Elle est Italienne, possède 2 cylindres et met un vent à toutes les RD Jaunes ou Bleues qu'elle croise !

Vous l'avez reconnue ???



C'est ma BE !



Bon dites donc Messieurs les spécialistes, j'ai besoin de votre approche pour régler les carbus de ma MV …

Vis de richesse desserrée d'un tour 1/2 comme dans le manuel. Synchro câbles d'accel' et levée des boisseaux aux p'tits oignons.

Bref y aurait plus qu'à peaufiner.

Mais voilà, je me souviens vaguement de la théorie qui dit de démarrer le moteur, de "couper" un cylindre et d'agir sur la vis de richesse, etc, etc, etc.

C'est à partir de ces etc que j'ai besoin de vos lumières et d'explications simples pour que je comprenne et retienne bien (bref, les mots latins et Anglicismes sont exclus !).

Je suis toute ouïe  

Salut Xav ! tu fais comme pour ma XS ... bon, je t'explique, le ralenti de la 650 se situe à + ou - 1200 t/mn, j’accélère le ralenti au palonnier jusque 2000 t/mn, toi tu fais tenir la poignée de gaz pour être dans ce régime, la difficulté va consister à maintenir la poignée à la même place. Tu débranches un câble bougie ( avec des caoutchoucs bien sur ! ) alternativement pour repérer le régime sur chaque cylindre, tu joues sur la richesse pour avoir le même régime à chaque cylindre avec la même position de la poignée ...CQFD

PS : elle est magnifique ta moto !

Je fais plus simple :

Dès lors que la synchro est faite et la richesse réglée comme sur le manuel ou la rmt , je serre ou désserre la vis de richesse sur un carbu jusqu'à ce que le ralenti s'accélère , et je le redescent avec la vis de richesse . Idem sur l'autre cylindre . Ca doit je jouer a 1/8 ème de tour .

C'est la même mais tu laisses les deux cylindres tourner ...

Les trois tourner , sur mon triple suzy . Je ne joue pas avec la poignée d'accélérateur , le moteur tourne au ralenti .

Pourtant sur ma Suzy je pourrais faire comme toi en jouant avec le palonnier .

Dans mon cas pas besoin de coincer la poignée a un régime constant , ou avoir une troisième main .

Les deux revienne au meme

Xav tu as sorti la tige de 8 pour la synchro ??

Voilà, c'est que ce ne sont pas les carbus d'origine, vu qu'on n'en trouve plus les pièces chez Dellorto …

En fait, vos techniques sont très claires. Merci.

Quoique.
Jean-Louis, je serre ou desserre la vis de richesse sur un carbu jusqu'à ce que le ralenti s'accélère , et je le redescend avec la vis de richesse, c'est pas très clair

Dès que le ralenti s'accélère avec la vis de richesse , tu fais machine arrière pour revenir au ralenti , bien sur avec la vis de richesse et la , la richesse est bonne ( par rapport a ton réglage initial prévu sur le manuel tu as peaufiné d'un huitième voir dans quart de tour ) et idem sur l'autre carbu .

Suis je plus clair ?

Xav a écrit:

Voilà, c'est que ce ne sont pas les carbus d'origine, vu qu'on n'en trouve plus les pièces chez Dellorto …

En fait, vos techniques sont très claires. Merci.

Quoique.
Jean-Louis, je serre ou desserre la vis de richesse sur un carbu jusqu'à ce que le ralenti s'accélère , et je le redescend avec la vis de richesse, c'est pas très clair

Xav, tu as regardé ici ?
http://www.la-boutique-italienne.com/

Les carbus d'origine sont des UB 24 B2 et UB 24 BS2 (carbus ronds à cuve séparée) qui faute de pièces sont couramment remplacés par des VHB 24 FS et VHB 24 FD (concentriques cuve carrée).

J'ai déniché des VHB 25 que je monterai peut-être un jour ou l'autre, avec un arbre à câmes plus "racing" d'Ipotesi trouvé en Allemagne …

Pour mes VHB 24, il y a ça qui convient à la BE - http://pclauzon.free.fr/v50_tech.html#carburation.

