Garçon, une Suze !!

j-l08 a écrit:

Toujours la tete dans le guidon . Pourquoi as tu installé une gaine de protection sur la durite reliant les deux carbus ?

Ouais.... ce n'est pas très heureux designement parlant. En clair c'est moche.

Pourquoi ? bonne question.
Je vais probablement la virer d'autant que je veux pouvoir pincer la durite "utile" pour voir si ça change le fonctionnement du moteur.

Découverte du jour : une des 2 vis qui fixent le cadran du ctr est en train de se dévisser et le cadran tourne imperceptiblement. Vu le dessous du compteur il n'a jamais été ouvert mais ça ne va plus tarder.
Question pour JL : en as tu déjà ouvert un ?
Sur Honda, je sais faire, sur Yam aussi (les + faciles) mais sur Suzuki je ne connais pas.

Non jamais ouvert de compteur ou compte tours Suzuki . Pas encore eu besoin sur le 500 et le 550 gt . Je vais fouiller sur le fofo des triples Suz .

Des mordaches en plomb , ca faisait longtemps que j'en avais pas vu ......

Attention CBX l'hiver va etre long , prends ton temps pour finir ces modifs

Il y en avait devant toi samedi dernier ...

J'achète !!!!!!

Les mordaches en plomb c'est le top.

Et quand je vois ce que j'ai à faire sur la RD, la CBX, la E32 l'hiver va être trop court.

Ah ces retraités

j-l08 a écrit:

Ah ces retraités

ouais bin je voudrais t'y voir... car on est débordés... pas comme les heureux travailleurs!

Plus de we, de jours fériés, de RTT et encore moins d'arrêt maladie : l'enfer

C 'est marrant les similitudes entre la profession d'artisan et le statut de retraité

[quote="pierrolamoto"]C 'est marrant les similitudes entre la profession d'artisan et le statut de retraité

[/quote

Donc tu est prèt pour le grand saut ?

Bjr;

Un peu d'épicerie fine aujourd'hui pour remettre en place une des vis du cadran de compteur qui s'était échappée  c'est le cadran qui se déplaçait lors de ma dernière promenade qui avait attiré mon oeil mais je ne sais pas de quand ça date.



Les ctr des Honda et Yam sont généralement sertis, sur cette Suzuki ils sont collés avec une sorte de colle/mastic.

Le point de départ :





Plutôt que d'utiliser une Dremel qui risque de faire des dégâts, j'ai usé/rogné la couche de colle/mastic avec un mini tournevis vaguement affûté. A peine 2 heures plus tard l'embase en métal du compteur était totalement apparente, donc plus collée à la coque plastique noire du compteur.

Passage d'une lame pour vérifier que plus rien ne tient :



Dévissage des 2 vis qui maintiennent l'embase sur le mécanisme, plus qu'à tirer doucement en brandouillant un peu.



Puis extraction de tout le mécanisme après avoir démonté le "bouton" de remise à zéro du compteur journalier. Inutile d'ôter son axe (d'ailleurs j'ai pas réussi car je ne savais pas comment faire...) l'ensemble sort gentiment.



Et j'ai retrouvé la vis baladeuse dans le boitier



Sous l'embase métallique, un joint typique du sens du détail Jap's :



Nettoyage de l'ensemble; pas flagrant de ne pas laisser de trace sur la "vitre" en plastique  
Remise en place des deux vis de cadran avec une goutte de frein filet.



Remise en place du mécanisme, puis collage avec du silicone transparent :



Remontage de l'embase métallique, puis nouvelle couche de silicone par dessus pour finaliser (pas de photo, plus de piles dans l'APN..).
Je vais laisser sécher pendant un jour ou deux avant de remettre ce compteur en place.


Finalement ça se fait sans trop de misère, faut juste prévoir un certain temps pour user/rogner le collage d'origine.

A donf !!!

Encore un tuto de haut vol …..
Comme d'hab venant de cbx , qu'est ce que tu n'as pas encore démonté sur cette Suzie ?

Plus malin la technique chez Suzuki et plus facile à démonter ... bien joué !

j-l08 a écrit:

qu'est ce que tu n'as pas encore démonté sur cette Suzie ?

Le bas moteur qui va bien pour l'instant, même si un étrange "ronron" se produit parfois.
J'ai aussi autopsié une pompe à huile que j'ai achetée il y a peu et je sais maintenant comment le débit varie entre ralenti et plein gaz. C'est finalement tout simple.

Giant Killer a écrit:

Plus malin la technique chez Suzuki et plus facile à démonter ... bien joué !

Je ne sais pas si c'est plus malin, mais c'est bien plus simple pour nous les bricoleurs.

cbx a écrit:

Giant Killer a écrit:

Plus malin la technique chez Suzuki et plus facile à démonter ... bien joué !

Je ne sais pas si c'est plus malin, mais c'est bien plus simple pour nous les bricoleurs.

+1

Si tu peux à l'occasion nous en dire plus sur le principe de la pompe à huile ?!! .... ça m'a toujours interrogé !

levrier-noir a écrit:

Si tu peux à l'occasion nous en dire plus sur le principe de la pompe à huile ?!!     .... ça m'a toujours interrogé !

La pompe débite en fonction du régime moteur et de la position de la poignée de gaz, plus exactement de celle du câble arrivant sur la pompe.

En fonction de la position du câble :

A l'arrière du corps de la pompe il y a une came commandée par le câble.



Au ralenti la came limite la course du piston, donc débit moindre.
Quand on accélère le câble tire sur le levier, la came pivote redonnant au piston de la pompe
sa course maximale : le débit augmente

En fonction du régime moteur :
Un pignon sur l'arbre de kick entraîne le piston via une vis sans fin. Plus le régime augmente, plus
le piston fait d'aller/retour.

C'est la combinaison des deux fonctions qui permet d'adapter le débit d'huile au régime moteur et
à la position de l'accélérateur.
PS : j'ai un peu simplifié mais le principe est là.

Au passage je tords le cou à une affirmation : "quand on débraye la pompe n'est plus entraînée"
C'est faux. Le pignon sur l'arbre de kick qui entraîne la pompe entraîne aussi le câble de compte-tours. Si la pompe n'était plus entraînée au débrayage, le compte-tours aussi devrait s'arrêter ce que je
n'ai pas constaté.
C'est peut être vrai sur les T20 mais pas sur les T250, T350

par contre, la pompe ne fonctionnant plus en position débrayée c'est le cas sur la 550!!! gaffe

Sur les gt plus de lubrification au débrayage

Sur le T 500 idem , comme le dit Jacques , Gaffe…..

Sur les gt plus de lubrification au débrayage

j-l08 a écrit:

Sur les gt plus de lubrification au débrayage

Les 250GT K ont le même bas moteur que moi, ça doit réagir pareil.
Pour les autres Suz j'en sais rien.

Autre chose que je viens de réaliser aujourd'hui : pas de régulateur sur cette mob, uniquement un redresseur !! confirmé par les éclatés et la revue technique.
Faudra que je place un voltmètre en entrée de batterie pour voir quel voltage elle reçoit.