A coups à la décélération

Mon rd de 77 donne des à coups à la décélération , je sais que certains d entre vous ont rencontré ce problème , comment avez vous résolu celui-ci ?

Pour ne pas avoir d'acoups a la décélération c'est très simple :

Poignée de droite vissée a fond

Première chose avant de pouvoir t'aider :

Quelle est ta configuration carburation ?

Quel type de filtre a air ?

La configuration est celle d origine sur mon rd 1a3 , les carbus sont passés aux ultrasons mais je n ai pas noté le diam des gicleurs...
Et le filtre a air identique à l origine mais provenant de chez yambits.

La config d'origine , ça ne veut pas dire grand chose , il faudrait savoir la taille des GP et de ralenti ainsi que l'intérieur de la boite a air . Filtre a air ouvert ou avec des chicanes ?

Le filtre à air est sans chicane, pour les gicleurs , je regarderai dès que possible...
J ai réussi à diminuer les à coups en resserrant un peu les vis d air de ralenti...de plus en fonction de la température , elle le fait plus ou moins...

Pour info , le passage aux bac a ultra sons ne fait pas tout le nettoyage des carbus . Il faut nettoyer tous les petits conduits avec du fil a peche ou avec un brin de fil électrique souple correspond au bon diamètre , passage a l'essence , soufflage au compresseur .

Boite a air comme celle ci et avec les liaisons aux carbus pour le circuit de ralenti ?

Le filtre a air c'est le meme modèle que celui ci ?

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Oui c est même , mais je crois qu il me manque les 2 durites qui vont au carbus...

Indispensable les 2 durites !!!!

La tension de chaine et l'état des silent blocs de couronne jouent aussi un role dans l'amplification du phénomène d'a coups .

Si tu as le filtre ouvert et la boite a air idem celle de la photo et que tu as la configuration d'origine des carbus avec gicleurs de 120 , tu vas percer les pistons si tu tapes dedans !!!!!

Avec cette config , il faut du 145 en gicleur principaux et pour enrayer les a coups , perso je suis passé en gicleur de ralenti a 30,5 , je vais meme faire un essais avec du 32,5 ...;

... et nettoyage soigné des puits d'aiguille peut être ?

Giant Killer a écrit:

... et nettoyage soigné des puits d'aiguille peut être ?

On est d'accord

A-coups à la décélération = trop pauvre sur le régime de ralenti

Soit tes carbus ne sont pas nickel sur le circuit de ralenti (fil de pêche comme recommande par JL), soit tes gicleurs de ralenti sont trop petits.

C14 a écrit:

A-coups à la décélération = trop pauvre sur le régime de ralenti

Soit tes carbus ne sont pas nickel sur le circuit de ralenti (fil de pêche comme recommande par JL), soit tes gicleurs de ralenti sont trop petits.

Pas que ..... Ce problème est connu aussi sur le RD aircooled forum , c'est un problème récurent sur les 400 stock , en cause en très grande partie l'essence actuelle ......

Avec ce qui a été cité en amont , on arrive a éliminer " presque " en totalité le problème .

De plus sur ces carbus il y a l'orifice d'arrivée d'air qui se trouve derrière la bille en laiton , pour le nettoyer , il faut virer cette bille et la remettre ou obstruer ce trou avec un vis ou autre , c'est ce qu'il y a de fait sur mes carbus et ça fonctionne très bien .

j-l08 a écrit:

Indispensable les 2 durites !!!!

La tension de chaine et l'état des silent blocs de couronne jouent aussi un role dans l'amplification du phénomène d'a coups .

Si tu as le filtre ouvert et la boite a air idem celle de la photo et que tu as la configuration d'origine des carbus avec gicleurs de 120 , tu vas percer les pistons si tu tapes dedans !!!!!

Avec cette config , il faut du 145 en gicleur principaux et pour enrayer les a coups , perso je suis passé en gicleur de ralenti a 30,5 , je vais meme faire un essais avec du 32,5 ...;

Un lien pour les gicleurs ?

Perso j'ai acheté tous mes gicleurs Mikuni chez Motokristens a Troyes , mais a priori suite a une discussion avec Piero , ce ne serait plus actuellement du Mikuni qu'il propose , a vérifier . Il vend aussi les gicleurs de ralenti . Le tout a la pièce bien évidement . D'ailleurs il me semble que Piero en a acheté .

J'ai deux jeux en doublon qui vont de 120 a 260 et en Mikuni .

Motokristen est une très bonne boite mais il vend des Keyster.
Je prends les Mikuni chez 3AS racing.
Un copain m'a parlé de percer les carbus pour libérer un petit conduit. J'avoue que je n'ai pas trop compris et que je ne l'ai pas fait. Par contre, j'ai essayé la moto (modèle 76) et il n'y a quasiment pas d'acoups.

Photos ce soir , la je pars au Luxembourg avec le 1098 .

Donc je commande des gicleurs de 145 ?

Je viens d ouvrir un jeu de carbu que j ai d avance , ils sont montés avec un gicleur de 145...

Tony 44160 a écrit:

Donc je commande des gicleurs de 145 ?

La taille du gicleur dépend de la boite a air et du filtre .

Si boite a air sans trompette :

Filtre ouvert
GP de 145

Si trompette :

Filtre non ouvert
GP de 120

Pour les a coups il faut jouer avec les gicleurs de ralenti et que les carbus soient irréprochables .

Bedouze a écrit:

Motokristen est une très bonne boite mais il vend des Keyster.
Je prends les Mikuni chez 3AS racing.
Un copain m'a parlé de percer les carbus pour libérer un petit conduit. J'avoue que je n'ai pas trop compris et que je ne l'ai pas fait. Par contre, j'ai essayé la moto (modèle 76) et il n'y a quasiment pas d'acoups.

La modif sur mes carbus Patrick , retrait des pions en laiton pour nettoyer les conduits . Pour info il existe des pions neufs en remplacement .

Les rondelles des GP doivent etre aussi en bon état , souvent on passe a coté .

Gicleurs de 120 sur la jaune , quand tu dis trompettes , tu parles des 2 embouts pour connecter les carbus?