écrit:

Est-ce que du jeu dans la cloche d'embrayage (caoutchoucs internes usés) peuvent provoquer des a coups?

A quel moment les à-coups,  au rétrogradage ou en montant les rapports ? 

Si c'est sur un filet de gaz , ça peut venir de la tension de chaine , des silents blocs de la couronne,  des gicleurs de ralenti trop petits ou des carbus à nettoyer minutieusement

Quand  je coupe. J'ai l'impression que ça le fait plus fort depuis que j'ai des gp plus gros. J'avais augmenté ceux de ralenti et ça avait quasiment réglé le problème, mais le ralenti mettait vraiment longtemps à descendre.

J'avais le même problème, je l'ai quasi supprimé en installant des gicleurs de ralenti plus gros ( pour la taille il faut que je regarde dans mes notes ) et en jouant avec la tension de la chaine ( trop détendue, ça amplifiait le phénomène) .

Revois aussi la synchronisation des carbus

Ralenti qui peine à descendre, et accoups qui reviennent malgré des GR plus gros ... prise d'air qqpart ?

Non, ce sont les gp qui sont plus gros.
J'ai remis les gr d'origine.
Je vais essayer avec une taille intermédiaire.

Avec un filtre a air ouvert il faut des GP de 145 sinon gaffe au trou dans les pistons...
Pour l3s gicleurs de ralenti , sur mon 400 stock , ce dont des 30 .

Sans dire que cela vient uniquement de la , j'avais aussi ce genre de soucis avant de reprendre la tension de chaine .
On y pense pas forcement mais c'est important pour la fluidité de fonctionnement de la mob
Comment est le jeux dans le BO

Les bagues du BO sont neuves. Il faut que je me penche sur cette histoire de gicleurs de ralenti.
Il me semble que j'avais mis trop gros et pas remis la taille intermédiaire.

Si, gaz coupés, elle fait "peum peum peum" en générant des accoups, c'est un problème de réglage moteur.

Et si ton filtre est ouvert en grand il va te falloir chercher les bonnes tailles , rien ne sert que je te donne la taille des miens je suis en filtre standard .

pierrolamoto a écrit:

Et si ton filtre est ouvert en grand il va te falloir chercher les bonnes tailles , rien ne sert que je te donne la taille des miens je suis en filtre standard .

Le filtre du 400 de Patrick est ouvert ( vu dans le sujet qu'il a ouvert lors de la restauration de son RD ) 
On avait évoqué la taille des gicleurs,  il faut des 145 en GP et des 27,5 voir 30 pour ceux du ralenti .
C'est ce que je lis sur le forum RD aircooled et ça fonctionne bien sur mon 400 ( le stock ) donc il n'y a pas besoin de chercher midi à 14h . 
Après il faut aussi revoit toute la synetique de la transmission ( chaine , amortisseur de couple de la couronne ) ainsi que les réglages des vis de richesse , ralenti ainsi que la synchro. 
Sur mon RD il y a encore de temps à autres quelques très faibles à coups mais en fait c'est à cause du carburant sans plomb .