à-coups à la décélération

Salut à tous,
mon 400 donne des à-coups quand je coupe les gaz, sans que j'arrive à trouver la raison.
La chaine est bien tendue, et ça s'est un peu atténué après un réglage un peu plus fin de l'allumage.
Comme la couronne est montée directement sur la roue, est ce qu'il y a quelque chose qui amortit la transmission au niveau de la boite (et qui m'aurait échappé)?

Bonjour, les a-coups en deccel un gars m'en avait parlé une fois ... Il avait une 350 et un gicleur de ralenti de 25 (std quoi) => Afin de ne plus avoir ces a-coups il avait grossi la taille du gicleur de ralenti ! Passé de 25 à 40 comme les 350 teutones.
Bon, perso je n'ai jamais essayé, mais ça m'a souvent titillé ! Car moi aussi, si je coupe méchamment à chaud je ressent ces a-coups !

il y a souvent le même problème sur les 750 gt (Suz)
Un allumage électronique peut améliorer les choses, mais c'est, en effet, surtout un gicleur de ralenti plus gros qui peut atténuer ces accoups

Bon alors, du nouveau : ça va bien mieux depuis que....j'ai resseré une des culasses! La honte
J'avais du être dérangé pendant le remontage (oui, je sais, excuse facile ), une des vis était complètement dessérée.
Mais je vais quand même commander des gicleurs. Affaire à suivre.

T'as plus qu'à prier pour que cette culasse ne soit pas déformée...
C'est facile à vérifier, je pense que tu devrais le faire pour être tranquille.

Je rode le haut moteur, j'ai fait une centaine de bornes sans tirer dedans. Au pire, j'en ai d'autres.

T'as plus qu'à prier pour que cette culasse ne soit pas déformée...
C'est facile à vérifier, je pense que tu devrais le faire pour être tranquille.

Excellent diagnostic : culasse voilée :-(
Je suis bon pour la remplacer :-(

Sinon passer d'un GR de 25 à un 40, ça me semble un gouffre : ma 350 avec les 25 avait des à coups sur un filet ou sur le ralenti. Avec des 27.5, ils ont disparu.

Aaaaaah ! Ben voilà ... Merci C14 ... Moi aussi ça me m'intriguait, mais comme nos amis teutons montait ça ... Pourquoi pas !
Si tu as fait l'essai je pense que je vais le faire moi aussi avec du 27,5.

En carburation, vaut mieux aller pas à pas, sinon on y perd son latin.

Bedouze a écrit:

T'as plus qu'à prier pour que cette culasse ne soit pas déformée...
C'est facile à vérifier, je pense que tu devrais le faire pour être tranquille.

Excellent diagnostic : culasse voilée :-(
Je suis bon pour la remplacer :-(

J'ai eu des doutes quand tu as dit  "Je rode le haut moteur, j'ai fait une centaine de bornes sans tirer dedans."   Pas besoin de rouler vite ou longtemps pour que la déformation se fasse  

Pour déterminer le voile tu poses la culasse sur un vrai miroir en verre (pas les trucs récents en plastique) qui a l'avantage d'être toujours parfaitement plan. Puis une cale d'épaisseur te dira l'étendue des dégâts.
Si c'est pas trop voilé un coup de tour rattrapera tout ça sans problème.

Sur ma RD de l'époque, après le passage en 350, j'avais retrouvé une culasse desserrée avec les explosions qui passaient en partie entre les deux : à l'époque, je ne m'étais pas posé de question : j'avais resserré (à la clé à bougie), ça n'a jamais plus déconné. La culasse s'était redressée en chauffant ?

Pareil pour moi : quand je la démarre à froid, on sent bien que ça sort par le coté, et puis plus rien à chaud.
Je pense que le métal doit se dilater et revenir en place. Malgré tout, il doit quand même y avoir de micro fuites. Je vais m'ocupper de trouver des gicleurs, j'en prendrai une petite série pour faire les tests.

Je les prends chez as3 racing, du Mikuni. Ils ont de très nombreuses références.

Je leur ai acheté un jeu de plaquettes pour mon Bandit. Erreur de leur part, ils m'ont remboursé, mais pas les frais de port.
Ils ont perdu un client.
Je vais les prendre chez Moto Kristen; C'est du sérieux.

En payant via Palpal, les frais de retour sont remboursés.
J'ai testé une fois et le remboursement est fait en créditant ton compte paypal; le seul pb est le nb de justificatifs à fournir et un délai de 15 jours maxi pour fournir le dossier complet.

Pas de problème pour les frais de retour. ils m'ont envoyé un bordereau pré-payé;
C'est les frais d'envoi qu'ils ne m'ont pas remboursés.

J'ai écrit un peu vite : tous les frais sont remboursés.

Je viens de vérifier : effectivement, j'ai été remboursé totalement. Mais j'ai gardé un mauvais souvenir du dialogue avec eux.

Salut à tous,

Je viens de recevoir les nouveaux gicleurs de ralenti, ça semble OK, sauf que les trous sur le corps du gicleur sont plus petits qu'à l'origine. Ça risque d'avoir des conséquences sur le fonctionnement, d'après vous?

Dans la tranche gaz fermés-1/8 d'ouverture oui. A delà nettement moins.
Ils ont le même numéro ? Ce sont des Mikuni tous les 2 ?

Celui de droite est un Keyster de 22,5 (belle erreur de ma part), celui de gauche est un 25 qui est, je pense, d'origine. Mais ceux de 30 ne sont pas plus gros;

Autre question, pour la position du clip de l'aiguille, la première position est bien celle du haut (on compte de haut en bas)?

Voilà une vue assez parlante de la position des clips sur l'aiguille et le résultat.
  En général il y a 5 crans dans une aiguille, perso la mienne est au 4° cran soit 1 cran en dessous de la position la plus pauvre (sur la photo) => On compte de bas en haut, aiguille en position dans le carbu.

Bjr;

En général la position est spécifiée en partant du cran le plus haut;
Donc cran 1 = le + pauvre car l'aiguille est très basse, cran 5 = le + riche car l'aiguille est déjà fortement remontée.

Et il faut ajouter que l'aiguille ne joue que sur la tranche 1/4 - 3/4 des gaz. Si tu as un souci avec ton gicleur de ralenti, ne cherche pas à le contourner en jouant sur l'aiguille, ils n'ont pas les mêmes plages d'action.