Et pour ces carbus la il reste encore des pièces pour le moment, car montés sur plusieurs motos.

La Boutique Italienne a changé depuis que le gars a revendu son affaire pour cause de retraite méritée.

Pour les pièces Italiennes y compris les pièces et kits réparation Dellorto, j'ai des adresse kivonbien, pas de soucis de ce côté là.


Quoiqu'il en soit je crois que ça y est j'ai tout compris, y compris ton second jet Jean-Louis  

Grazie

Tu ne perds pas au change en remplaçant les UB par des VHB !

C'est à dire ???

Mon ami Batta a revendu sa 1200 BMW qui devenait trop lourde en ville (il habite Paris).
Il s'est acheté une autre mob avec cardan, une...... Guzzi V85 TT

A l'occasion je l'essayerai, pour savoir si je continue, ou pas, à dire du mal  

Tu vois Xav, je fais des efforts  

Ouaip, pas mal comme effort !

Un copain a revendu sa Harley pour acheter une BMW 1200GS … Là aussi j'ai considéré que c'était un effort dans le bon sens

Xav a écrit:

C'est à dire ???

Les vieux carbus à cuves séparée sont un peu plus capricieux que les "cuve concentrique". Enfin, c'est surtout qu'ils sont souvent plus vieux et déformés et ça nuit à la stabilité des réglages.

cbx a écrit:

Mon ami Batta a revendu sa 1200 BMW qui devenait trop lourde en ville (il habite Paris).
Il s'est acheté une autre mob avec cardan, une...... Guzzi V85 TT

A l'occasion je l'essayerai, pour savoir si je continue, ou pas, à dire du mal  

Tu vois Xav, je fais des efforts  

Je la trouve superbe cette machine ! c'est vraiment la bonne mesure à contre courant de ces pachydermes que sont devenus "les gros trails".

Après question fiabilité, j'espère (mais avec Guzzi, on espère toujours ! ) qu'ils ont fait des progrès !

Pour rester dans le sujet, c'est l'Ipotesi que je trouve plus que craquante !

J'ai eu la chance de rouler avec les 2 :





L'Ipotesi est plus pêchue, et presque plus facile à rouler que ma BE

Mais esthétiquement, je pense qu'on se lasse de la ligne de l'Ipotesi, pas de la rondouillarde BE.

Mébon, ce n'est qu'un avis que je partage avec moi-même et quelques copains  



Quand on roule avec l'Ipotesi, on fait de belles rencontres

popopo ! énorme !

Les bracelets de l'Ipotesi sont classes.

Ils ne sont pas d'origine parce que mon pote Michel a un handicape à un bras. Ceux qu'il a monté lui permettent de tenir sa brêle avec aisance, et sont plus haut que ceux d'origine qui sont eux, sous le Té supérieur de la fourche.

Il m'avait confié son Ipotesi pour que je la rode suite à des modifs sur le haut moteur, l'arbre à câmes et les carbus (de carbus de 25, il est passé en carbus de 30 ), adjoint à des pots kivonbien.

Bon, pour le rodage je lui ai déréglé la position des bracelets.

Elle pétait le feu sa pétoire, mais hormis un son venu du fin fond des 70's, elle ne faisait pas tourner les têtes comme le fait la RD  




Là, c'est quand je craque sa meule …………………………….. du fin fond des 70's  

https://www.leboncoin.fr/motos/1608716103.htm/

Il y en a une sur le Bonc à 5000 balles,
ça ne me semble pas hors de prix par rapport à ce qu'on voit...
belle machine qui doit faire tourner les têtes avisées

C'est toujours étonnant les écarts de prix sur un même modèle …

Celle mise pas papimoto - https://www.leboncoin.fr/motos/1608716103.htm/

L'autre sur le même LBC - https://www.leboncoin.fr/motos/1528374927.htm/


Pour celle à 5 000 balles, il n'y a plus de pièce ni de joint pour les étrier Scarab. Rien, même pas en adaptable. Beaucoup changent pour des Brembo, mais c'est trèèèèès cher ! Alors, frein avant à voir fuite, ça craint.

Malgré ce que dit la gars à 7 000 balles, les clignots sont d'origine sur le modèle GT.