RD 400 PMS façon bol de rouille

Tout comme Phil.
Chacun choisit son niveau de restauration (à neuf, concours, durable, fonctionnel, bas coût ...) et chacun a sa façon de concevoir le résultat : 100% origine, raisonnablement origine, origine amélioré, coursifié etc ...

En gros, acceptons nos différences.

Giant Killer a écrit:

Le but étant d'être objectif et de faire avancer ton "schmilblic", d'aucuns y mettent les formes ... d'autres moins. Mais rien d'agressif dans les propos de JL, allez ! faites la paix, vous aimez la même chose.

Je rejouterai qu'ici, les échanges ont toujours été "normaux" comme sur quelques rares autres forums (très très peu en fait …).


Sur le forum Laverda Anglophone, j'ai assisté à une violente mutinerie, le gros des mutins a créé un autre forum dans la foulée de leur mécontentement

C'était parti du message d'un Américain qui n'acceptait pas l'avatar d'un des membres, un gif d'une incroyable paire de seins libérée par une fermeture éclaire. Pinaise c'était vivant et beau !

D'un foutage de gueule "bon enfant", le gars a répliqué que si des enfants regardaient le forum c'était pas bien. Et il a dit d'autres choses aussi, mais je n'ai pas tout compris ...

Puis il y a eu des échanges houleux, très houleux, très très houleux, et .....................… Game over:  le modérateur est parti en vrille (va comprendre pourquoi), a viré définitivement le wiki (de même qualité que celui d'ici), a engueulé les membres et fermé le site.

Tout ça pour une magnifique paire de seins, sur un avatar  

Mébon, ce sont des Anglophones  

Et évidemment aujourd'hui on ne peut plus voir les s ... l'avatar ? Dommage !
Parfois aussi sur le forum XS ç'à part en "cacahouète" mais c'est toujours bon enfant, allez les gars faites nous rêver avec vos PMS !!!

Pas facile l'écrit qui ne permet pas de nuancer la façon dont on dit quelque chose; si je dis à un copain assis en face de moi "t'es con", il ne se formalisera pas car il entendra le ton sur lequel c'est dit.
Mais si sur un forum je dis "t'es con" ça peut parfaitement être mal pris.
Et puis il y a les plus ou moins susceptibles, les mots n'ayant pas la même signification pour tous, des vécus différents etc,  bref tout ce qu'il faut pour que ça parte en vrille un jour ou l'autre.

PS : je comprends mieux la passion de certains pour les Laverda
Retrouve nous ce gif nom de D..

Je pense l'avoir déjà vu sur des forums de RD US ce gif, ça me dit qqchose :-)

Xav a écrit:

C'était parti du message d'un Américain qui n'acceptait pas l'avatar d'un des membres, un gif d'une incroyable paire de seins libérée par une fermeture éclaire. Pinaise c'était vivant et beau !

Mébon, ce sont des Anglophones  

Moi aussi sur mon avatar il y a les seins de Miou miou mais par pudeur elle est habillée et je vous invite à (re)regarder "Les Valseuses" pour ceux qui sauraient intéressés !

Faut pas s'inquiéter de la critique , sur ma bécane certain mon vivement conseiller de repasser ma moto en origine .... Perso j'ai une moto de hippie avec sont vécu les chromes piqués, le freinage couplé (absence de pédale de frein arrière) pas mal de défauts, des pannes mais j'ai fais 3500 km cette année avec

Et pi yen a pas deux comme la tienne !!! tu as raison, l'important est que ta RD connaisse la route

Ouais dave t'as raison

Juste un truc le freinage couplé je le sens pas du tout en conduite sportive , genre arrivée a fond dans une courbe debout sur les freins pour passer a la corde ......

Et si nous laissions, un peu jclairon nous raconter sa restauration ? Cela dit en toute amitié...

pierrolamoto a écrit:

Ouais dave t'as raison

Juste un truc le freinage couplé je le sens pas du tout en conduite sportive , genre arrivée a fond dans une courbe debout sur les freins pour passer a la corde ......

Viens en Vendée tester tu serais surpris le maitre cylindre de xs couplé avec le freinage du 400 rd c'est top c'est déroutant d' efficacité

Tu as une répartition AV/AR égale alors ?

Merci pour ces messages, je vais continuer à raconter mon avancée, mais la reprise du boulot, des we chargés vont un peu me freiner un peu dans les semaines qui viennent.
Je vais tacher d'avancer sur la recherche de sous-traitants du coup et sur le nettoyage des pièces.

> (peinture : epoxy du cadre, des carters, des roues, peinture haute température des cylindres,etc...)

Habitué au caractère bon enfant de ce forum, j'avais oublié que poster une (modeste) restauration sur internet expose à des commentaires, pas forcément toujours positifs ou constructifs, je vais donc tacher de modérer ma susceptibilité, promis

Nous attendons donc, avec plaisir, la suite de ta restauration, les trucs et astuces et les bonnes adresses qui vont avec.
N'hésites pas, non plus, à poster des photos. Les collègues sont très observateurs et dénichent souvent les petits détails qui ne vont pas, afin que nous les corrigions, super !
 by by

Citation :

je préfère les véhicules roulants parfaitement bien que patinés aux véhicules de musés restant dans le garage

+1

Cela ne m'empeche pas de bichonner certains de mes véhicules au point de ne plus vouloir rouler sous la pluie

jclairon a écrit:

Merci pour ces messages, je vais continuer à raconter mon avancée, mais la reprise du boulot, des we chargés vont un peu me freiner un peu dans les semaines qui viennent.
Je vais tacher d'avancer sur la recherche de sous-traitants du coup et sur le nettoyage des pièces.

