Garçon, une Suze !!

Oui c'est bien cela, donc rien à voir avec l'essence dans le bas moteur ... Seul Yamaha utilise cette méthode ?

Indirectement le passage d'essence dans la boite est permis par le labyrinthe qui ne fait pas une étanchéité absolue comme un spi.

Je ne sais pas si d'autres motoristes ont repris le concept du labyrinthe qui devait être breveté

Bonsoir;

j'ai récupéré aujourd'hui l'échappement gauche de la T250 dont le tube était bien enfoncé avec une section de passage des gaz réduite de 60 ou 70% :



Après passage dans les mains expertes des mécano d'aviation de la compagnie nationale, le résultat est bluffant :



Le chrome n'est pas ravagé et la soudure est à peine visible une fois le pot en place
J'ai récupéré ce pot sans croiser les intervenants mais j'ai hâte de savoir comment ils ont fait.

Demain je remonte tout ça et tentative de démarrage de Suzie, qui va forcement marcher comme un avion

Super travail , les mécaniciens au sol ne se prennent pas pour des stars comme les pilotes . Enfin ça c'est un autre sujet mais en passant ça ne fait pas de mal ....
Donc aujourd'hui c'est le grand jour pour Suzie , Tiens nous au jus et une petite vidéo ferait plaisir .
Un T ça sort une belle mélodie .

cbx a écrit:

2 ) la vis de purge de la pompe est celle que je signale (avec pas de vis inversé) dans cette photo ?
.

Vu la fragilité d'une pompe, il y a du avoir un paquet de pas vis foirés ?!!
Quel intérêt de mettre un pas inversé ?

j-l08 a écrit:

Super travail , les mécaniciens au sol ne se prennent pas pour des stars comme les pilotes . Enfin ça c'est un autre sujet mais en passant ça ne fait pas de mal ....  

A une lointaine époque je faisais du planeur et j'ai croisé des pilotes de ligne hyper sympa, et d'après mon neveu certains de ses collègues mécano sont de sombres crétins; comme quoi il y a tous les cas de figure....

Bon c'est fait, Suzie a redémarré au 10è coup de kick dans une fumée d'enfer car j'avais largement huilé au remontage du haut-moteur + pompe réglée au débit max + 1% d'huile dans le réservoir.
Pas de bruit inquiétant de segments/pistons, la boite fonctionne parfaitement et l'embrayage est au top. Aucune fuite au robinet ni aux carbus.
J'ai sorti le strobo pour peaufiner le réglage d'allumage et suis parti faire une dizaine de km en mode soft; tout va bien sauf que j'oublie de passer la 6è, que les amortos arrière sont hyper raides et que les garnitures avant sont officiellement HS.
Aucune prise d'air au niveau carbus/manchons ni au spi coté allumage (testé au start-pilot) mais il faut que je pinaille le réglage carbu, c'est pas top.
Plus qu'à rouler quelques km sans huile dans l'essence, avec la pompe réglée correctement et en surveillant le niveau d'huile de boite; je saurai à ce moment si un spi de vilo est HS ....

Mon copain Batta était là, peut être qu'il a fait une mini vidéo de l'opération du réveil de Suzie ??

Juste qq photos faites par ma pomme de la mob dans sont état quasi définitif :









Encore quelques machins à trouver : deux rétro ronds et chromés, caoutchouc de repose-pieds, mâchoires de frein av, barre de maintien pour passager, un pneu arrière en 3.00 car le 3.50 actuel est trop gros. et peut être un guidon plus haut comme à l'origine.
Et puis .... assurer cette mob

levrier-noir a écrit:

Vu la fragilité d'une pompe, il y a du avoir un paquet de pas vis foirés ?!!
Quel intérêt de mettre un pas inversé ?

C'est effectivement un vrai piège et j'avoue ne pas avoir d'idée sur l'intérêt du pas inversé

Qu'est-ce quelle est mimi cette machine, la vue 3/4 avant la met vraiment en valeur ... bravo !

Que des bonnes nouvelles pour ce réveil , Tu ne changes pas le pneu avant , il doit etre sec .
Elle est belle cette mob . Il n' y a pas a dire , elles avaient de la gueule les motos des 70'

cbx a écrit:

Bon c'est fait, Suzie a redémarré au 10è coup de kick dans une fumée d'enfer car j'avais largement huilé au remontage du haut-moteur + pompe réglée au débit max + 1% d'huile dans le réservoir.
Pas de bruit inquiétant de segments/pistons, la boite fonctionne parfaitement et l'embrayage est au top. Aucune fuite au robinet ni aux carbus.
J'ai sorti le strobo pour peaufiner le réglage d'allumage et suis parti faire une dizaine de km en mode soft; tout va bien sauf que j'oublie de passer la 6è, que les amortos arrière sont hyper raides et que les garnitures avant sont officiellement HS.
Aucune prise d'air au niveau carbus/manchons ni au spi coté allumage (testé au start-pilot) mais il faut que je pinaille le réglage carbu, c'est pas top.
Plus qu'à rouler quelques km sans huile dans l'essence, avec la pompe réglée correctement et en surveillant le niveau d'huile de boite; je saurai à ce moment si un spi de vilo est HS ....

de toutes façons, ne t'attends pas à une souplesse extraordinaire; ces machines c'est du pointu de chez pointu et ça ne fonctionne bien qu'entre 5000 et 8000 et il faut vraiment toujours jouer de la boîte (j'ai eu une GT A qui était la même chose et je n'ai pas tellement apprécié)

Quelle machine superbe

Tant qu'à changer le guidon, elle serait beaucoup plus "classe" avec des bracelets ... à condition que CBX puisse encore conduire avec ceux-ci, personnellement je n'en suis plus capable depuis longtemps !

