RD 400 PMS façon bol de rouille

Plutôt d'avis avec cbx, pourtant je n'ai jamais été fan et le serai pas plus à l'avenir, des "multis cylindres"  japonais mais ces "bi" italiens ou allemands ne seront jamais en mesure de contrarier la capacité qu'ils ont à prendre des tours et de délivrer autant de "jus". Dans le début des années 80 j'avais un BM 1000 RS et fier de mon destrier, jusqu’à ce qu'un test " 24 heures au castelet " édité par Moto Journal ne prouve que ma belle teutonne n'était pas faite pour a piste. Étaient en lice plusieurs gros cubes à la mode de l'époque, principalement japonais et bien sûr muticylindres. L'élan de la RS a été coupé après quelques heures par une casse mécanique mais je n'en ai plus un souvenir précis. Pour mettre à son crédit, les motos étaient menées par des pilotes/essayeurs qui œuvraient pour les journaux spécialisés et qui avaient pour mission de prouver leur fiabilité . Xav, pas de bile ta Guzz est une super machine ...

Je crée un sujet , je pense que nous n'avons maintenant plus d'autres choix pour en débattre

pierrolamoto a écrit:

Xav si tu me lis je ne connais pas cette machine mais je suis persuadé que la place quelle occupe dans ton existence ne sera en rien ébranlée par les propos des uns et des autres ici ou ailleurs.

Je connais ce sentiment d'etre refoulé a cause par exemple de la couleur (jaune ) de sa machine .sache que jamais je ne mettrai en doute les capacités d'une "le mans". En échange j'aimerai un soutien total sur le choix de la couleur (jaune) que certaines personnes peuvent ne pas accepter ........

Pierro, mon gosse mon frangin, mon poteau, mon copain, tu m'tiens chaud avec ton soutien …

Avec la maturité qui est mienne, mon savoir, mon expérience, je pense que les diseux ne connaissent pas les Italiennes comme je les connais.

Je voudrai bien voir cbx faire les 24 h du Mans avec sa TZ, face à ma Le mans

Quand on veut faire des chronos avec une moto à Croix en Ternois, on ne prend pas une Guguzz', toute Le Mans qu'elle soit.

A mon avis, cbx et ses potes ont dû passer une soirée animée, et dans une grande euphorie ont fait un pari perdu d'avance pour le pauvre Le Mans-tiste …


Et c'est comme ça qu'on fait des réputations erronées. Voilà !

De toute façon, ces médisances me glissent dessus comme de la 20 w 50 sur un embiellage de 4 temps Italien.


Pour la couleur jaune, je suis comme toi, je n'ai rien contre. Mais qu'on ne ma dise pas que c'est une couleur qui va vite

Une TZ a fini 2ème aux 24h quand même ...

Une Le Mans est sportive ...pour une Guzzi , comme on dit "elle est belle ....pour une BM" !
mais c'est une architecture à l'ancienne.
Pour les moteurs, si il est entendu que plus il y a de cylindres, plus ça prend des tours et plus il y a de puissance, il ne faut tout de même pas généraliser sur une conception pour définir le caractère d'un moteur.
Sur le papier, un Guzz et un Ducat se ressemblent (V2 à 90) mais à l'usage entre une Guzz quelqu'elle soit et un 1198 Testa Stretta, c'est le jour et la nuit !
D'ailleurs de tous temps, Ducati a fait des moteurs qui venaient chatouiller de très près les 4 cylindres nippons. (même si on est d'accord qu'en divisant la cylindrée par 4 iso 2 on gagne en fiabilité) .

Ah c'est sûr que la comparaison entre une Guzz' et une ducat' de ces années là (comme d'aujourd'hui d'ailleurs) ...

En comparaison donc, la Ducat' est un avion de chasse, la Guzz' un tracteur de compète spéciale GP (Grand Pré)!

C'est propre.
Tu as eu des choses à changer ? Dans mon moulin, ce sont les roulements de boîte qui étaient HS.

Euh Jclairon tu es sur du bon sens de montage du spi côté rotor ?

Giant Killer a écrit:

Euh Jclairon tu es sur du bon sens de montage du spi côté rotor ?

humpf .... tu as raison

Enfin je crois, je suis partis du principe que le ressort du spi était toujours côté huile.

En général c'est marqué in ou out dessus.

oui Jclairon les spis se montent côté pression d'huile mais comme dans toute règle ici aussi l'exception la confirme. Sur les spis d'origine Yam l'inscription "OUT SIDE" apparait et doit être visible de l'extérieur, d'autant qu'il n'y a pas d'huile à empêcher de sortir puisqu'il s'agit des compartiments sous embiellage qui ne contiennent que pression/dépression de gaz. Le montage est précisé dans la revue technique des 250/350/400 RD. Photo jointe ... GK

C'est vrai qu'on est tenté de mettre le côté ressort coté huile ...

C'est ce qui se fait mais pas dans ce cas ...

mon joint fait partis d'un kit sfk ... il n'y a pas mention in / out dessus, ça vient de chez emac.
Merci pour l'info, du coup pif paf pouf j'ai ouvert et inversé ce joint !

Heureusement que GK veille aux grains. Merci encore à lui...

Sur le dessus  du carter, il y a des crochets en fil de fer... Est-ce une particularité des 400 ?

Quand on voit l'état du carter avant et après nettoyage, il n'y a pas photo.
Pour ma part, j'ai nettoyé mon carter à l'essence puis sablé avec du bicarbonate de soude, mais je ne suis pas arrivé à obtenir un beau brillant comme toi.
Comment as tu procédé ?

Il y a les mêmes fils sur les 250 1A2 (76 et plus). Ils servent à tenir les fils et les durites en place. il n'y a pas la même chose sur les 351, 521 et compagnie ?

C14 a écrit:

C'est propre.
Tu as eu des choses à changer ? Dans mon moulin, ce sont les roulements de boîte qui étaient HS.

Les roulements de vilo faisaient du bruit mais franchement pas rédhibitoire, les roulements de boite étaient ok mais vu que c'était ouvert.... j'ai changé.

Phil31 a écrit:

Heureusement que GK veille aux grains. Merci encore à lui...

Sur le dessus  du carter, il y a des crochets en fil de fer... Est-ce une particularité des 400 ?

Quand on voit l'état du carter avant et après nettoyage, il n'y a pas photo.
Pour ma part, j'ai nettoyé mon carter à l'essence puis sablé avec du bicarbonate de soude, mais je ne suis pas arrivé à obtenir un beau brillant comme toi.
Comment as tu procédé ?

Avant



Après





L'aluminium a pris un peu exposé aux éléments, c'est un microbillage à faible pression qui a permis d'obtenir cette finition et aussi de révéler les petits cratères d'oxydation. Il restera sans doute pas longtemps dans cet état .

Même la table a été microbillée !

Arf cette table .... elle finira dans l'atelier c'est sur