> (peinture : epoxy du cadre, des carters, des roues, peinture haute température des cylindres,etc...)

Habitué au caractère bon enfant de ce forum, j'avais oublié que poster une (modeste) restauration sur internet expose à des commentaires, pas forcément toujours positifs ou constructifs, je vais donc tacher de modérer ma susceptibilité, promis

Bien sur tu essuieras peut être et parfois des sous entendus qui tiennent plus de la maladresse que de la malveillance. En ce qui me concerne, tout est toujours écrit avec sincérité et de manière objective afin de donner mais aussi de recueillir les infos qui vont dans le bon sens commun. Continue à nous éclairer Clairon sur tes avancées ... GK

daveconbivw a écrit:

le freinage couplé (absence de pédale de frein arrière)  

C'est toi qui l'a fait, ou elle était déjà "équipée" quand tu l'as acheté ?

Le freinage couplé, je l'ai sur la Guguzz'

Très surprenant !

En fait, pour être efficace, l'action principale porte sur la pédale de frein qui commande avec le répartiteur, l'AV et l'AR.

Le frein AV ne sert qu'à faire la finition de freinage, si besoin.

En fait ce qui me surprend à chaque fois, c'est qu'il faut attaquer par la pédale de frein.

A la limite, même la fin du freinage en arrivant sur un feu rouge ou sur un stop, doit être attaqué à la pédale (je parle du levier en bas à droite de la moto, pas d'autre chose !).

La prise de frein n'a aucune action sur la trajectoire de la moto quand on enclenche la mise sur l'angle, ni sur l'angle si on est trop optimiste …

Perso, même si le procédé et l'efficacité me bluff, je suis plus heureux et avec un meilleur ressenti avec le freinage traditionnel de la Laverd'.

Mébon, c'est une Laverd'

Le freinage intégral est bien adapté à une machine longue et lourde (Guzzi, Harley et autres custom) qui n'ont pas énormément de transfert de masses au freinage mais sur une machine plus courte et plus légère (plus sportive en somme) ou tout le poids de la machine se retrouve quasiment sur la roue avant sur un freinage appuyé ....

D’où ma question au dessus concernant la répartition ...

levrier-noir a écrit:

Le freinage intégral est bien adapté à une machine longue et lourde (Guzzi, Harley et autres custom) qui n'ont pas énormément de transfert de masses au freinage mais sur une machine plus courte et plus légère (plus sportive en somme) ou tout le poids de la machine se retrouve quasiment sur la roue avant sur un freinage appuyé ....

Ah !!! parce que la Le mans n'est pas une machine sportive ???

Et c'est pas moi qui le dit, mais Mr Noblesse …  

Giant Killer a écrit:

D’où ma question au dessus concernant la répartition ...

Avec ma nouvelle expérience Guzziste, je pense qu'il vaudrait mieux une répartition …

ALors est-ce qu'une moto "psychédélique" est équipée d'un répartiteur, that is the question.

Par définition un gros twin calé à 90° ne peut pas être sportif; c'est le modèle le plus sportif de la gamme Guzzi mais ....

Un copain qui en avait une fin des années 70 avait voulu faire une journée d'entrainement sur circuit avec nous. A Croix en Ternois, quand il faisait un tour du circuit, avec les TZ on en faisait deux.
Drame de sa vie, une Le Mans n'est pas une machine de guerre contrairement à ce que laisse penser son nom.
Je conçois qu'on aime ces mobs mais faut pas leur trouver des qualités sportives.
Désolé Xav

Xav si tu me lis je ne connais pas cette machine mais je suis persuadé que la place quelle occupe dans ton existence ne sera en rien ébranlée par les propos des uns et des autres ici ou ailleurs.

Je connais ce sentiment d'etre refoulé a cause par exemple de la couleur (jaune ) de sa machine .sache que jamais je ne mettrai en doute les capacités d'une "le mans". En échange j'aimerai un soutien total sur le choix de la couleur (jaune) que certaines personnes peuvent ne pas accepter ........

Halte au feu, je ne critique pas la Guzzi; simplement ce type de moteur ne peut fondamentalement pas être sportif. Les 2 grosses gamelles calées à 90° donnent du couple, un bon coup de pied au cul à bas régime mais ne peuvent pas monter haut en régime; pas vraiment les caractéristiques d'un moteur typé sport.
Pour qu'un 4 temps crache les flammes il faut une petite cylindrée unitaire qui permet des régimes très élevés, et bcp de cylindres pour sortir des CV; comme les mobs Jap's de GP de l'époque avec leur 4,5,6 cylindres qui prenaient 16 ou 18.000 tr/mn.
Ou comme les moteurs de Formule 1 avec leur V12, V10 qui tournent très très vite.

L'architecture d'un moteur détermine ses courbes de couple et puissance; un V2 ne sera jamais une bête de course, un 4 en ligne ne donnera jamais du couple en bas.