En fait, ces machines des années 70 présentent un gros avantage :

- avec le guidon d'origine tu as une routière,
- avec un cintre plat tu as un roadster,
- avec des bracelets tu as une sportive
- et si tu ajoute un petit carénage (genre Bottelin Dumoulin) tu as une "compét-client" !

Le tout avec la même moto

Bjr;

Le pneu avant qu'il y avait sur la mob était le Inoue d'origine, marque que je ne connaissais pas !!! j'ai installé un Metzeller que j'avais en stock.
J'ai aussi remplacé le guidon bottelin-dumoulin, installé façon bracelets, par ce guidon; le guidon d'origine était encore plus haut donc les câbles sont un peu trop longs

Du peu que j'ai roulé, 10 km en touriste, je la trouve relativement souple vers 5000 tr/mn.
J'ai passé l'am à peaufiner la carburation mais maintenant il pleut
J'attends le soleil pour essayer

Tu as quand meme fait une sacrée affaire avec cette suzie . Tu vas faire des jaloux .
Moi le premier ....

Magnifique et fiabilité toute Japonaise !
Si je peux me permettre une remarque de pinailleur ....la couronne pleine ça jure un peu !

levrier-noir a écrit:

Magnifique et fiabilité toute Japonaise !
Si je peux me permettre une remarque de pinailleur ....la couronne pleine  ça jure un peu !

En regardant de près il y a pas mal de détails qui prouvent que cette mob à 46 ans , dont cette couronne.
Mon but n'étant pas d'en refaire une mieux que neuve je corrigerai au fur et à mesure, mais sans faire exploser le budget.

levrier-noir a écrit:

cbx a écrit:

2 ) la vis de purge de la pompe est celle que je signale (avec pas de vis inversé) dans cette photo ?
.

Vu la fragilité d'une pompe, il y a du avoir un paquet de pas vis foirés ?!!
Quel intérêt de mettre un pas inversé ?

pour avoir tenté (et réussi) à restaurer les divers filetage d'une pompe de 500, j'ai complétement démonté celle-ci et , si elles se ressemblent, cette vis est le calage latéral de l'axe qui tourne à l'intérieur.

eric2 a écrit:

pour avoir tenté (et réussi) à restaurer les divers filetage d'une pompe de 500, j'ai complètement démonté celle-ci et , si elles se ressemblent, cette vis est le calage latéral de l'axe qui tourne à l'intérieur.

Et elle est où cette vis de purge ?
Celle de calage se règle ?

Merci

sur la pompe de 500, pas de vis de purge. Il faut ouvrir les 3 banjos (alim et les 2 qui vont aux cylindres) Gaffe à ne pas trop les serrer (les rondelles allu sont bien) l'allu vieilli très mal !!!

La RMT de l'époque parle d'une vis de purge et celle avec le pas inversé que j'ai dévissé est la seule vis qui se trouve en partie haute du corps; on va dire que c'est bien la vis de purge.....

Superbe ! la couleur me fait craquer !

Bonsoir;

J'ai découvert en débranchant les tuyaux d'arrivée d'essence aux carbus que le robinet à dépression laisse passer un peu l'essence alors que le moteur est arrêté
Comme je n'aime pas ce type de robinet je l'ai transformé un robinet classique et c'est pas bien compliqué; le plus long est de comprendre le cheminement du précieux liquide suivant la position de la manette : ON, RES, PRI
Quelques photos qui seront plus parlantes qu'un long discours;

A quoi correspondent les 4 perçages dans le joint rond :



Sur ON, l'essence arrive par le perçage du haut (jaune) et repart vers la membrane via les perçage de gauche (orange)
Sur RES l'essence arrive par le perçage du bas (bleu) et repart aussi vers la membrane (orange)
Sur PRI, marche forcée, l'essence arrive par le même perçage que RES mais repart par le perçage de droite (violet) pour aller directement dans la cuve du robinet.

Si le moteur tourne, la membrane laisse passer l'essence qui arrive dans la cuve par un conduit spécifique.
Si le moteur ne tourne pas la membrane reste plaquée donc l'essence ne passe pas.

Mon idée est simple : boucher le conduit violet qui est utilisé par la fonction PRI. L'essence ne pourra jamais passer donc PRI devient STOP. Pour ça j'ai découpé deux mini bouchons (3 mm de diamètre) à l'emporte-pièce dans une durite et j'ai obstrué le conduit violet à son départ et son arrivée dans la cuve. Deux vaut mieux qu'un ....


bouchon au départ :



bouchon à l'arrivée dans la cuve



Et bien sûr j'ai bloqué la membrane en position "ouvert".

Pour ceux qui n'ont jamais ouvert un robinet à dépression, la membrane c'est comme ça :




Au final c'est simple à faire quand on a compris le cheminement et je ne serai plus emm.. par ce truc  

J'ai fait la même chose sur mon 550 ( le pri devient position fermé ). En plus j'ai supprimé la dépression, débranché le tuyau, mis une vis dedans. j'ai laissé la membrane, mais j'ai enlevé le petit joint torique. J'ai fais cela, car si je laissais la moto 1 mois sans tourner, les cuves n'étaient plus assez remplis pour démarrer et je n'avais plus de pri pour les remplir. En effet en kickant ça n'est pas assez fort pour faire fonctionner la dépression.
Maintenant l'essence coule sans dépression, et mon moteur craque à 2-3 coup de kick...il en fallait 20 avant...

Moralité , ces machines sont faites pour rouler et le stationnement prolongé ne les arrange pas . Heureusement elles se pretes volontiers a de simples transformations qui nous permettent d'en profiter a notre rythme . Bravo yamaha , suzuki et les autres

merci pour l'explication

je n'avais pas encore été confronté à ce problème.