à-coups à la décélération

OK pour la position de l'aiguille.
Pour les règlages de carburation, un possesseur de 400 qui avait lui aussi refait vilo et réalésage, m'avait expliqué que tous les règlages de carburation étaient à revoir. Gicleurs, aiguille, avec lui tout y passait. J'avoue que ça ne me tente pas trop de me lancer là dedans...

Oui, si tu refais cylindre/piston, le moteur change, et du coup la carbu aussi.

La règle pour la carbu, c'est de partir du choix du GP (plein gaz), puis du couple aiguille/puits, puis du GR.

Bjr;

Toujours délicat la carburation sur un 2 temps...
Revoir les réglages oui, mais de là à tout changer il y a une marche que je ne franchis jamais; le changement de tous éléments d'un seul coup est AMHA la meilleure façon de s'y perdre.
Plutôt que de tout changer, remets les pièces et réglages antérieurs (qui ne peuvent pas être totalement mauvais) et affine par touches successives en suivant l'ordre donné par C14.


Le moment où intervient chaque élément en fonction de l'ouverture des gaz : 




Edit : le docteur EMAC devrait avoir un avis éclairé sur le sujet

Salut à tous,
les dernières nouvelles du front : le pas de vis du goujon était foiré dans le carter
Donc quand je serrai, c'était le goujon qui tournait! Pas étonnant, la fuite.
Bon, un pote m'a posé un hélicoil et j'ai monté des gr de 32,5 et réglé la vis de richesse. C'est mieux au niveau des à-coups mais c'est pas encore ça. Je vais passer à des 40, direct.

Sinon, le ralenti à 1200 trs, vous y arrivez, vous?
Moi, c'est 1400 trs, en dessous, ça cogne, j'ai l'impression que ça tourne pas rond.

Bedouze a écrit:

Sinon, le ralenti à 1200 trs, vous y arrivez, vous?
Moi, c'est 1400 trs, en dessous, ça cogne, j'ai l'impression que ça tourne pas rond.

Bjr;

Ca ressemble à un pb sur le circuit de ralenti qui pourrait être vaguement obstrué, non ?
Moteur froid, tu fais tourner au ralenti  et en mettant la main sur les sorties d'échappement du sentiras si un cylindre donne moins.